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700 km、800 km、甚至“破千”，這些日益上漲的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程，讓無(wú)數(shù)新能源車的潛在客戶忍不住為之心動(dòng)，那么它是否真的解決了消費(fèi)者的續(xù)航焦慮呢？官方數(shù)字提升不假，但在高速行駛或是極寒的用車環(huán)境下，電動(dòng)車的真實(shí)續(xù)航能力往往都會(huì)打折，八折、七折甚至“骨折”的現(xiàn)象不是沒(méi)有發(fā)生過(guò)。

所以說(shuō)相比于官方的宣傳數(shù)據(jù)，在涵蓋多重日常用車場(chǎng)景下所展現(xiàn)出的真實(shí)續(xù)航水平，才是評(píng)判一輛電動(dòng)車?yán)m(xù)航實(shí)力的關(guān)鍵所在。今天我們就以兩款市面主流電車雪佛蘭暢巡（2022款米奇功夫版）和特斯拉Model 3（2022款后輪驅(qū)動(dòng)版）為例，一個(gè)代表老牌合資，一個(gè)代表造車新勢(shì)力，通過(guò)編輯的一周真實(shí)用車體驗(yàn)，看看它們的真實(shí)續(xù)航能力究竟如何。

來(lái)一場(chǎng)“七日約會(huì)”，暢巡憑借真續(xù)航超越Model 3

可能其他常規(guī)媒體在測(cè)試電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力時(shí)，會(huì)選擇“一次性”模擬完所有日常工況的方法，但此次編輯采用的是長(zhǎng)測(cè)的方式，與其說(shuō)是接近日常用車場(chǎng)景，不如說(shuō)是以真實(shí)用車環(huán)境為測(cè)試背景。其中包括一周的正常上下班、開(kāi)車與朋友聚會(huì)，以及周末看電影、購(gòu)物等等。除此之外，其他的車輛設(shè)定都是一致的，空調(diào)統(tǒng)一都是22度自動(dòng)擋，動(dòng)力方面都是最經(jīng)濟(jì)的模式，特斯拉是舒適模式、暢巡為單踏板模式，能量回收強(qiáng)度為弱。兩款車都從90%電量開(kāi)始計(jì)算，一直開(kāi)到10%電量結(jié)束，并按照車輛的官方續(xù)航和真實(shí)續(xù)航進(jìn)行折算，最終得出這款車的續(xù)航兌換率。

首先，我們來(lái)看看特斯拉Model 3的續(xù)航表現(xiàn)。它的官方續(xù)航里程是556km，照道理來(lái)說(shuō)80%電量可以行駛444.8km，如今溫度還比較高，照道理來(lái)說(shuō)實(shí)際續(xù)航應(yīng)該也在400km左右，可最終結(jié)果讓人大跌眼鏡，最終續(xù)航為339km，續(xù)航兌換率約為76.2%。一般情況，實(shí)際與官方打個(gè)8折是比較正常的，而特斯拉Model 3卻只有7.6折。這個(gè)成績(jī)著實(shí)有點(diǎn)意外，筆者和駕駛該車編輯一起探討造成這個(gè)續(xù)航的原因。

為了探究原因，筆者近距離觀察了這位編輯老師駕駛特斯拉Model 3時(shí)的情況，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很有趣的現(xiàn)象。在講這個(gè)現(xiàn)象之前，筆者先為大家講解一下特斯拉Model 3一些特性，方便大家理解。一是特斯拉Model 3沒(méi)有模仿燃油車的加速特性，而是保持了電機(jī)瞬間扭矩爆發(fā)&瞬間回落的特性，再加上本身有著264馬力、340牛米的優(yōu)秀數(shù)據(jù)。即便是舒適加速模型下，起步依然有著不錯(cuò)的爆發(fā)力。二是特斯拉的剎車前段非常虛，低速下反而有一種不安全感，要?jiǎng)x車踩到底才行。

以這兩種特性為前提，編輯駕駛特斯拉Model 3面對(duì)城市擁堵路況時(shí)，總讓人感覺(jué)是一腳大力剎車、再一腳大力油門。這種急加速和急減速，不僅讓乘客感受不佳，更主要的是會(huì)增加電耗。本次一周長(zhǎng)測(cè)至少有60%以上的路況都是上下班擁堵路況，累積之下特斯拉Model 3的續(xù)航成績(jī)自然不是很好。筆者認(rèn)為如果把特斯拉的能量回收設(shè)置強(qiáng)一點(diǎn)，車主習(xí)慣了主動(dòng)輔助剎車，也許成績(jī)會(huì)好一些。

相比之下，雪佛蘭暢巡的成績(jī)要好上許多。其官方續(xù)航里程為518km，80%電量的理論續(xù)航里程為414.4km。經(jīng)過(guò)了一周長(zhǎng)測(cè)之后，最終真實(shí)續(xù)航里程為386.7km，續(xù)航兌換率約為93.3%。暢巡的成績(jī)之所以那么好，究其原因主要有三。一是車重問(wèn)題，暢巡比特斯拉Model 3輕了101kg，相當(dāng)于兩位成年女性的重量。特斯拉永遠(yuǎn)比暢巡多載了兩個(gè)人，自然成績(jī)比不過(guò)暢巡。

