操控依舊出色 搶先試駕廣汽豐田C-HR EV
在當(dāng)下節(jié)能的大背景下，除了自主品牌和造車新勢力在電動車上打得火熱以外，合資品牌也加快了市場爭奪的步伐。而作為有著雙擎混動技術(shù)這一王牌的豐田，并沒有在電動車上有絲毫懈怠。近期，廣汽豐田的首款純電動SUV C-HR EV便正式上市了，新車官方指導(dǎo)價為22.58-24.98萬元，綜合續(xù)航里程達到400km。作為廣汽豐田旗下個性SUV C-HR的電動版，這款車的表現(xiàn)如何呢？與燃油版又有什么樣的差別？此次搶先試駕，我們將一嘗究竟。
動態(tài)試駕感受
C-HR EV的動力響應(yīng)有著明顯的電動車的快速感。在油門起步階段相當(dāng)積極靈活，只需要輕點油門，便能給你最大的反饋。而當(dāng)你稍微一加重油門踏板，便能獲得明顯的推背感，官方的0-50km/h加速數(shù)據(jù)為3.4秒，實際體驗中提速感非常明顯，這讓我們在超車的過程中相當(dāng)輕松舒適。
C-HR EV有三種運動模式，經(jīng)濟/標(biāo)準(zhǔn)/運動，經(jīng)濟模式動力響應(yīng)會有所收斂，動力回收也更加積極，為了獲得更好的續(xù)航表現(xiàn)。而當(dāng)我們將模式調(diào)整到運動模式時，會明顯感受到整個系統(tǒng)更加興奮躁動，但是具體駕駛時并不會覺得突兀，因為它的整體線性感受還是非常強烈的。同時，當(dāng)我們松開油門時，整體車輛不會有停滯感，而是一直向前移動，帶來接近于燃油車的駕駛感受。
而在操控方面，C-HR EV的質(zhì)感與燃油版本并沒有太大差別。它搭載了同級罕有的前麥弗遜+后雙叉臂全獨立懸架，以及擁有5.2米最小轉(zhuǎn)彎半徑，這讓C-HR EV的駕駛質(zhì)感依舊靈活運動。在過彎過程下，新車并沒有受到電池組重量的影響，整體表現(xiàn)相當(dāng)敏捷，同時有很好的穩(wěn)定性，沒有什么明顯的側(cè)傾，給駕駛者以信心。 而且，得益于TNGA低重心的設(shè)計，加上底盤下放置了電池包的原因，這讓駕駛者的感受是，底盤相當(dāng)?shù)脑鷮嵱泻裰馗小?/p>
雖然仍舊保持了C-HR燃油版的運動風(fēng)格，但是C-HR EV的底盤調(diào)校其實是相當(dāng)舒適的。當(dāng)其在過減速帶或坑洼路面時，對這些細小顛簸均過濾的相當(dāng)?shù)皿w，這讓其在日常駕駛相當(dāng)?shù)氖孢m。整體而言，這是一款純電版的C-HR，又是一款有著純正味道的C-HR，在有著電動車強大的提速能力的同時，它的操控感受同樣相當(dāng)?shù)捏@喜。
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