未來打敗新勢力的，必然是傳統(tǒng)車企電動車！
種種跡象表明，新勢力唱主調(diào)的國內(nèi)新能源市場，要變了。
不可否認(rèn)，最近幾年中，用戶對于新能源車的感知基本都來自于新勢力，甚至認(rèn)為：新能源既是新勢力。市場表現(xiàn)上，也確實如此。看看最新的銷量吧，“蔚小理”越打越勇，特斯拉依舊強勢。新勢力們在產(chǎn)品端不斷拋出新技術(shù)和新概念，又在營銷和運營端高頻次的翻新玩法。
但隨著電動化從此前的一股潮流轉(zhuǎn)變?yōu)槲磥硇袠I(yè)所不可逆的一股浪潮，傳統(tǒng)車企也集體開始了大象轉(zhuǎn)身般的電氣化轉(zhuǎn)型。
新能源市場，正在傳統(tǒng)車企的強勢轉(zhuǎn)型下，從原來“新勢力一邊倒”的局面，轉(zhuǎn)變?yōu)楦鼮橹庇^的角逐。那么關(guān)鍵點來了，正在發(fā)起攻勢的傳統(tǒng)車企面對調(diào)性更新的新勢力們，有底氣來真的嗎？
在目前國內(nèi)汽車市場上，雪佛蘭暢巡就可以作為一個比較有代表性的車型。在它身上既有傳統(tǒng)車企的品牌積淀與技術(shù)背書，又有符合新能源時代用戶訴求的產(chǎn)品表現(xiàn)。它就像一面鏡子，折射出傳統(tǒng)車企與新勢力這兩大陣營上的對抗。
【破局爭斗，帶入新的行業(yè)語境】
從角色上看，此前新勢力就是國內(nèi)汽車市場上的“破局者”。
新勢力之所以被稱為新勢力，原因就在于，無論是崛起的緣由還是發(fā)展的歷程，都在無時無刻的在與傳統(tǒng)車企形成一種沖突感。
首先是表現(xiàn)在銷量層面。最近幾年國內(nèi)市場的一個大命題是，這是一個存量業(yè)態(tài)的市場。
新勢力的強勢崛起，爭奪的是傳統(tǒng)車企此前相對固定的銷量份額。原本過的不錯的各家車企，也被籠罩在焦慮情緒之下。畢竟原來穩(wěn)定的銷量，啪，沒了。
第二是在聲量。對于新勢力來說，一切都是新的。它們沒有傳統(tǒng)車企要照顧品牌底蘊的負(fù)擔(dān)。新勢力想要的，是用最快的速度爆出最大的聲量。所以，產(chǎn)品上就會更大膽的進(jìn)行創(chuàng)新，營銷模式也可以層出不窮的搞出圈營銷。而這種新鮮刺激感，也正對消費者的胃口。
第三是用戶運營層面。新勢力們此前的優(yōu)勢在于運營的顆?；銐蚣?xì)。粉絲俱樂部和圈層文化拿捏的相當(dāng)細(xì)膩，更不乏以創(chuàng)始人直接出場用個人魅力圈粉。此外，新勢力的直銷模式也打破了傳統(tǒng)車企的經(jīng)銷商代理模式。對于用戶而言，這就是一種全新的體驗。
從行業(yè)角度來看，就意味著車企的傳播語境已經(jīng)發(fā)生了變化，并且正在影響多年以來形成的用戶心智。
因此，結(jié)合銷量、聲量與用戶層面，作為“破局者”的新勢力目前已經(jīng)實質(zhì)性的形成了一個相對固定的發(fā)展模式，對傳統(tǒng)車企構(gòu)成了直接威脅。業(yè)內(nèi)的各方聲音也更傾向于這樣一種觀點：
新勢力將會取代傳統(tǒng)車企。
然而真會這樣嗎？這值得我們?nèi)ミM(jìn)行深入探討。
【ALL IN 轉(zhuǎn)身，打開機會面】
