充電快/加速猛/配置夠用 雪佛蘭暢巡值得買嗎？
作為一位電動車用戶，我無比羨慕今年剛剛拿到新能源指標的朋友們。為什么這么說？因為新能源車的更新?lián)Q代速度是傳統(tǒng)燃油車的幾倍，買新不買舊對于純電動車來是絕對的真理。2018年底我買車的時候，市場上能選的只有幾款自主品牌的產(chǎn)品，而去年底今年初上市了好幾款合資品牌的新能源車型，更可氣的是它們的售價還都不貴，基本上和同等尺寸的自主品牌車型價位持平。其中就包括今天我們?yōu)槟囻{的雪佛蘭品牌純電動跨界車：暢巡。下面我就新能源用戶比較關心的幾個問題，把這輛暢巡試給你看。
在15-20萬價位區(qū)間的純電動車產(chǎn)品真不少，包括北汽新能源EU5、比亞迪秦Pro EV、廣汽新能源Aion S、幾何A等一大票自主品牌車型，合資品牌的主流產(chǎn)品則有北京現(xiàn)代菲斯塔純電動、別克微藍等車型。自主品牌產(chǎn)品自然在配置上不會辜負用戶的期望，不過從雪佛蘭暢巡的真實用車反饋來看，這輛車的配置也能令各位車主滿意。
雪佛蘭暢巡提供了三種駕駛模式，分別為ECO、NORMAL和SPORT，與此同時，還具備三擋能量回收等級。三種駕駛模式我都進行了體驗，首先說說SPORT模式吧。用一句話來形容暢巡在SPORT模式下的加速感受：“踩加速踏板一時爽，一直踩一直爽”，較為強烈的加速感受可以持續(xù)到100km/h，隨后加速勢頭有所衰減，但車速還是能一直提升到140km/h，這確實出乎我的意料了。
在NORMAL模式下，動力輸出會溫柔一些了，好像一個年輕小伙收了性子，但如果持續(xù)對加速踏板試駕壓力，還是能夠感受到它“年輕”的身體素質(zhì)。而ECO模式，給我的感覺只是在中低速時對動力輸出稍稍進行了限制，深踩起來和NORMAL模式并沒有明顯的區(qū)別，更適合城市道路佛系駕駛。
既然說到了能量回收，其實3擋能量回收等級之間的差異甚至比三種駕駛模式之間的實際差異感受更為明顯。雖然雪佛蘭暢巡沒有提供“單踏板”模式，但在城市低速路況下，3級能量回收模式已經(jīng)基本實現(xiàn)“單踏板”模式的效果：在此模式下，松開加速踏板能夠明顯感受到車輛的減速拖曳感，此時剎車燈也會點亮提示后車。
除了在擁堵路況下使用，其他行駛路況中并不推薦使用3級能量回收模式，因為較強烈的拖曳感會引發(fā)車身明顯的縱向晃動，令車內(nèi)乘客容易暈車。2級能量回收模式更為適宜日常駕駛，能夠感受到動能回收系統(tǒng)的工作，但并不會產(chǎn)生明顯的減速度，這是我比較喜歡的狀態(tài)。
至于1級能量回收模式，雖然知道也有能量回收系統(tǒng)介入，但實際駕駛中基本感受不到它的存在，駕駛體驗很接近燃油車：松開加速踏板后車輛依靠慣性滑行，車速會逐步下降。
先來說說轉(zhuǎn)向，雪佛蘭暢巡在我駕駛過的純電動車型之中，是少有的轉(zhuǎn)向手感表現(xiàn)沉穩(wěn)的一款，很明顯經(jīng)過了特別調(diào)校，而且方向盤的握感飽滿，容易激發(fā)駕駛欲望，我想這和雪佛蘭品牌彰顯運動風格的定位有關。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向性還是一般家用車的感覺，有一定虛位但不大，初次接觸親和力不錯。
另一方面，在城市環(huán)路匝道行駛時，雪佛蘭暢巡以60km/h速度通過沒有什么問題，可以感覺到懸架行程并不長，減振器抑制回彈的能力不錯。這一點也表現(xiàn)在制動感受之中，緊急情況下深踩制動踏板，車身也能維持較為穩(wěn)定的姿態(tài)，前后俯仰晃動一下之后就恢復平穩(wěn)。
直到坐進雪佛蘭暢巡車內(nèi)，把前方碰撞預警、并線盲區(qū)監(jiān)測、車道偏離預警和自動泊車都體驗了一遍，我才明白為什么很多車主都說“暢巡配置高”了。和自主品牌相差無幾的售價，也能提供相差無幾的主動安全配置，無形中打消了很多用戶的選擇焦慮。同時可以看到，為了控制成本和售價，廠家對暢巡的主動安全配置進行了取舍，例如自適應巡航和車道保持這些需要多個毫米波雷達才能實現(xiàn)、日常使用場景卻沒那么充分的功能，直接從配置表中去掉了。
總結一下雪佛蘭暢巡在使用中的一些特點，舒適性配置可以說是中規(guī)中矩，單溫區(qū)空調(diào)+后排空調(diào)出風口、前排座椅加熱、全景天幕車頂是主要的亮點，能夠滿足日常出行，但沒有驚喜的感覺。在空間方面，后排乘坐空間相當寬敞，而且座椅舒適性表現(xiàn)不錯。作為掀背車型，后備廂的表現(xiàn)也值得肯定。
經(jīng)過我們在真實使用場景中的測試，雪佛蘭暢巡的表顯續(xù)航里程和實際行駛里程相差無幾，可以為駕駛員提供真實的指示信息。不過需要注意的是，目前北京早晚平均氣溫在10℃以上，對電池組活性表現(xiàn)較為友好，也不需要開啟空調(diào)，這些對于續(xù)航里程表現(xiàn)都產(chǎn)生影響。
另外一點比較驚喜的是充電速度，電樁顯示車輛需求電流達到了200A以上，如果能夠使用大功率充電樁，預計充電時間將大幅度縮短。但是很遺憾，目前北京市內(nèi)大部分國家電網(wǎng)充電樁能夠提供的最大電流為120A，我們一起期待更新升級吧。
花費不到15萬-20萬區(qū)間的購車預算，買一輛純電動轎車，能夠買到怎樣的性能和配置？雪佛蘭暢巡給我們舉了一個很好的范例：首先能夠肯定的是，現(xiàn)在已經(jīng)可以買到合資品牌的主流產(chǎn)品，那些對自主品牌抱有疑慮的朋友們不如干脆選擇合資品牌的車型；另外我們通過實測發(fā)現(xiàn)，在這個價位區(qū)間，合資品牌的產(chǎn)品無論在駕駛感受還是乘坐體驗方面，都表現(xiàn)出較高的品質(zhì)；唯一存在的短板在于標稱的續(xù)航里程稍遜于自主品牌車型，不過我覺得，較為成熟的三電系統(tǒng)和較高的續(xù)航里程真實度對用戶來說更有價值。
所以在相同的價位區(qū)間之下，如何選擇相信您已經(jīng)心中有數(shù)了。今年陸續(xù)還將有多款合資品牌新能源車型上市，我們也將同步帶來貼近用戶關注點的評測報告，請繼續(xù)關注網(wǎng)上車市。
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