江鈴域虎的PUMA動力，60年前的技術(shù)卻不等于穩(wěn)定可靠
柴油機至今已經(jīng)發(fā)展了120多年，從最早為了替代蒸汽機，到現(xiàn)在已經(jīng)成為在輪船、航空、工業(yè)等多用途的發(fā)動機。車載柴油機僅僅是其中很小的一個分支。正是由于柴油機的大扭矩、出色的燃油經(jīng)濟性使其成為了皮卡這類車型廣泛搭載的動力。國內(nèi)皮卡市場的柴油機種類可謂百花齊放，但多以日系技術(shù)、歐系技術(shù)以及自主技術(shù)占主流，美系技術(shù)的柴油機屈指可數(shù)，其中江鈴品牌旗下的皮卡就是少數(shù)搭載美系柴油動力的產(chǎn)品，不少網(wǎng)友也經(jīng)常詢問筆者關(guān)于江鈴域虎柴油機的問題，今天筆者就帶大家詳細了解一番。
目前在售的江鈴皮卡產(chǎn)品有寶典、域虎3、域虎5、域虎7和域虎9。其中，柴油機分別有2.0T、2.4T、2.5T、2.9T，而其中符合國六標(biāo)準(zhǔn)的PUMA 2.0T正是福特技術(shù)的產(chǎn)品。
何為“PUMA”？
說起“PUMA”大家想到的一定是某個運動品牌，而在福特的柴油機體系中，“PUMA”僅僅是內(nèi)部使用的開發(fā)代號而已，在國際上更廣為人知的名稱其實是ZSD系列。其實，除了“PUMA（美洲獅）”外，還有“Tiger（老虎）”、“Lynx（猞猁）”和“Lion（獅子）”一些列的內(nèi)部代號。
這些柴油動力由于具有相近的“血緣”和技術(shù)基礎(chǔ)，都統(tǒng)稱為“Duratorq”動力，Duratorq動力中最著名的就是曾在國內(nèi)銷售過的福特Ranger上搭載的直列6缸柴油機P5AT，該動力扭矩高達470N·m，但是由于其極差的可靠性在澳洲、歐洲等地投訴不斷，也正是如此，福特在2019年的產(chǎn)品換代時，將其廢棄，直接更換為技術(shù)更先進的Ecoblue2.0T柴油機，至此這款3.2的P5AT動力便在全球市場銷聲匿跡。
而PUMA系列也是“Duratorq”動力中的關(guān)鍵一員，其實PUMA系列是“Lynx（猞猁）”系列的改進版本，其基礎(chǔ)可以追溯到1959年福特小型車Anglia上搭載的1.0升柴油機，而PUMA家族中的2.0T這款動力，代號ZSD-420，于2000年發(fā)布，最早搭載的車型為第三代福特蒙迪歐，也正是江鈴域虎9等車型上搭載動力的原始版本。
PUMA 2.0T有什么技術(shù)？
可以說PUMA2.0T是柴油發(fā)動機中的元老級產(chǎn)品，至今已有60年的歷史，最初的PUMA2.0T可爆發(fā)出85 kW/280 N·m的動力水平，在當(dāng)時來說是非常不錯的水準(zhǔn)了。其采用直噴技術(shù)、高壓共軌、16氣門、雙鏈條驅(qū)動凸輪軸和VGT可變截面渦輪增壓技術(shù)等，相較于其鼻祖“Lynx（猞猁）”系列來說，是一次巨大進步。
不過，這樣的技術(shù)放到今天來說卻有點老舊，所以這也是為什么很多車友都很詫異如今的柴油機最大功率動輒120kW—140kW的時代，江鈴域虎的PUMA2.0T僅僅為104kW左右，扭矩350N·m在行業(yè)內(nèi)也不占優(yōu)的原因。
PUMA 2.0T評價如何？
PUMA2.0T雖然曾經(jīng)是福特在歐洲的當(dāng)家動力，但是在可靠性上卻頗受詬病，在主流的汽車網(wǎng)站及論壇talkford、whatcar.com、honestjohn.co.uk上均有大量反應(yīng)其質(zhì)量問題的帖子。
甚至有國外網(wǎng)友和用戶稱這款發(fā)動機是“Not without reason, this engine is considered one of the most problematic and unsuccessful diesel engines in the world（該發(fā)動機被認(rèn)為是世界上最有問題和最失敗的柴油發(fā)動機之一）”，并指出這款動力有發(fā)生故障的巨大風(fēng)險，更糟糕的是，一些修理廠根本無法對其進行修復(fù)，其中有幾點值得注意。
一個通病是PUMA2.0T如果要更換正時皮帶的話，需要拆卸發(fā)動機機角，一旦出現(xiàn)問題維修成本將很高。另一個則是高壓燃油泵問題，據(jù)不少用戶指出，由于泵活塞的硬化不足，會導(dǎo)致嚴(yán)重磨損，導(dǎo)致金屬屑進入燃油，直接損壞噴油嘴。如果你的PUMA2.0T運行不穩(wěn)定、啟動困難、并且明顯感覺動力不足的話，那么你就要注意你的燃油泵了。最后一個通病就是真空泵和啟動機故障，也常常會爆故障碼。
可以說，PUMA2.0T是“Duratorq”動力家族中可靠性極差的一款動力，以至于在2000年首次搭載在第三代福特蒙迪歐的6年后，便不再搭載在福特的車型上，成為了“PUMA”家族中最短命的一款動力之一。
不過，這款被歐洲淘汰的動力卻恰恰新生在競爭激勵的國內(nèi)皮卡市場，作為一款誕生于歐一標(biāo)準(zhǔn)時代的動力，雖然已經(jīng)升級國六，但放到現(xiàn)如今的國內(nèi)皮卡市場動力大潮中，的確顯得有些格格不入，前有升級國六后，動力不降反升的“新一代機皇”VM2.5T；后有自主技術(shù)當(dāng)家，扭矩破400N·m的長城4D20M；還有進口化率高達75%的國際一流柴油機M9T，都讓江鈴域虎上搭載的這款PUMA2.0T處在了極其尷尬的位置。
有人說車好不好看銷量，江鈴皮卡2020年前5個月銷量同比暴跌25.6%，市占率逐步縮小都說明了些問題。在筆者看來，“外來和尚會念經(jīng)”、拿國外老舊技術(shù)冒充“高檔”的時代已經(jīng)一去不復(fù)返了，不能真正貼合用戶需求、沒有自主技術(shù)的企業(yè)都將會在未來成熟、理性的市場和排放政策的大潮下被淘汰。
最熱評論
全部評論