令新勢力們沒想到的是，如今它們眼里的“破局者”，正是曾經(jīng)被自己破了局的傳統(tǒng)車企。
傳統(tǒng)車企有決心，也有底氣。因為其大象轉(zhuǎn)身是ALL IN式的。從目前情況來看，這種戰(zhàn)略已經(jīng)初現(xiàn)成效，并且正在縮短與新勢力之間的差距。
傳統(tǒng)車企的底氣和相對于新勢力的優(yōu)勢，在于一切以體系化為根基。其在技術(shù)研發(fā)、上下游供應(yīng)鏈與資金流都有更強的儲備。尤其是在目前這個存在諸如芯片危機這樣變數(shù)的環(huán)境下，供應(yīng)鏈的穩(wěn)定直接決定了企業(yè)的走向。
從不打無準(zhǔn)備之戰(zhàn)，是傳統(tǒng)車企從燃油時代延續(xù)到新能源時間未曾變過的打法。
這一點從雪佛蘭的電氣化進(jìn)程中就可以看到。
雪佛蘭在業(yè)內(nèi)有著長達(dá)27年的電動研發(fā)積累。其背后的通用集團，早在1996年就推出了首款量產(chǎn)電動車型EV1。雪佛蘭品牌下，也不乏采用雙模式混動系統(tǒng)的Tahoe、增程式電動車Volt、純電車型Bolt EV等一系列產(chǎn)品。
聚焦到產(chǎn)品上，傳統(tǒng)車企對于新能源車的制造，會更加注重品質(zhì)的穩(wěn)定性與更靠譜的場景表現(xiàn)。在此前進(jìn)行的中汽CPCC新能源組（10-30萬組別）續(xù)航測試中，雪佛蘭暢巡以399公里，折合77.03%的續(xù)航真實率取得了第一的成績。
盡管對于今天的純電車用戶而言，關(guān)注點可能會落在智能水準(zhǔn)上，但續(xù)航依舊是重要考量標(biāo)準(zhǔn)。
所以無論是新能源車型對市場的布局，還是技術(shù)儲備與實際市場運營的經(jīng)驗，都是像雪佛蘭這樣的傳統(tǒng)車企所擁有的一筆不可復(fù)制的財富。
本質(zhì)上來看，傳統(tǒng)車企與新勢力是具有共同的目標(biāo)，但卻從屬于不同的發(fā)展路徑。
打個比方，新勢力們就像是擁有某個大牌球星的足球隊，關(guān)注度和成績都尚可，但卻過于依靠明星的作用。而傳統(tǒng)車企則是一直具備完整青訓(xùn)體系和資金狀況健康的球隊，擁有真正自造養(yǎng)分的能力，就算沒有超頂級的球星，也依然具有高于平均水平的實力。
成于營銷，困于輿論。
是目前新勢力所面對的困局。新技術(shù)與出圈營銷為其賺足了噱頭，卻在產(chǎn)品端經(jīng)常曝出安全問題與產(chǎn)品Bug。稍有風(fēng)吹草動，就會把對于步入市場沒幾年的新勢力卷入漩渦。畢竟調(diào)起的越高，就越要承受跑調(diào)之后的窘境。
而像雪佛蘭這樣的傳統(tǒng)車企，則不慌不忙的在產(chǎn)品品質(zhì)與體系建設(shè)上，打造出穩(wěn)固的根基。
盡管新勢力們在開局做出了領(lǐng)跑的姿態(tài)，但在傳統(tǒng)車企的穩(wěn)健面前，想必節(jié)奏也是不穩(wěn)的。
因此，傳統(tǒng)車企ALL IN式的轉(zhuǎn)身正在隨著時間推移，而不斷散發(fā)出強大的勢能。進(jìn)而在新勢力的瘋狂擴張面前，打開了一個機會面。
【新內(nèi)卷奪勢，新勢力可能吃不消】
