路測續(xù)航里程竟比表顯還多？雪佛蘭暢巡“續(xù)航含金量”確實(shí)高
商品需求量增大，供貨量的上升，催生越來越多的品牌爭奪此商品市場，但在這過程中，商品或多或少會出現(xiàn)質(zhì)量良莠不齊的現(xiàn)象，這與當(dāng)前新能源汽車的狀況是一致的。截止去年，國內(nèi)新能源汽車成交量已經(jīng)連續(xù)5年位居全球第一，累計(jì)銷售超過400萬輛，自主新勢力品牌也如雨后春筍般涌現(xiàn)，但純電車的高歌猛進(jìn)，也難以掩蓋其背后的缺陷，那就是真實(shí)續(xù)航水平不盡如人意。
純電車的續(xù)航里程，從一開始的滿足城市通勤，到如今的向600km、700km進(jìn)發(fā)，純電車在續(xù)航水平上的發(fā)展是值得肯定的。但在日常駕駛中，車輛往往不能達(dá)到工信部續(xù)航里程，略有差值完全可以理解，然而有些車型差值明顯過大，例如相差100km、200km，導(dǎo)致續(xù)航焦慮問題突出。
26年純電造車經(jīng)驗(yàn)的雪佛蘭站出來了
在各家車廠談“續(xù)航”色變的時(shí)候，有輛車卻打出“每一公里都不虛”的口號，它就是上汽通用雪佛蘭暢巡?；仡櫻┓鹛m的純電造車經(jīng)驗(yàn)，可謂十分豐富，上世紀(jì)90年代，它制造出世界上第一輛量產(chǎn)純電車EV1。2011年在國內(nèi)上市的增程式轎車沃藍(lán)達(dá)，技術(shù)也是遙遙領(lǐng)先其他合資品牌。在技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、品牌的支持下，雪佛蘭暢巡似乎是有足夠的底氣打出這樣的口號。
一場是實(shí)打?qū)嵉睦m(xù)航路測驗(yàn)真假
純電車的續(xù)航里程，是依據(jù)國標(biāo)GB/T18386-2017《電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》試驗(yàn)后測出來的數(shù)值。采用NEDC工況法（新歐洲駕駛工況），包含 4 個(gè)市區(qū)循環(huán)和 1 個(gè)郊區(qū)循環(huán)兩種路況，0-780秒模擬市區(qū)工況，反復(fù)進(jìn)行四次，最高車速50km/h。第780秒開始模擬郊區(qū)工況，進(jìn)行400秒，最高車速120km/h。這樣的方法是科學(xué)的、嚴(yán)謹(jǐn)，但顯然，路測試驗(yàn)的方法更能驗(yàn)證車輛的真實(shí)續(xù)航水平。
既然雪佛蘭暢巡具有如此自信，那么就來一場實(shí)打?qū)嵉穆窚y。NEDC中主要分為城市低速和郊區(qū)高速兩個(gè)部分，我們就對暢巡分別進(jìn)行一次100km的低速續(xù)航路測和一次150km的高速續(xù)航路測。
低速續(xù)航測試，讓你體驗(yàn)續(xù)航里程越開越多的快樂
城市低速續(xù)航里程測試前，暢巡采用直流充電樁充至95%斷電，出發(fā)前表顯續(xù)航里程為390km。小計(jì)里程為100km時(shí)，暢巡的表顯續(xù)航里程為309km，根據(jù)續(xù)航偏差率=100%-（【小計(jì)里程+剩余續(xù)航里程】/出發(fā)前續(xù)航里程），計(jì)算得暢巡此次測試的低速續(xù)航偏差率為-4.8%。
續(xù)航偏差率為負(fù)數(shù)，也讓我們大為驚嘆，因?yàn)榈退贉y試路況涵蓋擁堵道路、城市快速路和暢通公路，與日常市區(qū)通勤基本一致，這也就意味著用戶在不跑長途高速的情況下，暢巡的實(shí)際續(xù)航里程有極大的可能超越工信部的410km。這不僅是“每一公里都不虛”，已是續(xù)航里程“超額”了，表現(xiàn)十分出色。
這與暢巡過硬的三電技術(shù)不無關(guān)系，其中的blended regen的制動能量回收系統(tǒng)功不可沒，這是很多純電車都不具備的技術(shù)。它可以智能地分配機(jī)械制動和電制動，當(dāng)駕駛者輕踩剎車踏板時(shí)，剎車制動力全部通過電機(jī)反拖來提供，最大程度地把車輛的動能，轉(zhuǎn)化成電能儲存到電池中，避免了能量的浪費(fèi)。當(dāng)剎車踩重一點(diǎn)或緊急制動的時(shí)候，機(jī)械制動才會介入。在blended regen的加持下，僅中檔能量回收力度就可以使續(xù)航里程增加23%。
當(dāng)然，并不是每一款車都能具有如此出色的續(xù)航水平，例如同級別的廣汽AION S，其100km城市低速續(xù)航偏差率就為正值，達(dá)到6.8%，低速行駛中此偏差率并不算低。
高速續(xù)航測試，續(xù)航偏差率低到忽略不計(jì)
城際速續(xù)航里程測試前，暢巡的電量并沒有完全充滿，出發(fā)前表顯續(xù)航里程為327km，這對高速行駛的續(xù)航水平考驗(yàn)更大。當(dāng)小計(jì)里程為150km時(shí)，暢巡的表顯續(xù)航里程為166km，續(xù)航偏差率為3.3%。高速行駛因?yàn)轱L(fēng)阻因素，車輛的續(xù)航里程會更低一些，但暢巡受到的影響并沒有那么大，如此小的偏差基本可以忽略不計(jì)，官方宣稱的“每一公里都不虛”，確實(shí)不假。
除了高效的電控系統(tǒng)發(fā)揮作用之外，雪佛蘭暢巡還采用肌肉立體流線設(shè)計(jì)語言來降低風(fēng)阻，從而最大程度保留續(xù)航里程。空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)的黑色包圍套件從前臉貫穿至車尾，有效減少逆向氣流，包括整車底盤各個(gè)區(qū)域的護(hù)板進(jìn)行整體優(yōu)化，有效降低整車風(fēng)阻。
不過，像暢巡這樣具備真實(shí)續(xù)航的車型并不多，大部分車型還是向廣汽AION S這樣，在高速續(xù)航測試中，續(xù)航偏差率高得離譜。其150km城際高速續(xù)航偏差率竟高達(dá)20%，讓人大跌眼睛，同時(shí)也讓駕駛者倍感焦慮。
總結(jié)
通過實(shí)際路測，可以發(fā)現(xiàn)無論低速還是高速路況，暢巡的續(xù)航均很堅(jiān)挺，給人驚喜滿滿。純電車的發(fā)展、完善還需要時(shí)間，但雪佛蘭暢巡在續(xù)航里程上的硬實(shí)力、真實(shí)在，還是讓我們看到當(dāng)前純電車可靠的一面、可喜的一面。它就像一個(gè)“打假戰(zhàn)士”，用本身“高含金量”的續(xù)航水平，讓那些續(xù)航偏差率極高的車型無地自容，而中國汽車市場恰恰需要像暢巡這樣一款車來引領(lǐng)行業(yè)。
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