路測(cè)續(xù)航里程竟比表顯還多?雪佛蘭暢巡“續(xù)航含金量”確實(shí)高
商品需求量增大,供貨量的上升,催生越來越多的品牌爭(zhēng)奪此商品市場(chǎng),但在這過程中,商品或多或少會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量良莠不齊的現(xiàn)象,這與當(dāng)前新能源汽車的狀況是一致的。截止去年,國(guó)內(nèi)新能源汽車成交量已經(jīng)連續(xù)5年位居全球第一,累計(jì)銷售超過400萬輛,自主新勢(shì)力品牌也如雨后春筍般涌現(xiàn),但純電車的高歌猛進(jìn),也難以掩蓋其背后的缺陷,那就是真實(shí)續(xù)航水平不盡如人意。
純電車的續(xù)航里程,從一開始的滿足城市通勤,到如今的向600km、700km進(jìn)發(fā),純電車在續(xù)航水平上的發(fā)展是值得肯定的。但在日常駕駛中,車輛往往不能達(dá)到工信部續(xù)航里程,略有差值完全可以理解,然而有些車型差值明顯過大,例如相差100km、200km,導(dǎo)致續(xù)航焦慮問題突出。
26年純電造車經(jīng)驗(yàn)的雪佛蘭站出來了
在各家車廠談“續(xù)航”色變的時(shí)候,有輛車卻打出“每一公里都不虛”的口號(hào),它就是上汽通用雪佛蘭暢巡?;仡櫻┓鹛m的純電造車經(jīng)驗(yàn),可謂十分豐富,上世紀(jì)90年代,它制造出世界上第一輛量產(chǎn)純電車EV1。2011年在國(guó)內(nèi)上市的增程式轎車沃藍(lán)達(dá),技術(shù)也是遙遙領(lǐng)先其他合資品牌。在技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、品牌的支持下,雪佛蘭暢巡似乎是有足夠的底氣打出這樣的口號(hào)。
一場(chǎng)是實(shí)打?qū)嵉睦m(xù)航路測(cè)驗(yàn)真假
純電車的續(xù)航里程,是依據(jù)國(guó)標(biāo)GB/T18386-2017《電動(dòng)汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》試驗(yàn)后測(cè)出來的數(shù)值。采用NEDC工況法(新歐洲駕駛工況),包含 4 個(gè)市區(qū)循環(huán)和 1 個(gè)郊區(qū)循環(huán)兩種路況,0-780秒模擬市區(qū)工況,反復(fù)進(jìn)行四次,最高車速50km/h。第780秒開始模擬郊區(qū)工況,進(jìn)行400秒,最高車速120km/h。這樣的方法是科學(xué)的、嚴(yán)謹(jǐn),但顯然,路測(cè)試驗(yàn)的方法更能驗(yàn)證車輛的真實(shí)續(xù)航水平。
既然雪佛蘭暢巡具有如此自信,那么就來一場(chǎng)實(shí)打?qū)嵉穆窚y(cè)。NEDC中主要分為城市低速和郊區(qū)高速兩個(gè)部分,我們就對(duì)暢巡分別進(jìn)行一次100km的低速續(xù)航路測(cè)和一次150km的高速續(xù)航路測(cè)。
低速續(xù)航測(cè)試,讓你體驗(yàn)續(xù)航里程越開越多的快樂
城市低速續(xù)航里程測(cè)試前,暢巡采用直流充電樁充至95%斷電,出發(fā)前表顯續(xù)航里程為390km。小計(jì)里程為100km時(shí),暢巡的表顯續(xù)航里程為309km,根據(jù)續(xù)航偏差率=100%-(【小計(jì)里程+剩余續(xù)航里程】/出發(fā)前續(xù)航里程),計(jì)算得暢巡此次測(cè)試的低速續(xù)航偏差率為-4.8%。
續(xù)航偏差率為負(fù)數(shù),也讓我們大為驚嘆,因?yàn)榈退贉y(cè)試路況涵蓋擁堵道路、城市快速路和暢通公路,與日常市區(qū)通勤基本一致,這也就意味著用戶在不跑長(zhǎng)途高速的情況下,暢巡的實(shí)際續(xù)航里程有極大的可能超越工信部的410km。這不僅是“每一公里都不虛”,已是續(xù)航里程“超額”了,表現(xiàn)十分出色。
這與暢巡過硬的三電技術(shù)不無關(guān)系,其中的blended regen的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)功不可沒,這是很多純電車都不具備的技術(shù)。它可以智能地分配機(jī)械制動(dòng)和電制動(dòng),當(dāng)駕駛者輕踩剎車踏板時(shí),剎車制動(dòng)力全部通過電機(jī)反拖來提供,最大程度地把車輛的動(dòng)能,轉(zhuǎn)化成電能儲(chǔ)存到電池中,避免了能量的浪費(fèi)。當(dāng)剎車踩重一點(diǎn)或緊急制動(dòng)的時(shí)候,機(jī)械制動(dòng)才會(huì)介入。在blended regen的加持下,僅中檔能量回收力度就可以使續(xù)航里程增加23%。
當(dāng)然,并不是每一款車都能具有如此出色的續(xù)航水平,例如同級(jí)別的廣汽AION S,其100km城市低速續(xù)航偏差率就為正值,達(dá)到6.8%,低速行駛中此偏差率并不算低。
高速續(xù)航測(cè)試,續(xù)航偏差率低到忽略不計(jì)
城際速續(xù)航里程測(cè)試前,暢巡的電量并沒有完全充滿,出發(fā)前表顯續(xù)航里程為327km,這對(duì)高速行駛的續(xù)航水平考驗(yàn)更大。當(dāng)小計(jì)里程為150km時(shí),暢巡的表顯續(xù)航里程為166km,續(xù)航偏差率為3.3%。高速行駛因?yàn)轱L(fēng)阻因素,車輛的續(xù)航里程會(huì)更低一些,但暢巡受到的影響并沒有那么大,如此小的偏差基本可以忽略不計(jì),官方宣稱的“每一公里都不虛”,確實(shí)不假。
除了高效的電控系統(tǒng)發(fā)揮作用之外,雪佛蘭暢巡還采用肌肉立體流線設(shè)計(jì)語(yǔ)言來降低風(fēng)阻,從而最大程度保留續(xù)航里程??諝鈩?dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的黑色包圍套件從前臉貫穿至車尾,有效減少逆向氣流,包括整車底盤各個(gè)區(qū)域的護(hù)板進(jìn)行整體優(yōu)化,有效降低整車風(fēng)阻。
不過,像暢巡這樣具備真實(shí)續(xù)航的車型并不多,大部分車型還是向廣汽AION S這樣,在高速續(xù)航測(cè)試中,續(xù)航偏差率高得離譜。其150km城際高速續(xù)航偏差率竟高達(dá)20%,讓人大跌眼睛,同時(shí)也讓駕駛者倍感焦慮。
總結(jié)
通過實(shí)際路測(cè),可以發(fā)現(xiàn)無論低速還是高速路況,暢巡的續(xù)航均很堅(jiān)挺,給人驚喜滿滿。純電車的發(fā)展、完善還需要時(shí)間,但雪佛蘭暢巡在續(xù)航里程上的硬實(shí)力、真實(shí)在,還是讓我們看到當(dāng)前純電車可靠的一面、可喜的一面。它就像一個(gè)“打假戰(zhàn)士”,用本身“高含金量”的續(xù)航水平,讓那些續(xù)航偏差率極高的車型無地自容,而中國(guó)汽車市場(chǎng)恰恰需要像暢巡這樣一款車來引領(lǐng)行業(yè)。
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