從行業(yè)端看，此前新勢力們對市場業(yè)態(tài)最大的影響，在于形成了多重內(nèi)卷的風(fēng)潮。
產(chǎn)品卷、營銷卷、運營模式依舊卷?？梢哉f目前國內(nèi)新能源汽車市場一直都很“卷”。而如今當(dāng)傳統(tǒng)車企開始以大象轉(zhuǎn)身的ALL IN姿態(tài)開始布局時，也同樣對以“卷”著稱的新勢力，造就了一股新的內(nèi)卷風(fēng)潮。
首先，傳統(tǒng)車企在此階段的優(yōu)勢在于，擁有強大的用戶基盤和深遠(yuǎn)的用戶心智印象。這是那些短短成立幾年的“老”新勢力們所不具備的?，F(xiàn)在新勢力們眼前最現(xiàn)實的問題是，好的時候會被捧上天，而一旦陷入輿論漩渦，則立刻會被冠之于“割韭菜”之名。
而傳統(tǒng)車企，因為其品牌的深遠(yuǎn)影響，用戶則更愿意為其賦予耐心。
其次，傳統(tǒng)車企之所以能夠造成新內(nèi)卷，本質(zhì)上是因為其強大的體系力量和足夠?qū)Ｒ坏漠a(chǎn)品打造初心。
以雪佛蘭為例，其27年的電動化進(jìn)程，塑造出完備的體系鏈。并且其目前主打產(chǎn)品暢巡，聚焦的是真正在產(chǎn)品穩(wěn)定性上做功夫。足夠高的續(xù)航真實率、精準(zhǔn)的操控和良好駕駛質(zhì)感、搭載全新一代安吉星智能車聯(lián)系統(tǒng)的車機，乃至空間表現(xiàn)，都是基于實際用車需求而打造。
它滿足的是用戶內(nèi)心中，對于穩(wěn)定的真實訴求。
另外，像雪佛蘭這樣的傳統(tǒng)車企，轉(zhuǎn)型布局都以會體系的量級進(jìn)行，轉(zhuǎn)型后是要對整體的產(chǎn)品布局陣列進(jìn)行煥新。而目前新勢力受制于資金流以及本身的資源調(diào)動能力，整體發(fā)展的穩(wěn)定性和成長性，不如傳統(tǒng)車企。
因此，從預(yù)判的趨勢來看，無論是在體系力構(gòu)建上，還是產(chǎn)品本身的實用性乃至用戶印象，傳統(tǒng)車企都有著能夠超越新勢力的勢能。一旦這股勢能被充分釋放，像雪佛蘭這樣的傳統(tǒng)車企就將完成對新勢力們的趕超。
畢竟，像雪佛蘭這樣的傳統(tǒng)車企真正的路線，在于如何用真正高質(zhì)量的產(chǎn)品來參與競爭。
基于以上，我們的一個判斷就是：未來打敗新勢力的，必然是傳統(tǒng)車企電動車！
尤其是在這個油價不仁的時期，人們嘴里對新能源再有多少疑問，身體也在誠實的向新能源車靠攏。而傳統(tǒng)車企出品的新能源，恰恰給人“問號”最少的產(chǎn)品。
沒辦法，這就是品牌積淀的力量。
【總結(jié)】
總體來看，雪佛蘭這樣的傳統(tǒng)車企，就像是學(xué)生時代踏實學(xué)習(xí)的學(xué)生，或許并不像新勢力那樣熱衷于“文藝活動”。從風(fēng)頭上看，傳統(tǒng)車企似乎一時間是容易不被注意的那一位，但真正到了大考時，卻總能拿出令人足夠信服的成績。
國內(nèi)汽車市場的發(fā)展也是一次次的大考，只有一直把更多功夫用在硬實力的修煉，才會搏得一個更有未來的明天。
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