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柴油機(jī)至今已經(jīng)發(fā)展了120多年，從最早為了替代蒸汽機(jī)，到現(xiàn)在已經(jīng)成為在輪船、航空、工業(yè)等多用途的發(fā)動(dòng)機(jī)。車(chē)載柴油機(jī)僅僅是其中很小的一個(gè)分支。正是由于柴油機(jī)的大扭矩、出色的燃油經(jīng)濟(jì)性使其成為了皮卡這類(lèi)車(chē)型廣泛搭載的動(dòng)力。國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的柴油機(jī)種類(lèi)可謂百花齊放，但多以日系技術(shù)、歐系技術(shù)以及自主技術(shù)占主流，美系技術(shù)的柴油機(jī)屈指可數(shù)，其中江鈴品牌旗下的皮卡就是少數(shù)搭載美系柴油動(dòng)力的產(chǎn)品，不少網(wǎng)友也經(jīng)常詢(xún)問(wèn)筆者關(guān)于江鈴域虎柴油機(jī)的問(wèn)題，今天筆者就帶大家詳細(xì)了解一番。

目前在售的江鈴皮卡產(chǎn)品有寶典、域虎3、域虎5、域虎7和域虎9。其中，柴油機(jī)分別有2.0T、2.4T、2.5T、2.9T，而其中符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的PUMA 2.0T正是福特技術(shù)的產(chǎn)品。

何為“PUMA”？

說(shuō)起“PUMA”大家想到的一定是某個(gè)運(yùn)動(dòng)品牌，而在福特的柴油機(jī)體系中，“PUMA”僅僅是內(nèi)部使用的開(kāi)發(fā)代號(hào)而已，在國(guó)際上更廣為人知的名稱(chēng)其實(shí)是ZSD系列。其實(shí)，除了“PUMA（美洲獅）”外，還有“Tiger（老虎）”、“Lynx（猞猁）”和“Lion（獅子）”一些列的內(nèi)部代號(hào)。

這些柴油動(dòng)力由于具有相近的“血緣”和技術(shù)基礎(chǔ)，都統(tǒng)稱(chēng)為“Duratorq”動(dòng)力，Duratorq動(dòng)力中最著名的就是曾在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售過(guò)的福特Ranger上搭載的直列6缸柴油機(jī)P5AT，該動(dòng)力扭矩高達(dá)470N·m，但是由于其極差的可靠性在澳洲、歐洲等地投訴不斷，也正是如此，福特在2019年的產(chǎn)品換代時(shí)，將其廢棄，直接更換為技術(shù)更先進(jìn)的Ecoblue2.0T柴油機(jī)，至此這款3.2的P5AT動(dòng)力便在全球市場(chǎng)銷(xiāo)聲匿跡。

而PUMA系列也是“Duratorq”動(dòng)力中的關(guān)鍵一員，其實(shí)PUMA系列是“Lynx（猞猁）”系列的改進(jìn)版本，其基礎(chǔ)可以追溯到1959年福特小型車(chē)Anglia上搭載的1.0升柴油機(jī)，而PUMA家族中的2.0T這款動(dòng)力，代號(hào)ZSD-420，于2000年發(fā)布，最早搭載的車(chē)型為第三代福特蒙迪歐，也正是江鈴域虎9等車(chē)型上搭載動(dòng)力的原始版本。

PUMA 2.0T有什么技術(shù)？

可以說(shuō)PUMA2.0T是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中的元老級(jí)產(chǎn)品，至今已有60年的歷史，最初的PUMA2.0T可爆發(fā)出85 kW/280 N·m的動(dòng)力水平，在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)是非常不錯(cuò)的水準(zhǔn)了。其采用直噴技術(shù)、高壓共軌、16氣門(mén)、雙鏈條驅(qū)動(dòng)凸輪軸和VGT可變截面渦輪增壓技術(shù)等，相較于其鼻祖“Lynx（猞猁）”系列來(lái)說(shuō)，是一次巨大進(jìn)步。

