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源自：網(wǎng)上車(chē)市 汽車(chē)的主動(dòng)安全裝備日漸受到廠家和車(chē)主的重視，ESP這一專(zhuān)業(yè)名詞很多人都不感到陌生。但是真正能理解ESP功能的人恐怕倒是為數(shù)不多，甚至汽車(chē)銷(xiāo)售員也只是一知半解。日前，由世界知名的汽車(chē)電器供應(yīng)商BOSCH博世公司舉行的ESP體驗(yàn)活動(dòng)中，讓所有參與者親身體驗(yàn)了ESP對(duì)提高汽車(chē)主動(dòng)安全性的魅力所在。而活動(dòng)所采用的車(chē)輛，也正是上市不久且搭載了BOSCH 最高版本（8.0）ESP的東風(fēng)雪鐵龍凱旋。

在開(kāi)闊不過(guò)的廣州老白云機(jī)場(chǎng)跑道上，專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了一個(gè)模擬緊急避讓而且有一定駕駛難道的試車(chē)道，同時(shí)動(dòng)用了消防車(chē)為本來(lái)已不太安全的試車(chē)道上灑上了更高的“危險(xiǎn)系數(shù)”。 何為ESP？ 很多的嚴(yán)重交通意外中，車(chē)輛往往由于在極端環(huán)境下車(chē)輪失去與地面的附著力而導(dǎo)致失控。例如緊急避讓?zhuān)蝗挥龅綕窕?、油污路面，或者在過(guò)彎當(dāng)中車(chē)速過(guò)快而導(dǎo)致的轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度，都是有可能讓車(chē)輛失控。 ESP（電子穩(wěn)定系統(tǒng)）是通過(guò)傳感器得知各個(gè)車(chē)輛的抱死情況、車(chē)輛的橫擺慣量（簡(jiǎn)單理解為車(chē)身傾側(cè)的程度），當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)失控的趨勢(shì)時(shí)，對(duì)特定的車(chē)輪給予額外的制運(yùn)力，甚至通過(guò)調(diào)整車(chē)輛的牽引力，務(wù)求以最大程度上保持住車(chē)輪的附著力。在ESP的默默工作下，當(dāng)車(chē)輛遇到險(xiǎn)情時(shí)往往能夠化險(xiǎn)為夷。對(duì)于普通駕駛者而言而，ESP自然顯得格外重要。

特意為本次試駕所加設(shè)的ESP開(kāi)關(guān)

關(guān)閉ESP后亮起的指示燈 啟動(dòng)ESP 駕駛著凱旋以70Km/h的速度避讓設(shè)定的障礙物，在ESP的介入下，即使一般駕駛者不具備高級(jí)駕駛的技巧，但是也能夠以穩(wěn)健的姿態(tài)按照其駕駛意圖在指定路線避過(guò)障礙。并且在濕滑處也沒(méi)有出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)像。對(duì)于很多人而言，或者此時(shí)并沒(méi)有真正知道ESP所起到的作用，因?yàn)樗麄冞€沒(méi)有想到當(dāng)關(guān)閉ESP后將出現(xiàn)截然不同狀態(tài)。

以72Km/h的速度避讓障礙 關(guān)閉ESP 東風(fēng)雪鐵龍的技師還為這次測(cè)試對(duì)凱旋專(zhuān)門(mén)設(shè)立了一個(gè)ESP開(kāi)關(guān)，關(guān)閉ESP后儀表臺(tái)上的紅色標(biāo)志便醒目地亮起。此時(shí)還是以70Km/h左右的速度進(jìn)行同樣的動(dòng)作，結(jié)果在避讓的初段，車(chē)身便出現(xiàn)明顯的推頭，由于車(chē)速太快，進(jìn)而再出現(xiàn)嚴(yán)重的甩尾，在幾乎完全失控的情況下車(chē)身甩過(guò)了180度，最后才停下來(lái)。如果意外發(fā)生在馬路上，很可能就撞上了中央綠化帶或它的車(chē)輛。 事實(shí)上，當(dāng)ESP介入時(shí)是針對(duì)不同的失控情況，給予各個(gè)車(chē)輪不同的制動(dòng)力，從而避免了失控現(xiàn)像，而ESP的動(dòng)作是經(jīng)過(guò)高速電腦運(yùn)算后所作出的精密反應(yīng)，而且是駕駛者是不能實(shí)現(xiàn)到的駕駛操作。 但是，筆者為了進(jìn)一步體現(xiàn)ESP的功效，特別要求再次關(guān)閉ESP并以專(zhuān)業(yè)的駕駛動(dòng)作嘗試挑戰(zhàn)障礙。在同樣的測(cè)試環(huán)境下，當(dāng)出現(xiàn)甩尾時(shí)便及時(shí)打了一個(gè)反手舵，此時(shí)甩尾的現(xiàn)像的確被化解。但是，由于對(duì)車(chē)輛還不夠熟悉，錯(cuò)過(guò)了最佳的復(fù)位時(shí)機(jī)，最后還是出現(xiàn)了二度甩尾。由此可見(jiàn)，即使駕駛者有正確的失控應(yīng)對(duì)措施，但是在不熟悉車(chē)輛情況下要應(yīng)對(duì)這些危急關(guān)頭還是存在一定的難度。 試車(chē)員點(diǎn)評(píng)： 在危險(xiǎn)發(fā)生的時(shí)候，ESP對(duì)穩(wěn)定車(chē)身的行駛狀態(tài)，保持車(chē)輪與地面的附著力起到至關(guān)重要的作用。對(duì)于大部分沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)高級(jí)駕駛訓(xùn)練的駕駛者來(lái)講其功效尤為突顯。經(jīng)過(guò)10年發(fā)展和改進(jìn)的ESP，主動(dòng)為車(chē)主避免意外所起到的作用比安全氣囊等被動(dòng)安全設(shè)備顯得更為重要和積極。 (編輯：曲琳)