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劉景安:自主與合資沒有界限 榮威擁有最強(qiáng)產(chǎn)品力

汽車市場從來不存在贏家通吃的局面。一輪又一輪的此消彼長后,市場上出現(xiàn)了“合資退、自主進(jìn)”的格局,更多的強(qiáng)一線自主品牌開始走到臺前。當(dāng)然,這其中包括榮威。

“中國汽車市場發(fā)展到現(xiàn)在,是時候輪到自主品牌唱主角了。”對于當(dāng)前榮威的發(fā)展勢頭,上汽集團(tuán)乘用車公司產(chǎn)品規(guī)劃部總監(jiān)劉景安表示,“榮威在產(chǎn)品力上已經(jīng)可以與合資品牌齊平甚至超越它們了,在產(chǎn)品上榮威提供了很多高感知度的配置,并且價格也比較有競爭力。榮威的初衷,讓消費者認(rèn)識到中國汽車品牌的產(chǎn)品也很好。”

劉景安:自主與合資沒有界限 榮威擁有最強(qiáng)產(chǎn)品力-圖1

1.提前兩個月完成去年銷量

今年以來,在市場下行的大趨勢下,越來越多的合資、自主車企變得舉步維艱。

尤其之前過度依賴SUV的車企,在市場紅利消退后,更是出現(xiàn)拋物線般的下滑。而憑借SUV、轎車雙線布局以及精品車型策略,榮威品牌則顯示出了極強(qiáng)的市場抗壓能力。“1-10月份榮威品牌大概賣了接近38萬,同比增長10多個百分點,到現(xiàn)在已經(jīng)完成了去年全年的銷量。”劉景安透露。

這里,還有一項數(shù)據(jù)值得關(guān)注。最新的數(shù)據(jù)顯示,2018年前10月銷量超過50萬輛的13家車企中,只有兩家保持了兩位數(shù)的高位增長。一個是吉利,增長33%,另一個是上汽乘用車,增長37%。而榮威,則是上汽乘用車的兩大品牌體系之一,為企業(yè)貢獻(xiàn)了三分之二的銷量。

2.上、下端市場兩手抓

生存,這是此前貫穿榮威發(fā)展中最關(guān)鍵的一個詞。而在迅速成長為自主強(qiáng)一線品牌后,榮威考慮更多的是如何為消費者提供高價值產(chǎn)品產(chǎn)品,比如MARVEL X這樣的車型;另一方面,榮威則繼續(xù)通過RX5、i5等車型鞏固品牌在15萬元以下市場的既有優(yōu)勢。

劉景安:自主與合資沒有界限 榮威擁有最強(qiáng)產(chǎn)品力-圖1

談到光之翼MARVEL X時,劉景安介紹到:“MARVEL X這個項目幾年前就開始做了,這是一款對標(biāo)特斯拉的產(chǎn)品,我們把它定義為電動智能超跑SUV。為此,榮威還聯(lián)合聯(lián)合國外頂級豪車調(diào)校團(tuán)隊進(jìn)行底盤調(diào)校,使其擁有超跑級的操控性能表現(xiàn)。”作為榮威高舉高打的一款戰(zhàn)略車型,14秒破百、三電機(jī)系統(tǒng)、9.4英寸中控屏、斑馬智行3.0-MARVEL、AI Pilot智能駕駛系統(tǒng)專屬版等都是新車的競爭優(yōu)勢。“目前,MARVEL X的訂單量已經(jīng)突破6千輛。”劉景安補充道。

而在15萬元以下市場,RX5更是在今年SUV細(xì)分市場一篇哀鴻遍野的情勢下,收獲超過19萬輛的成績,其中10月份銷量達(dá)到24,466輛,環(huán)比增速超35%。另一款產(chǎn)品,剛于半個多月前上市的i5,則被業(yè)界稱為合資緊湊轎車的殺手。新車在性價比上擁有極強(qiáng)的競爭優(yōu)勢,這些對于初次購車的年輕消費者相當(dāng)有吸引力。

劉景安:自主與合資沒有界限 榮威擁有最強(qiáng)產(chǎn)品力-圖2

劉景安講道:“現(xiàn)在70-80%的消費者,花10萬塊錢買車時還會選擇合資品牌產(chǎn)品,但實際上這個級別的合資產(chǎn)品并不理想。數(shù)據(jù)顯示,考慮購買緊湊型轎車的消費者對一鍵啟動、TPMS胎壓監(jiān)測、360度全景影像、液晶儀表、LED大燈等配置比較在意,這些i5都有提供。”

除了傳統(tǒng)了性價比優(yōu)勢,榮威更是憑借“律動設(shè)計”贏得了年輕消費者的市場。讓設(shè)計師為產(chǎn)品站臺,這是奔馳、寶馬、大眾等品牌新品發(fā)布會的標(biāo)配環(huán)節(jié)。榮威的發(fā)布會亦是如此,光之翼Vision-E Concept、Vision-R概念車等也沒有辜負(fù)消費者的期待,一次又一次大放異彩。如今,在設(shè)計上超越合資,已經(jīng)成為榮威品牌持續(xù)向上的堅定路線。

3.新四化給了榮威更多超車的機(jī)會

在新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢下,上汽乘用車成為業(yè)內(nèi)首個提出“新四化”概念的車企。如今,這個概念已經(jīng)成為了業(yè)界的標(biāo)準(zhǔn),也為榮威彎道超車提供了更多可能。

這里,劉景安打趣地說:“現(xiàn)在經(jīng)常提起的話題是造車新勢力,其實和很多傳統(tǒng)車企企業(yè)相比,我覺得上汽乘用車也是一個新勢力。”

而提前布局“新四化”的榮威,也在與對手的競爭中獲得了先天的競爭優(yōu)勢。在新能源領(lǐng)域,上汽乘用車這兩年的投入力度很大。在最核心的三電技術(shù)領(lǐng)域擁有了最完備的技術(shù)儲備,包括具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的BMS電池管理系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)等。產(chǎn)品方面,榮威為用戶提供了ei6、Ei5、ERX5等多款新能源汽車,通過多種形式的續(xù)航動力組合,覆蓋率更廣泛的消費人群。這些,也讓其獲得了更好的市場表現(xiàn)。

劉景安:自主與合資沒有界限 榮威擁有最強(qiáng)產(chǎn)品力-圖3

“像ei6、Ei5這些產(chǎn)品,它們的市場接受程度都是很高的。”劉景安介紹,“今年1-10月份榮威的插電混動車型銷量就有5萬多,市場占有率很高;純電動車型銷量也超過了2萬臺,加在一起就有近8萬臺的新能源車型銷量,同比增長了141%。”

在營銷層面上市,榮威也不斷嘗試一些新玩法,包括新零售等。11月13日,首家榮威智能廣場在上海新天地開業(yè),展廳內(nèi)包含了VR體驗、AI交互、自動泊車、新車展示、親子互動等多個功能區(qū)域,實現(xiàn)了場景化營銷。

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