德國品質(zhì)，猛禽性能，拓陸者馭途2020年最值得入手的大皮卡
現(xiàn)如今提起美國的皮卡，好像都離不開高配置、超豪華這樣的字眼，實(shí)際上，早期的美國同樣是像國內(nèi)一樣的“泥腿子”，是純工具車型。但是隨著時(shí)間的推移，美國人早已經(jīng)將工作用的皮卡轉(zhuǎn)變成了一種兼具時(shí)尚和豪華的產(chǎn)品，這些皮卡產(chǎn)品比以往任何時(shí)候都更吸引消費(fèi)者，從兩組有意思的數(shù)據(jù)中就可看到非常有意思的現(xiàn)象：一個(gè)是2010年時(shí)，安裝博士、索尼、哈曼卡頓等大牌音響的皮卡僅僅占比5.1%，而現(xiàn)在這個(gè)數(shù)字是18％。另一個(gè)是，安裝真皮座椅的皮卡在2010時(shí)占比17.8%，而現(xiàn)在則達(dá)到了27.3％。
國內(nèi)皮卡市場目前也在經(jīng)歷著這樣的改變，消費(fèi)者對皮卡的需求和定位不僅僅是純粹的工具車，還是一輛能夠承擔(dān)家用、出游的多功能車型，國內(nèi)的皮卡產(chǎn)品也逐漸向著高端化、舒適化、乘用化發(fā)展，舒適成為了新時(shí)代皮卡產(chǎn)品的典型標(biāo)簽。
在新時(shí)代的皮卡產(chǎn)品中，拓陸者馭途就是其中的代表產(chǎn)品，在高標(biāo)準(zhǔn)、高配置、高動力的基礎(chǔ)上，售價(jià)區(qū)間僅為10.48—14.48萬元。在市場規(guī)律中價(jià)格和檔次向來是正比關(guān)系，美國市場2019年推出的更優(yōu)質(zhì)的皮卡產(chǎn)品比2010年貴出驚人的35.1％，但拓陸者馭途在產(chǎn)品力大幅提升的基礎(chǔ)上卻仍舊保證了領(lǐng)先行業(yè)的高性價(jià)比，堪稱新一代國產(chǎn)皮卡的典范。
高配置、大空間、盡享駕乘舒適
以拓陸者馭途來說，其是一款定位為“智能潮流高端大皮卡”，是集Topower高性能頂級動力、Tough高安全堅(jiān)固防護(hù)、T-LINK高智能科技于一身的新時(shí)代皮卡產(chǎn)品，擁有媲美乘用車的高端配置，真正意義上詮釋“馭生活、享在途”駕駛真諦。
比如，拓陸者馭途搭載了一套4G車聯(lián)網(wǎng)T-LINK系統(tǒng)和AI智能語音交互系統(tǒng)，在前一代的國產(chǎn)皮卡中幾乎難覓蹤跡。這套網(wǎng)聯(lián)化系統(tǒng)可以提供同級最豐富的智能化人車互動體驗(yàn)，集4G遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，E-CALL碰撞自動呼叫、E-CALL手動SOS呼叫、B-CALL一鍵道路救援、實(shí)時(shí)通訊、在線導(dǎo)航等功能于一身，讓那些想要一車多用的用戶能夠得心應(yīng)手。隨時(shí)通過互聯(lián)網(wǎng)搜索附近的餐廳、加油站、酒店，在路途中盡享便捷，舒適駕控感遠(yuǎn)超前代國產(chǎn)皮卡，其強(qiáng)大的功能性不僅領(lǐng)先于整個(gè)皮卡行業(yè)的高科技產(chǎn)品，甚至比高于同價(jià)位的合資乘用車還要出色。
另外，拓陸者馭途的駕乘舒適性同樣緊跟國際風(fēng)潮，作為一款擁有媲美國際皮卡產(chǎn)品，車身尺寸達(dá)5340/5630mm×1940mm×1870mm，駕乘舒適性自然不在話下，其中1940mm的同級最寬車身，以及3400mm的超長軸距帶來美式寬體皮卡的乘坐舒適程度。曾經(jīng)，國內(nèi)皮卡一度被認(rèn)為前排橫向空間不足、后排縱向空間不足，還有猶如坐小板凳的座椅設(shè)計(jì)，在拓陸者馭途身上不見蹤影，寬大的仿生學(xué)賽車座椅，配上無法比擬的車內(nèi)空間，對于那些開慣了轎車和SUV的用戶來說，開上拓陸者馭途后，駕乘舒適感無縫鏈接，甚至強(qiáng)于一些乘用化車型。
