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早在2017年，奔馳推出了首款皮卡車型——奔馳X級皮卡，在雷克薩斯和寶馬等豪華品牌中首開先河。然而近日，皮卡車市從部分海外媒體了解到，奔馳可能會停產(chǎn)奔馳X級皮卡，以降低成本，優(yōu)化業(yè)務(wù)利潤。

奔馳X級皮卡曾轟動一時，奔馳希望通過這款車填補(bǔ)投資組合中的空白，進(jìn)入目前十分火熱的皮卡車市場，并促進(jìn)其輕型商用車輛的銷售。作為戴姆勒與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟合作的一部分，奔馳X級皮卡采用了與日產(chǎn)納瓦拉和雷諾Alaskan相同的平臺，使用傳統(tǒng)車架，搭載了2.0升四缸汽油、2.3升柴油或3.0升V6柴油等多種動力形式。

不過X級皮卡去年在歐洲、澳大利亞和南非的銷量僅為16700輛，遠(yuǎn)不及它的日產(chǎn)納瓦拉兄弟和大眾Amarok、福特Ranger等大多數(shù)競爭對手，高達(dá)4.19萬—5.48萬美元的價格成為一個限制其銷售的因素，使其面對嚴(yán)酷競爭時沒有優(yōu)勢。一些召回事件也打擊了X級皮卡，召回原因包括腳步空間照明燈有可能會產(chǎn)生松動，從而卡住剎車踏板，進(jìn)而造成嚴(yán)重的安全問題。

此外，根據(jù)一份新報告顯示，戴姆勒再度下調(diào)了利潤預(yù)期，主要原因是這家制造商過去一段時間內(nèi)撥出了更多資金，用于應(yīng)付監(jiān)管部門對柴油排放的監(jiān)管，以及日本高田公司所生產(chǎn)的安全氣囊導(dǎo)致的車輛召回事件。

X級皮卡在增加利潤和降低成本兩個環(huán)節(jié)，都不能給制造商帶來足夠的好處，也無法在戴姆勒與雷諾-日產(chǎn)結(jié)盟的合作中發(fā)揮更大的作用，考慮到全球車市下滑，以及新能源和智能化轉(zhuǎn)型的投入，奔馳希望通過移除這類低利潤產(chǎn)品，獲得額外的盈利能力。