劉景安:自主與合資沒有界限 榮威擁有最強(qiáng)產(chǎn)品力
汽車市場從來不存在贏家通吃的局面。一輪又一輪的此消彼長后，市場上出現(xiàn)了“合資退、自主進(jìn)”的格局，更多的強(qiáng)一線自主品牌開始走到臺前。當(dāng)然，這其中包括榮威。
“中國汽車市場發(fā)展到現(xiàn)在，是時(shí)候輪到自主品牌唱主角了。”對于當(dāng)前榮威的發(fā)展勢頭，上汽集團(tuán)乘用車公司產(chǎn)品規(guī)劃部總監(jiān)劉景安表示，“榮威在產(chǎn)品力上已經(jīng)可以與合資品牌齊平甚至超越它們了，在產(chǎn)品上榮威提供了很多高感知度的配置，并且價(jià)格也比較有競爭力。榮威的初衷，讓消費(fèi)者認(rèn)識到中國汽車品牌的產(chǎn)品也很好。”
1.提前兩個(gè)月完成去年銷量
今年以來，在市場下行的大趨勢下，越來越多的合資、自主車企變得舉步維艱。
尤其之前過度依賴SUV的車企，在市場紅利消退后，更是出現(xiàn)拋物線般的下滑。而憑借SUV、轎車雙線布局以及精品車型策略，榮威品牌則顯示出了極強(qiáng)的市場抗壓能力。“1-10月份榮威品牌大概賣了接近38萬，同比增長10多個(gè)百分點(diǎn)，到現(xiàn)在已經(jīng)完成了去年全年的銷量。”劉景安透露。
這里，還有一項(xiàng)數(shù)據(jù)值得關(guān)注。最新的數(shù)據(jù)顯示，2018年前10月銷量超過50萬輛的13家車企中，只有兩家保持了兩位數(shù)的高位增長。一個(gè)是吉利，增長33%，另一個(gè)是上汽乘用車，增長37%。而榮威，則是上汽乘用車的兩大品牌體系之一，為企業(yè)貢獻(xiàn)了三分之二的銷量。
2.上、下端市場兩手抓
生存，這是此前貫穿榮威發(fā)展中最關(guān)鍵的一個(gè)詞。而在迅速成長為自主強(qiáng)一線品牌后，榮威考慮更多的是如何為消費(fèi)者提供高價(jià)值產(chǎn)品產(chǎn)品，比如MARVEL X這樣的車型；另一方面，榮威則繼續(xù)通過RX5、i5等車型鞏固品牌在15萬元以下市場的既有優(yōu)勢。
談到光之翼MARVEL X時(shí)，劉景安介紹到：“MARVEL X這個(gè)項(xiàng)目幾年前就開始做了，這是一款對標(biāo)特斯拉的產(chǎn)品，我們把它定義為電動(dòng)智能超跑SUV。為此，榮威還聯(lián)合聯(lián)合國外頂級豪車調(diào)校團(tuán)隊(duì)進(jìn)行底盤調(diào)校，使其擁有超跑級的操控性能表現(xiàn)。”作為榮威高舉高打的一款戰(zhàn)略車型，14秒破百、三電機(jī)系統(tǒng)、9.4英寸中控屏、斑馬智行3.0-MARVEL、AI Pilot智能駕駛系統(tǒng)專屬版等都是新車的競爭優(yōu)勢。“目前，MARVEL X的訂單量已經(jīng)突破6千輛。”劉景安補(bǔ)充道。
而在15萬元以下市場，RX5更是在今年SUV細(xì)分市場一篇哀鴻遍野的情勢下，收獲超過19萬輛的成績，其中10月份銷量達(dá)到24,466輛，環(huán)比增速超35%。另一款產(chǎn)品，剛于半個(gè)多月前上市的i5，則被業(yè)界稱為合資緊湊轎車的殺手。新車在性價(jià)比上擁有極強(qiáng)的競爭優(yōu)勢，這些對于初次購車的年輕消費(fèi)者相當(dāng)有吸引力。
劉景安講道：“現(xiàn)在70-80%的消費(fèi)者，花10萬塊錢買車時(shí)還會選擇合資品牌產(chǎn)品，但實(shí)際上這個(gè)級別的合資產(chǎn)品并不理想。數(shù)據(jù)顯示，考慮購買緊湊型轎車的消費(fèi)者對一鍵啟動(dòng)、TPMS胎壓監(jiān)測、360度全景影像、液晶儀表、LED大燈等配置比較在意，這些i5都有提供。”
除了傳統(tǒng)了性價(jià)比優(yōu)勢，榮威更是憑借“律動(dòng)設(shè)計(jì)”贏得了年輕消費(fèi)者的市場。讓設(shè)計(jì)師為產(chǎn)品站臺，這是奔馳、寶馬、大眾等品牌新品發(fā)布會的標(biāo)配環(huán)節(jié)。榮威的發(fā)布會亦是如此，光之翼Vision-E Concept、Vision-R概念車等也沒有辜負(fù)消費(fèi)者的期待，一次又一次大放異彩。如今，在設(shè)計(jì)上超越合資，已經(jīng)成為榮威品牌持續(xù)向上的堅(jiān)定路線。
3.新四化給了榮威更多超車的機(jī)會
在新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢下，上汽乘用車成為業(yè)內(nèi)首個(gè)提出“新四化”概念的車企。如今，這個(gè)概念已經(jīng)成為了業(yè)界的標(biāo)準(zhǔn)，也為榮威彎道超車提供了更多可能。
這里，劉景安打趣地說：“現(xiàn)在經(jīng)常提起的話題是造車新勢力，其實(shí)和很多傳統(tǒng)車企企業(yè)相比，我覺得上汽乘用車也是一個(gè)新勢力。”
而提前布局“新四化”的榮威，也在與對手的競爭中獲得了先天的競爭優(yōu)勢。在新能源領(lǐng)域，上汽乘用車這兩年的投入力度很大。在最核心的三電技術(shù)領(lǐng)域擁有了最完備的技術(shù)儲備，包括具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的BMS電池管理系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)等。產(chǎn)品方面，榮威為用戶提供了ei6、Ei5、ERX5等多款新能源汽車，通過多種形式的續(xù)航動(dòng)力組合，覆蓋率更廣泛的消費(fèi)人群。這些，也讓其獲得了更好的市場表現(xiàn)。
“像ei6、Ei5這些產(chǎn)品，它們的市場接受程度都是很高的。”劉景安介紹，“今年1-10月份榮威的插電混動(dòng)車型銷量就有5萬多，市場占有率很高；純電動(dòng)車型銷量也超過了2萬臺，加在一起就有近8萬臺的新能源車型銷量，同比增長了141%。”
在營銷層面上市，榮威也不斷嘗試一些新玩法，包括新零售等。11月13日，首家榮威智能廣場在上海新天地開業(yè)，展廳內(nèi)包含了VR體驗(yàn)、AI交互、自動(dòng)泊車、新車展示、親子互動(dòng)等多個(gè)功能區(qū)域，實(shí)現(xiàn)了場景化營銷。
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