同時(shí)，采用劇院環(huán)抱立體式座艙，增強(qiáng)駕駛欲望，配備全球最新潮的橫向貫穿立體式設(shè)計(jì)+科技PAD屏，時(shí)尚動感。10.25英寸懸浮式中控屏，實(shí)現(xiàn)智能觸控、智慧連接，讓科技觸手即得；自動恒溫空調(diào)，為車內(nèi)人員提供了舒適的溫度體驗(yàn)；而多款內(nèi)飾配色風(fēng)格，則是感官科技的全新之選，營造出了炫動多變的車內(nèi)環(huán)境，讓用戶能愉悅放松。此前代國產(chǎn)皮卡以“工具車”形象示人，承擔(dān)各種苦力活動，因而不會有如此多的舒適性和高端化配置，配置水平幾乎就和數(shù)年前的捷達(dá)、夏利一樣，時(shí)至今日最新款豐田海拉克斯也仍然以實(shí)用性為主，車內(nèi)的配置豐富度并不出色，而拓陸者馭途打破了這種刻板印象，將乘用車的高端智能屬性帶入皮卡當(dāng)中，讓中國消費(fèi)者也可以感受到美式皮卡生活一般的享受。
安全性高、一車頂兩車、既宜家又舒心
光說不練假把式，既然是乘用化的產(chǎn)品，那么自然就要有乘用化的安全配置，如果你拿著幾年前甚至十幾年前ABS、BA、ESP等等就說是乘用化，甚至是高端化，自然是不能令人信服的。乘用化應(yīng)該是隨著時(shí)代的發(fā)展而變化的，現(xiàn)在乘用車的安全配置越來越高，皮卡自然也要緊靠乘用車的腳步。
拓陸者馭途在安全性上可是沒少下功夫，擁有同級別領(lǐng)先的各類安全配置，包括搭載最新9.3版本博世ESP系統(tǒng)、集LCAS（變道輔助）、BSD（盲點(diǎn)監(jiān)測）、RTCA（倒車橫穿預(yù)警）、LDWS（車道偏離預(yù)警）、FCWS（前碰撞預(yù)警）五大智能駕駛輔助系統(tǒng)于一身，這類安全配置一般也是豪華轎車才會擁有，我們常見的皮卡車型上能有倒車?yán)走_(dá)就算是很貼心了；拓陸者馭途車身還擁有高安全防護(hù)的整車結(jié)構(gòu)，按照C-NCAP五星碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)打造，并通過大面積高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用，打造了高強(qiáng)度整車車身；同時(shí)，雙安全氣囊+側(cè)氣囊+側(cè)氣簾+全車預(yù)緊式安全帶的全方位組合，也為車內(nèi)人員提供了最堅(jiān)實(shí)的保護(hù)，此前的皮卡產(chǎn)品根本不會有這么多高的安全性，擁有兩個(gè)安全氣囊已屬高配。
尤其是對于拓陸者馭途針對的高端化、個(gè)性化及家用化用戶群體，他們對整車的安全性關(guān)注要遠(yuǎn)高于之前的商用皮卡用戶，因?yàn)橄裢仃懻唏S途這類皮卡“一車頂兩車”，既是轎車也是SUV，平常要擔(dān)負(fù)起家庭成員的通勤、出游需求，無論是主動安全還是被動安全，都是拓陸者馭途能夠給予用戶的最大安心。
重研發(fā)、精益生產(chǎn)、強(qiáng)供應(yīng)鏈造就專業(yè)化產(chǎn)品
這樣一款在駕乘舒適性以及安全性上均能給予用戶最大“舒心”的車型，在產(chǎn)品力方面深受消費(fèi)者的喜愛，售價(jià)區(qū)間也是讓無數(shù)皮卡愛好者為之心動，是一款魚和熊掌兼得的好產(chǎn)品。這也勾起了更多皮卡車友的好奇心，拓陸者馭途是如何將產(chǎn)品力和性價(jià)比兩手抓，還兩手都硬的？其實(shí)這一切都要?dú)w功于福田拓陸者在研發(fā)、供應(yīng)鏈和生產(chǎn)上的深耕細(xì)作，以專業(yè)化的制造、研發(fā)和供應(yīng)鏈來保障產(chǎn)品力的出色，同時(shí)利用專業(yè)化生產(chǎn)提高效率、降低成本，保證消費(fèi)者可以享受到物美價(jià)廉的好產(chǎn)品。
