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雖然雷克薩斯車型一直是我個(gè)人欄目的?？?，但今天還是很有必要再次不勝其煩的提及它。就在最近的幾天雷克薩斯公布它在四月份的單月銷量，有著兩個(gè)重磅消息。首先是中國(guó)市場(chǎng)的單月銷量首次超越了美國(guó)，成為了品牌全球最大的單一市場(chǎng)。其次就是雷克薩斯ES，成為中國(guó)歷史首款單月銷量破萬(wàn)的純進(jìn)口車。各位看官可以掐指算一算，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展三四十年有余，多少個(gè)偉大耀眼的車型名字，璀璨星空呀！想想雷克薩斯ES的級(jí)別，想想它的定價(jià)、想想它的“負(fù)優(yōu)惠”，居然是它做到了頭一份，隨著雷克薩斯未來(lái)可能的國(guó)產(chǎn)化，很有可能成為就此塵封歷史的壯舉。

既然說(shuō)到了塵封歷史，在中國(guó)汽車歷史上還有一款豐田轎車可以說(shuō)代表了豪華車的歷史，那就是皇冠！曾經(jīng)跟奔馳S級(jí)共同構(gòu)建中國(guó)人豪華車思想空白的一個(gè)名詞，現(xiàn)在已經(jīng)淪落到對(duì)比奧迪A4L的境地實(shí)在令人唏噓。跟接過自己手中接力棒的表兄弟雷克薩斯ES面面相覷，兩者是否還能有再戰(zhàn)一輪的交集呢？

這是來(lái)自我們網(wǎng)上車市的一篇網(wǎng)友問答，在兩款豐田集團(tuán)內(nèi)的中大型豪華轎車對(duì)比選擇中犯了難。在雷克薩斯ES如此強(qiáng)勢(shì)，而皇冠的聲量日益示微的今天，還能有人想起這位“老英雄”也不枉它當(dāng)年的輝煌。而有趣的是皇冠也在一汽豐田的內(nèi)部即將被ES的親弟弟AVALON亞洲龍所代替，一場(chǎng)短兵相接的較量也可以看做是十四代目甚至是整個(gè)皇冠在中國(guó)的退役巡演。

皇冠的歷史不必多言，我甚至可以寫上30篇文章都說(shuō)不完，車型的繁衍之厚重是你難以想象的。作為中國(guó)最早導(dǎo)入的一款豪華轎車，在中國(guó)人不知何為自動(dòng)擋、不知道車內(nèi)還有空調(diào)、指著門都關(guān)不嚴(yán)實(shí)的桑塔納叫做德系嚴(yán)謹(jǐn)時(shí)，皇冠和現(xiàn)在的勞斯萊斯一樣是普通家庭不可企及的夢(mèng)想。而ES呢？它出身豪門，來(lái)到中國(guó)卻是在“抵制日系”也是品牌遭受德系對(duì)手惡意中傷最為嚴(yán)重的時(shí)刻，但是它一步步憑借的駭人的產(chǎn)品力，成就了今天寫入中國(guó)汽車歷史的傳奇。已經(jīng)不算年輕的第十四代目皇冠還有可與TNGA架構(gòu)下的全新ES一戰(zhàn)的能力嗎？

雖然全新ES采用了和頂級(jí)車款LS幾乎一模一樣的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但在外觀這票我還是想投給自己的皇冠情懷。作為一個(gè)南方邊陲城市成長(zhǎng)的孩子，小時(shí)候放學(xué)回家路邊時(shí)而出現(xiàn)的一臺(tái)皇冠總是會(huì)讓我駐足，也時(shí)常會(huì)追問父親咱們家什么時(shí)候也能擁有皇冠。轉(zhuǎn)眼我們都以長(zhǎng)大，皇冠也進(jìn)入了收入的射程內(nèi)，那一份崇敬和愛卻從未消逝。很多人告訴我第十四代目不如早先國(guó)產(chǎn)的十二十三代目那么好看，其實(shí)是因?yàn)槭拇坑蒙狭烁愃破叽恐耙粯拥?，前蓋后蓋平直的線條致敬。這不是符合現(xiàn)代中國(guó)人歐式審美的一代，但我覺得用它來(lái)作為皇冠在中國(guó)的告別最為合適，皇冠從來(lái)不需要迎合任何人，它只屬于它自己，也只屬于能夠欣賞得起它的人。

沒有任何一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，可以從內(nèi)飾氛圍這個(gè)項(xiàng)目上從ES身上帶走勝利，即使是表哥皇冠。全新ES的豪華感的營(yíng)造已經(jīng)到了無(wú)以復(fù)加的狀態(tài)，而2012年發(fā)表的第十四代目皇冠的內(nèi)飾已經(jīng)顯得有些老態(tài)。雖然在豐田整個(gè)家族體系內(nèi)并不會(huì)特別違和，但配上一汽的“一貫的”做工表現(xiàn)確實(shí)與ES的匠心精神差得有些遠(yuǎn)。而且TNGA架構(gòu)的ES在內(nèi)部空間的拓展上會(huì)要優(yōu)于設(shè)計(jì)年份更早的皇冠，內(nèi)部對(duì)決毫無(wú)懸念，ES取得完勝！

動(dòng)力總成上被拔掉5GR-FSE的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，讓皇冠從口風(fēng)上好像不太占便宜。但考慮到5GR年事已高，經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性相比于2.0T的8AR已經(jīng)有了明顯的年代感，何況作為全球第一款雙循環(huán)雙噴射的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（比大眾集團(tuán)早5年，可是5年?。。?，豐田的技術(shù)實(shí)力從不屑于向他人炫耀。可怕的是ES雖然也沒有了2GR-FE的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但它擁有最新的THS混動(dòng)系統(tǒng)的第四版，整個(gè)綜合效率和動(dòng)力性能已經(jīng)做到了混動(dòng)行業(yè)的最佳，結(jié)合銷量中超過六成買家的青睞，ES依然可以在動(dòng)力系統(tǒng)中勝過皇冠。

落地到最后的導(dǎo)購(gòu)建議上，雷克薩斯ES的官方指導(dǎo)價(jià)為27.90-46.80萬(wàn)元，主力走量的車型在35-40萬(wàn)元之間。其實(shí)與一汽豐田皇冠的25.08-37.48萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間相比，ES顯然是更加優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的那一款。不過對(duì)于財(cái)力無(wú)虞的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，貴個(gè)5、6萬(wàn)并不是權(quán)衡考量的唯一要素。如果您不是像這樣的皇冠主義者來(lái)說(shuō)，選擇雷克薩斯ES是更為理性的選擇。

說(shuō)起皇冠雖還沒官宣，但遲早會(huì)到來(lái)的退市，心中不免再起波瀾。不過想到剛需如普拉多這樣的車型也難逃環(huán)保法案，就很明確的告訴我們。政策的限制和我個(gè)人心中好車的要素是相悖的，所以那些留不下來(lái)的情懷是不實(shí)際的。我們只能在能留下來(lái)的那些車?yán)铮M量給大家推薦好的，就像今天的ES這樣。不過皇冠就如同它的車名一樣，它是汽車界的“CROWN”，失去了這樣一款滿含傳奇的車輛，也不知道會(huì)是誰(shuí)的不幸？