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7月1日，被譽(yù)為史上最嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)的國VI已經(jīng)正式實(shí)施，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施分為兩個(gè)階段，2020年7月1日起，所有生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口、注冊(cè)登記的汽車都必須符合國六a標(biāo)準(zhǔn)，這是過渡期的標(biāo)準(zhǔn)，而真正的標(biāo)準(zhǔn)國VIb將從2023年7月1日起執(zhí)行。那么對(duì)于主機(jī)廠和消費(fèi)者有什么影響呢？

對(duì)于消費(fèi)者來說先前購買的國五車型，未來若干年可能面臨二手車貶值率高于國VI車型問題，而對(duì)于經(jīng)銷商和主機(jī)廠來說一方面國五車型的庫存壓力，另一方面則是發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)的帶來的技術(shù)問題，當(dāng)然這對(duì)于上汽這樣的主機(jī)廠來說并不算難題，全面升級(jí)國VIb動(dòng)力，真正做到一步到位。

無論國幾標(biāo)準(zhǔn)，最直觀的區(qū)別就是尾氣排放要求越來越嚴(yán)苛，這也是對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力的一大挑戰(zhàn)，畢竟現(xiàn)在全世界都在排放和油耗法規(guī)上提出了更高的要求。可以清晰的看到國六b排放標(biāo)準(zhǔn)相比之前的國五提升了50%，如果不降低發(fā)動(dòng)機(jī)性能又想要達(dá)標(biāo)的話，那么對(duì)主機(jī)廠技術(shù)研發(fā)的壓力可想而知。

簡(jiǎn)單地說國VIb考驗(yàn)的就是主機(jī)廠的技術(shù)研發(fā)實(shí)力和技術(shù)儲(chǔ)備。我們先來了解下這款內(nèi)部代號(hào)為NF1的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，究竟有那些提升，從大方面來講，這款發(fā)動(dòng)機(jī)不光滿足了嚴(yán)苛的國六B的排放標(biāo)準(zhǔn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)性能與效率方面也得到了不小的提升，相比之前SGE系列的15E4E發(fā)動(dòng)機(jī)來說在扭矩方面提升10%達(dá)到275Nm，而這項(xiàng)數(shù)據(jù)已經(jīng)十分接近寶馬的2.0T橫置發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)的280Nm扭矩了。

關(guān)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)是通過什么來提升效率和降低排放的呢？上汽主要通過提升發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，減小氣泵損失，降低摩擦損失并且改善散熱系統(tǒng)，來降低發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放以便達(dá)到國VIb的要求。當(dāng)然整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的重量也得到了減輕。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)從外形上看與國V發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)別不大，更多的還是內(nèi)部與材料的變化。設(shè)計(jì)方面，為降低避免燃油的碰壁，優(yōu)化了油束導(dǎo)向，利用多孔噴油器降低活塞濕壁帶來的PN排放，同時(shí)通過油束的合理布局來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)均勻的油氣混合。并且優(yōu)化進(jìn)氣道，活塞頂?shù)男螤?，?shí)現(xiàn)高滾流比的進(jìn)氣，讓整個(gè)燃燒系統(tǒng)的效率更高，并將壓縮比從10.5:1提升到11.5:1，實(shí)現(xiàn)高燃油利用率。此外通過突破油軌設(shè)計(jì)強(qiáng)度和材料的限制，上汽將這款發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油壓力由之前的200bar提升到的350bar，讓燃油粒子能夠更充分的燃燒，提升熱效率達(dá)到38%并降低污染物排放。

為了性能方面的提升，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪方面也有所提升，在保持了原有渦輪大小的同時(shí)，進(jìn)一步提升了增壓器的效率和低速行駛下的響應(yīng)時(shí)間，將排放氣控制由氣動(dòng)改成電動(dòng)，這樣可以保證增壓器更加精準(zhǔn)與更高效的響應(yīng)。

關(guān)于尾氣處理這部分其實(shí)是國VIb發(fā)動(dòng)機(jī)上比較重要的部分，作為發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放凈化的最后一環(huán)，能否達(dá)標(biāo)還是取決于催化器的技術(shù)是否過硬。這款發(fā)動(dòng)機(jī)將催化器緊靠增壓器，較少熱量損失，降低了冷啟動(dòng)的排放，并采用新的涂覆技術(shù)，提升使用壽命，同時(shí)為了達(dá)到國6b標(biāo)準(zhǔn)，加入了GPF技術(shù)，中文名稱為汽油機(jī)顆粒過濾器，通常發(fā)動(dòng)機(jī)排氣以一定的流速通過多孔性的壁面，通過交替封堵蜂窩狀多孔陶瓷過濾體，排氣流被迫從孔道壁面通過，顆粒物分別經(jīng)過擴(kuò)散、攔截、重力和慣性四種方式被過濾。

無論是車身減重還是發(fā)動(dòng)機(jī)減重對(duì)于油耗都是有很大的幫助的，上汽這款新發(fā)動(dòng)機(jī)采用了更多的鋁鎂合金部件，讓發(fā)動(dòng)機(jī)更輕便，除此之外還使用了噴涂缸體、尺寸優(yōu)化、降低皮帶張力、電子水泵并且推薦使用0W-20的機(jī)油來降低發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦，讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)能損失更低。

從車企的反應(yīng)來看，多數(shù)有實(shí)力的車企，基本上都是一步到位直接符合國6b的標(biāo)準(zhǔn)，而這類排放標(biāo)準(zhǔn)的車型也是消費(fèi)者可以放心購買的，畢竟國6b是非過度標(biāo)準(zhǔn)，所以說一個(gè)政策法規(guī)就可以檢驗(yàn)一個(gè)車企的技術(shù)研發(fā)能力，現(xiàn)在來看國6標(biāo)準(zhǔn)就是非常好的試金石，有研發(fā)能力的車企能夠很快的滿足政策并且推陳出新，而沒有研發(fā)能力的就只能等待采購別人的成品，對(duì)于上汽來說這款NF1發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)早已經(jīng)投入研發(fā)，并且支持閉缸技術(shù)NF2發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)也已經(jīng)在路上了。