探未知之境展本色情懷 奇駿成功穿越青海無人區(qū)
在那些人煙稀少神秘莫測的無人區(qū)，總有些未許多知吸引著人們，去探索、去發(fā)現(xiàn)、挑戰(zhàn)或者去征服。如果說要想駕車穿越路況復(fù)雜、自然環(huán)境惡劣的無人區(qū)，那些純粹的硬派越野車似乎才是絕配，但在汽車圈內(nèi)，“勇闖無人區(qū)”這一IP，做的最多做的最好的卻是東風(fēng)日產(chǎn)奇駿。很多人對奇駿的關(guān)注，更多地放在了城市SUV的屬性，而在系列無人區(qū)活動(dòng)中，卻讓我們看到了奇駿野性的一面，欣賞遼闊粗獷的奇特風(fēng)景之時(shí)，用實(shí)力保駕護(hù)航，奇駿征服了一個(gè)又一個(gè)的無人區(qū)。
回顧下奇駿的成功穿越無人區(qū)的經(jīng)歷，敦煌戈壁、林海雪原、天山極境、蒼天圣地、藏北冰川，看似詩情畫意的活動(dòng)主題，其間卻有著各種兇險(xiǎn)與驚心動(dòng)魄，未知變已知，探索變發(fā)現(xiàn)，奇駿以實(shí)干家的形象完成了一次又一次的穿越。而相比曾經(jīng)的驚險(xiǎn)，此次奇駿勇闖無人區(qū)將目光投向廣袤的宇宙，在地球上最接近火星地貌的青海俄博梁地區(qū)。
三天內(nèi)穿越680公里，歷經(jīng)戈壁、沙漠等嚴(yán)酷地形，“探索宇宙邊緣”勇闖無人區(qū)的活動(dòng)中，奇駿又看到了怎樣的美景？又解鎖了多少未知呢？
5.3L/100km百公里油耗，成功化解“能源危機(jī)”
在活動(dòng)開始之初，就接到了本次勇闖無人區(qū)的第一個(gè)任務(wù)，我們要駕乘奇駿，從德令哈基地?cái)y帶能量棒出發(fā)，首先將前往220公里外的大柴旦N37°星空營地，并接受第一項(xiàng)考驗(yàn)——“能源危機(jī)”，也就是說我們需要進(jìn)行一次節(jié)油挑戰(zhàn)賽，所有車輛按照平均油耗進(jìn)行打分，超時(shí)者會被認(rèn)定此項(xiàng)任務(wù)失敗。探索宇宙的原動(dòng)力，要么是對能源的需求，要么是對未來的渴望。
要想贏得勇士榮耀，就不能猶豫，干就完了。我們四人一車，攜帶能量棒和行李箱，從德令哈出城，經(jīng)西莎線進(jìn)入S20德小高速。戈壁高速道路大多筆直，視野非常開闊，可以很好地考察奇駿在高速行駛中的燃油經(jīng)濟(jì)性。奇駿2.5L排量的QR25發(fā)動(dòng)機(jī)，配合新一代 XTRONIC CVT無級變速器，在海拔大約2800-3800米區(qū)間的路況下，動(dòng)力水準(zhǔn)一如既往澎湃有力。
無論是在S20德小高速，還是后來轉(zhuǎn)入G3011柳格高速，除了沿途經(jīng)過收費(fèi)站需要減速通過外，大部分時(shí)間里，奇駿都在以接近道路限速進(jìn)行勻速行駛。
其實(shí)，除了因車輛裝載和駕駛者習(xí)慣不同會帶來一定影響外，如果不是太糾結(jié)成績的話，也可以將節(jié)油的工作交給智能行駛輔助系統(tǒng)，駕駛者只要觀察好線路和路況，不要頻繁加速或剎車，用時(shí)和油耗基本基本能夠控制在不錯(cuò)的水平。
2019款奇駿搭載了IRC智能行駛舒適控制、ITC智能循跡控制、iEB智能發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、ECO DRIVE節(jié)能駕駛助手等智能行駛輔助系統(tǒng)，帶來穩(wěn)定、流暢的行車體驗(yàn)之時(shí)，還能夠有效降低油耗。其中，ECO DRIVE節(jié)能模式，可以控制CVT的變速反應(yīng)，在提升起步的順暢性和行駛的穩(wěn)定性的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)低油耗行駛，還可以降低駕駛者反復(fù)踩油門的疲勞感。
在戈壁高速上行駛，大家在擔(dān)心不斷攀升的海拔對車輛平均油耗的影響之時(shí)，也被視線所及的美景所震撼。沿著德小高速行駛，相繼經(jīng)過外星人遺址、可魯克湖、托素湖、敦德冰蓋、小柴旦湖等，加上一望無際的戈壁和連綿的群山，草甸、翠湖、青山、冰蓋映入眼簾，讓人不由得心生感嘆。
經(jīng)過近2.5小時(shí)的車程，傍晚時(shí)分，大家相繼抵達(dá)大柴旦N37°星空營地，專業(yè)教練團(tuán)隊(duì)統(tǒng)計(jì)各車到達(dá)時(shí)間和平均油耗，我們的車輛在開啟空調(diào)情況下，交車時(shí)平均油耗為5.3L/100km，在高原地區(qū)的表現(xiàn)可謂十分優(yōu)秀。
大柴旦N37°星空營地，靜謐的夜晚，無盡的星斗，浩瀚的宇宙，我們的激情之火在寒夜中悄悄燃起。
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