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Jeep自由光是一款不折不扣的網(wǎng)紅車型，我想有這樣兩個(gè)原因。一是Jeep品牌在中國市場上有著一種特殊的號召力，它不似豪華品牌但風(fēng)格層面的形象讓它也不似豐田通用之流，是一個(gè)喜歡則趨之若鶩不喜歡則嗤之以鼻的存在。二呢在于自由光這臺車上太多的疑團(tuán)讓我們好奇，它到底是不是切諾基的后代？它到底能不能掛上第九個(gè)擋、它設(shè)計(jì)的靈感到底是什么？這一切就讓我們今天在《我不是水軍》中，來深度剖析剖析最新的Jeep自由光。

廣大的網(wǎng)友們在翻看各大汽車媒體的文章時(shí)，被越來越多同質(zhì)化的內(nèi)容導(dǎo)致神經(jīng)麻木，很多朋友跟我們反饋說看了網(wǎng)上的試駕文章好像市面上每一款車都值得購買。而網(wǎng)上車市的新欄目《我不是水軍》，就是針對越來越猖獗的“八股文說車”和“配置表評車”說不，直擊消費(fèi)者真正的購車痛點(diǎn)。Jeep自由光作為很多“中產(chǎn)階級”家庭喜歡購買的一款個(gè)性化SUV，從一開始的生僻漸漸成為了主流。原因就在于大家對于Jeep品牌的認(rèn)知上，這樣我們在行文開始前先扒扒自由光和Jeep。

美國人對于時(shí)尚確實(shí)有著非常深刻的理解，蘋果的成功被譽(yù)為不可顛覆的存在。不過一個(gè)品牌的積淀，需要時(shí)間和厚重的歷史來塑造。顯然歐洲人在這一點(diǎn)上占據(jù)了時(shí)間上的優(yōu)勢，奢侈品領(lǐng)域Coach和MK就一直成為了歐洲王公們的“笑柄”。Jeep到底是不是汽車領(lǐng)域的Coach呢？這需要辯證的來看，雖然Jeep在美國本土的影響力并不能做到人們所期待的那樣，可是我們捧紅一個(gè)又一個(gè)汽車工業(yè)垂死品牌的中國消費(fèi)者們不答應(yīng)呀。在品牌形象的塑造上，Jeep和Mini堪稱兩個(gè)行業(yè)典范，也為我們中國品牌設(shè)立高端的延展提供了十足的信心。不過要想做成真正的百年老店，還是得靠產(chǎn)品說話，作為Jeep在華的中堅(jiān)力量----全新自由光的表現(xiàn)就變得尤其重要了。

介于我的同事小朱同學(xué)已經(jīng)進(jìn)行過全新自由光的試駕體驗(yàn)文章，更詳細(xì)的內(nèi)容請點(diǎn)擊上圖的傳送門。那我就簡單談?wù)勎易约簜€(gè)人對于全新自由光的試駕感受。首先是之前自由光給我的駕駛體驗(yàn)并不好，2.4L+9AT的動(dòng)力總成聽上去似乎是我喜歡的平順安逸范兒。但由于動(dòng)力儲(chǔ)備不夠，變速箱將動(dòng)力切分的過于細(xì)碎造成了“擋擋沒勁”和“跨擋位切換頻繁的頓挫”。

但到了新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)后，可以說是一臺發(fā)動(dòng)機(jī)改變所有，不僅賬面的動(dòng)力數(shù)據(jù)更好，同時(shí)連換擋邏輯也都有了很好的提高。加上之前自由光在NVH和非鋪裝路面上一貫的優(yōu)勢。全新自由光可以說在駕駛層面可以得到一個(gè)“沒毛病”的整體評價(jià)了。