一直以來，福田汽車都將拓陸者皮卡作為核心業(yè)務(wù)之一進(jìn)行發(fā)展，傾注了幾乎所有優(yōu)勢資源。北汽福田擁有北京、日本和德國三大研發(fā)中心及三大技術(shù)中心，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、性能研發(fā)、數(shù)據(jù)分析等諸多方面都擁有出色的創(chuàng)新能力和科研實(shí)力。拓陸者皮卡針對每一款拓陸者皮卡都進(jìn)行了極為嚴(yán)苛的理論論證和技術(shù)檢驗(yàn)，保障了產(chǎn)品研發(fā)過程中的精益求精和成本精益管理，豐富的經(jīng)驗(yàn)積累和技術(shù)優(yōu)勢讓其能夠以乘用車的標(biāo)準(zhǔn)和研發(fā)準(zhǔn)則來制造皮卡。
同時(shí)，福田拓陸者鏈合了全球一流的零部件供應(yīng)商，如采埃孚、KUKA、博世、梅克郎、大陸電子、博格華納、威巴克、曼胡默爾、康明斯、維克朗等國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)企業(yè)，打造了業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的供應(yīng)鏈聯(lián)盟。同時(shí)福田拓陸者還全面引入歐洲標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)體系，確保每一個(gè)零部件都是精挑細(xì)選而來，也確保成本的嚴(yán)控，沒有贅余的環(huán)節(jié)，保證資源整合的高效。要知道現(xiàn)如今很多乘用車品牌都不具備這種供應(yīng)鏈，而那些具備了優(yōu)秀供應(yīng)鏈的乘用車品牌，其中也不乏無法良好的整合資源，最終被市場淘汰，被外資品牌吞并的案例。
具有出色的研發(fā)體系和供應(yīng)商體系后，福田拓陸者還建立了非常出色的車輛生產(chǎn)體系，確保所有的研發(fā)設(shè)計(jì)和零部件供應(yīng)組合成為消費(fèi)者滿意的好產(chǎn)品。福田拓陸者基于德國工業(yè)4.0+打造了智能工廠，該工廠采用德國KUKA機(jī)器人智能操作，主線自動化程度達(dá)到100%；生產(chǎn)線采用柔性化布置，總拼采用OpenGate技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)四平臺八車型批量生產(chǎn)；配備了國際領(lǐng)先的全過程檢測儀器，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)效率和品質(zhì)管控方面的雙重高標(biāo)準(zhǔn)。正是在研發(fā)、供應(yīng)鏈和生產(chǎn)如此強(qiáng)大實(shí)力和管理水平，讓拓陸者馭途的性價(jià)比想不高都不行。
寫在最后：在筆者看來，拓陸者馭途是一款成功的新時(shí)代皮卡產(chǎn)品，在配置、安全性和性價(jià)比三個(gè)維度上“舒適、舒心”，成為能夠成功俘獲宜家人群的高端豪華皮卡，成為家庭消費(fèi)類市場和休閑越野類市場的心頭好，并將在這類增量市場上開疆拓土，為福田皮卡實(shí)現(xiàn)2020年35000輛、2022年50000輛以及2024年80000輛，并成為中國寬體大皮卡領(lǐng)導(dǎo)者而做出努力。
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