不過(guò)，這樣的技術(shù)放到今天來(lái)說(shuō)卻有點(diǎn)老舊，所以這也是為什么很多車(chē)友都很詫異如今的柴油機(jī)最大功率動(dòng)輒120kW—140kW的時(shí)代，江鈴域虎的PUMA2.0T僅僅為104kW左右，扭矩350N·m在行業(yè)內(nèi)也不占優(yōu)的原因。

PUMA 2.0T評(píng)價(jià)如何？

PUMA2.0T雖然曾經(jīng)是福特在歐洲的當(dāng)家動(dòng)力，但是在可靠性上卻頗受詬病，在主流的汽車(chē)網(wǎng)站及論壇talkford、whatcar.com、honestjohn.co.uk上均有大量反應(yīng)其質(zhì)量問(wèn)題的帖子。

甚至有國(guó)外網(wǎng)友和用戶(hù)稱(chēng)這款發(fā)動(dòng)機(jī)是“Not without reason, this engine is considered one of the most problematic and unsuccessful diesel engines in the world（該發(fā)動(dòng)機(jī)被認(rèn)為是世界上最有問(wèn)題和最失敗的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之一）”，并指出這款動(dòng)力有發(fā)生故障的巨大風(fēng)險(xiǎn)，更糟糕的是，一些修理廠根本無(wú)法對(duì)其進(jìn)行修復(fù)，其中有幾點(diǎn)值得注意。

一個(gè)通病是PUMA2.0T如果要更換正時(shí)皮帶的話，需要拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)角，一旦出現(xiàn)問(wèn)題維修成本將很高。另一個(gè)則是高壓燃油泵問(wèn)題，據(jù)不少用戶(hù)指出，由于泵活塞的硬化不足，會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重磨損，導(dǎo)致金屬屑進(jìn)入燃油，直接損壞噴油嘴。如果你的PUMA2.0T運(yùn)行不穩(wěn)定、啟動(dòng)困難、并且明顯感覺(jué)動(dòng)力不足的話，那么你就要注意你的燃油泵了。最后一個(gè)通病就是真空泵和啟動(dòng)機(jī)故障，也常常會(huì)爆故障碼。

可以說(shuō)，PUMA2.0T是“Duratorq”動(dòng)力家族中可靠性極差的一款動(dòng)力，以至于在2000年首次搭載在第三代福特蒙迪歐的6年后，便不再搭載在福特的車(chē)型上，成為了“PUMA”家族中最短命的一款動(dòng)力之一。

不過(guò)，這款被歐洲淘汰的動(dòng)力卻恰恰新生在競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)的國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)，作為一款誕生于歐一標(biāo)準(zhǔn)時(shí)代的動(dòng)力，雖然已經(jīng)升級(jí)國(guó)六，但放到現(xiàn)如今的國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)動(dòng)力大潮中，的確顯得有些格格不入，前有升級(jí)國(guó)六后，動(dòng)力不降反升的“新一代機(jī)皇”VM2.5T；后有自主技術(shù)當(dāng)家，扭矩破400N·m的長(zhǎng)城4D20M；還有進(jìn)口化率高達(dá)75%的國(guó)際一流柴油機(jī)M9T，都讓江鈴域虎上搭載的這款PUMA2.0T處在了極其尷尬的位置。

有人說(shuō)車(chē)好不好看銷(xiāo)量，江鈴皮卡2020年前5個(gè)月銷(xiāo)量同比暴跌25.6%，市占率逐步縮小都說(shuō)明了些問(wèn)題。在筆者看來(lái)，“外來(lái)和尚會(huì)念經(jīng)”、拿國(guó)外老舊技術(shù)冒充“高檔”的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了，不能真正貼合用戶(hù)需求、沒(méi)有自主技術(shù)的企業(yè)都將會(huì)在未來(lái)成熟、理性的市場(chǎng)和排放政策的大潮下被淘汰。