性能追趕寶馬2.0T?上汽名爵國VIb發(fā)動機解析
7月1日,被譽為史上最嚴格排放標準的國VI已經(jīng)正式實施,這個標準實施分為兩個階段,2020年7月1日起,所有生產(chǎn)、銷售、進口、注冊登記的汽車都必須符合國六a標準,這是過渡期的標準,而真正的標準國VIb將從2023年7月1日起執(zhí)行。那么對于主機廠和消費者有什么影響呢?
對于消費者來說先前購買的國五車型,未來若干年可能面臨二手車貶值率高于國VI車型問題,而對于經(jīng)銷商和主機廠來說一方面國五車型的庫存壓力,另一方面則是發(fā)動機升級排放標準的帶來的技術(shù)問題,當然這對于上汽這樣的主機廠來說并不算難題,全面升級國VIb動力,真正做到一步到位。
無論國幾標準,最直觀的區(qū)別就是尾氣排放要求越來越嚴苛,這也是對傳統(tǒng)動力的一大挑戰(zhàn),畢竟現(xiàn)在全世界都在排放和油耗法規(guī)上提出了更高的要求??梢郧逦目吹絿鵥排放標準相比之前的國五提升了50%,如果不降低發(fā)動機性能又想要達標的話,那么對主機廠技術(shù)研發(fā)的壓力可想而知。
簡單地說國VIb考驗的就是主機廠的技術(shù)研發(fā)實力和技術(shù)儲備。我們先來了解下這款內(nèi)部代號為NF1的1.5T發(fā)動機,究竟有那些提升,從大方面來講,這款發(fā)動機不光滿足了嚴苛的國六B的排放標準,在發(fā)動機性能與效率方面也得到了不小的提升,相比之前SGE系列的15E4E發(fā)動機來說在扭矩方面提升10%達到275Nm,而這項數(shù)據(jù)已經(jīng)十分接近寶馬的2.0T橫置發(fā)動機型號的280Nm扭矩了。
關(guān)于這款發(fā)動機是通過什么來提升效率和降低排放的呢?上汽主要通過提升發(fā)動機的熱效率,減小氣泵損失,降低摩擦損失并且改善散熱系統(tǒng),來降低發(fā)動機的尾氣排放以便達到國VIb的要求。當然整臺發(fā)動機的重量也得到了減輕。
這款發(fā)動機從外形上看與國V發(fā)動機區(qū)別不大,更多的還是內(nèi)部與材料的變化。設(shè)計方面,為降低避免燃油的碰壁,優(yōu)化了油束導(dǎo)向,利用多孔噴油器降低活塞濕壁帶來的PN排放,同時通過油束的合理布局來進一步實現(xiàn)均勻的油氣混合。并且優(yōu)化進氣道,活塞頂?shù)男螤?,實現(xiàn)高滾流比的進氣,讓整個燃燒系統(tǒng)的效率更高,并將壓縮比從10.5:1提升到11.5:1,實現(xiàn)高燃油利用率。此外通過突破油軌設(shè)計強度和材料的限制,上汽將這款發(fā)動機的噴油壓力由之前的200bar提升到的350bar,讓燃油粒子能夠更充分的燃燒,提升熱效率達到38%并降低污染物排放。
為了性能方面的提升,這款發(fā)動機在渦輪方面也有所提升,在保持了原有渦輪大小的同時,進一步提升了增壓器的效率和低速行駛下的響應(yīng)時間,將排放氣控制由氣動改成電動,這樣可以保證增壓器更加精準與更高效的響應(yīng)。
關(guān)于尾氣處理這部分其實是國VIb發(fā)動機上比較重要的部分,作為發(fā)動機尾氣排放凈化的最后一環(huán),能否達標還是取決于催化器的技術(shù)是否過硬。這款發(fā)動機將催化器緊靠增壓器,較少熱量損失,降低了冷啟動的排放,并采用新的涂覆技術(shù),提升使用壽命,同時為了達到國6b標準,加入了GPF技術(shù),中文名稱為汽油機顆粒過濾器,通常發(fā)動機排氣以一定的流速通過多孔性的壁面,通過交替封堵蜂窩狀多孔陶瓷過濾體,排氣流被迫從孔道壁面通過,顆粒物分別經(jīng)過擴散、攔截、重力和慣性四種方式被過濾。
無論是車身減重還是發(fā)動機減重對于油耗都是有很大的幫助的,上汽這款新發(fā)動機采用了更多的鋁鎂合金部件,讓發(fā)動機更輕便,除此之外還使用了噴涂缸體、尺寸優(yōu)化、降低皮帶張力、電子水泵并且推薦使用0W-20的機油來降低發(fā)動機摩擦,讓這臺發(fā)動機動能損失更低。
從車企的反應(yīng)來看,多數(shù)有實力的車企,基本上都是一步到位直接符合國6b的標準,而這類排放標準的車型也是消費者可以放心購買的,畢竟國6b是非過度標準,所以說一個政策法規(guī)就可以檢驗一個車企的技術(shù)研發(fā)能力,現(xiàn)在來看國6標準就是非常好的試金石,有研發(fā)能力的車企能夠很快的滿足政策并且推陳出新,而沒有研發(fā)能力的就只能等待采購別人的成品,對于上汽來說這款NF1發(fā)動機其實早已經(jīng)投入研發(fā),并且支持閉缸技術(shù)NF2發(fā)動機已經(jīng)也已經(jīng)在路上了。
最熱評論
全部評論