二是電池問(wèn)題，暢巡的電池容量為61.1kWh、能量密度為163kWh/kg，電池類型是三元鋰。而特斯拉的電池容量為60kWh、能量密度為126kWh/kg，電池類型是磷酸鐵鋰，暢巡在各個(gè)方面都比特斯拉略微優(yōu)秀一點(diǎn)，累積了一定的續(xù)航優(yōu)勢(shì)。三是動(dòng)力問(wèn)題，暢巡的最大功率為177馬力、最大扭矩為265牛·米，耗電量先天性就比馬力更大的特斯拉要經(jīng)濟(jì)。再加上暢巡本身的動(dòng)力輸出比較偏向燃油車，在擁堵路況中筆者會(huì)更愿意不睬油門滑行，實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)自然更加出色。

27年新能源老司機(jī)出手，暢巡確實(shí)有點(diǎn)東西！

從這個(gè)測(cè)試結(jié)果我們不難發(fā)現(xiàn)，有著27年新能源造車經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)雪佛蘭確實(shí)有點(diǎn)東西。比起如今電動(dòng)化進(jìn)程明顯加快、但各種安全問(wèn)題頻發(fā)的造車新勢(shì)力，雪佛蘭暢巡所代表的傳統(tǒng)車企不僅迎頭趕上新勢(shì)力的速度，并且推出的產(chǎn)品質(zhì)量更加穩(wěn)定和靠譜。

和特斯拉這類每個(gè)月都有事故上新聞的造車新勢(shì)力不同，雪佛蘭作為一家老牌的百年車企，在產(chǎn)品質(zhì)量和安全性方面要強(qiáng)得多，這些在暢巡身上都有體現(xiàn)。以最主要的電池安全為例，暢巡的電池按照通用全球安全標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)，滿足了最高功能安全等級(jí)ASIL D。其智能水循環(huán)溫控系統(tǒng)能夠獨(dú)立控制動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)不同的電池模塊，保證電池處于最佳的溫度區(qū)間，防止電池溫度過(guò)高或過(guò)低。

不止“真”續(xù)航，暢巡的綜合實(shí)力更有料

本次長(zhǎng)測(cè)中，筆者雖然以測(cè)試兩車的真實(shí)續(xù)航能力為主，但在此過(guò)程中雪佛蘭暢巡和特斯拉Model 3所展露出其他維度的實(shí)力同樣值得關(guān)注。先來(lái)說(shuō)說(shuō)駕駛感受，暢巡和特斯拉完全就是兩個(gè)對(duì)立，特斯拉Model 3表現(xiàn)出來(lái)的是電車的快和難開(kāi)，前半段過(guò)于疲軟的剎車腳感非常影響日常駕駛體驗(yàn)。

暢巡則是完全模仿了燃油車的特性，以前怎么開(kāi)、現(xiàn)在還是怎么開(kāi)。不同的是暢巡的重心更低，SUV的空間卻開(kāi)起來(lái)像轎車。動(dòng)力方面沒(méi)有特斯拉那么快，但265牛·米的扭矩已經(jīng)比得上很多2.0T車型，平順性比6缸機(jī)更出色。

此外，特斯拉Model 3的一個(gè)致命問(wèn)題就是它沒(méi)有儀表盤(pán)，也沒(méi)有HUD抬頭顯示。每一次看時(shí)速還得盯著中控屏左上角，使用起來(lái)很不方便，還有一定的安全隱患。暢巡的小雪OS車機(jī)系統(tǒng)相對(duì)比較成熟，使用起來(lái)與雪佛蘭其他燃油車差不多，幾乎沒(méi)什么使用障礙，還有蘋(píng)果用戶最喜歡的CarPlay，實(shí)用性也非常強(qiáng)。

在空間方面，特斯拉Model 3和雪佛蘭暢巡之間差了一個(gè)級(jí)別，但身為B級(jí)車的特斯拉并沒(méi)有大多少，后排頭部空間還特別小，1米8的編輯居然會(huì)碰到車頂。暢巡雖然是一輛兩廂跨界車，實(shí)際空間表現(xiàn)卻堪比本田CR-V這類緊湊型SUV，內(nèi)部空間十分平整。雖然暢巡的價(jià)格比特斯拉model 3少了將近一半，但它能給消費(fèi)者帶來(lái)完全不輸?shù)氖孢m駕乘氛圍，這些加分項(xiàng)都進(jìn)一步佐證了暢巡出色的綜合產(chǎn)品實(shí)力。

總結(jié)：

通過(guò)雪佛蘭暢巡與特斯拉Model 3的對(duì)比后我們可以發(fā)現(xiàn)，雖然官方續(xù)航暢巡不占優(yōu)勢(shì)，但在實(shí)際的編輯一周真實(shí)場(chǎng)景使用體驗(yàn)下，憑借雪佛蘭27年新能源行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，暢巡做到了純電車型中罕見(jiàn)的“真續(xù)航”，進(jìn)一步消除了純電用戶里程焦慮。并且還在此過(guò)程當(dāng)中為筆者展示出它在空間、操控、科技等方面的亮眼表現(xiàn)，絕對(duì)稱得上是一款面面俱“真”的冠軍車型。