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7月10日，第三代名爵6正式上市，售價(jià)區(qū)間為9.38萬元-13.98萬元。

放眼汽車市場，迭代不僅是一款優(yōu)秀產(chǎn)品得以延續(xù)血統(tǒng)的方式，也是品牌打造一個(gè)好IP的重要途徑。比如在緊湊型轎車這一細(xì)分領(lǐng)域，諸如卡羅拉、思域、高爾夫等車型就持續(xù)進(jìn)化了數(shù)十年，不僅成為人類汽車史上的經(jīng)典車型，也在全球各地收獲了大批擁躉。

不過，受限于國內(nèi)尚不成熟的市場環(huán)境，多年來自主品牌大多一味追求純粹的新品攻勢(shì)，這就使得一款車型的持續(xù)迭代成為一件頗有難度的事情。但自問世起就堅(jiān)持走運(yùn)動(dòng)化路線的名爵6，卻劍走偏鋒地達(dá)成了這一目標(biāo)。

上市11年來，名爵6已歷經(jīng)三代進(jìn)化，全球累計(jì)銷售30萬輛，穩(wěn)居國內(nèi)運(yùn)動(dòng)轎車市場前列。隨著時(shí)下新車智能網(wǎng)聯(lián)水平的整體提升，第三代名爵6又在前代車型所奠定的設(shè)計(jì)、性能基礎(chǔ)上，拿出了斑馬智行3.0、L2.5 Plus級(jí)駕駛輔助等智能加分項(xiàng)，旨在全方位地為年輕消費(fèi)者“種草”。

無論如何，只有那些能在傳承經(jīng)典和與時(shí)俱進(jìn)間取得完美平衡的車型，才有資格在殘酷的市場競爭中將血脈延續(xù)下來，并代表品牌一步步地走向世界，而這也正是名爵6得以領(lǐng)潮三代的密匙所在。

作為官方宣稱的“超寬體領(lǐng)潮轎跑”，第三代名爵6在外觀設(shè)計(jì)層面的革新是顯而易見的。全新設(shè)計(jì)的數(shù)字燃動(dòng)格柵、數(shù)字光軌大燈以及標(biāo)志性的掀背造型很有視覺沖擊力，內(nèi)飾則大膽采用了黑+紅或黑+黃的雙色搭配設(shè)計(jì)，“潮牌”效果呼之欲出。

或許是察覺到了目標(biāo)用戶群體喜愛改裝的消費(fèi)需求，名爵還特意為新車配備了運(yùn)動(dòng)尾翼、18寸熏黑輪轂、紅色卡鉗、一體式運(yùn)動(dòng)座椅、可開關(guān)運(yùn)動(dòng)排氣、英倫風(fēng)的賽道綠車漆等改裝界“毒物”，均實(shí)現(xiàn)了原廠一步到位，直接省去了后期改裝的繁瑣與顧慮。

在最為核心的動(dòng)力總成上，第三代名爵6是首款采用上汽藍(lán)芯2.0 MEGA Tech全新一代高效動(dòng)力組合的車型。1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)配合傳動(dòng)效率達(dá)97%的7速濕式雙離合變速箱，擁有181PS的最大馬力與285N·m的最大扭矩，在保證強(qiáng)動(dòng)力輸出的同時(shí)，百公里綜合油耗僅為6.2L。

第三代名爵6配備的MG PILOT 2.0駕駛輔助系統(tǒng)是此次換代的重要賣點(diǎn)。其集成了DFM疲勞監(jiān)測系統(tǒng)、SAS智能車速系統(tǒng)、FCW前方防碰撞報(bào)警系統(tǒng)、AEB自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)等十余項(xiàng)高級(jí)輔助駕駛功能，實(shí)現(xiàn)了同級(jí)別少有的L2.5 Plus級(jí)駕駛輔助能力。

眾所周知，智能網(wǎng)聯(lián)、駕駛輔助等技術(shù)一向是上汽乘用車的優(yōu)勢(shì)及品牌旗下車型的亮點(diǎn)。相比大多處于L2級(jí)輔助駕駛水平的同級(jí)別競品，第三代名爵6的科技水準(zhǔn)不僅具備顯著優(yōu)勢(shì)，也高度契合了品牌當(dāng)前“以智領(lǐng)潮”的定位。

有理由相信，不論是產(chǎn)品競爭力還是后期的市場表現(xiàn)，第三代名爵6都有望成為名爵品牌乃至上汽乘用車旗下最具代表性的車型之一。

今年6月，上汽乘用車銷量為4.8萬輛，同比微跌3.48%；上半年，其累計(jì)銷量為24.1萬輛，同比下滑22.52%。

其中，名爵品牌6月銷量為15,933輛，名爵6則熱銷近5千輛，環(huán)比增長7%；上半年，名爵總銷量突破10萬輛，達(dá)103,242輛，并遠(yuǎn)銷全球66個(gè)國家。

不難看出，雖然上汽乘用車是上汽集團(tuán)旗下三大乘用車子公司中下滑幅度最小的板塊，但自主品牌所面臨的市場變革同樣嚴(yán)峻。

搖擺不定的市場環(huán)境、愈演愈烈的馬太效應(yīng)，都意味著車企如不能繼續(xù)保持顯著的優(yōu)勢(shì)地位，都有可能在日后的競爭中一落千丈。

第三代名爵6作為集團(tuán)下半年最重磅的競爭籌碼之一，上汽乘用車更應(yīng)對(duì)其后期的市場投放與品宣戰(zhàn)略格外走心。

2009年，第一代名爵6正式上市。彼時(shí)的市場上，“家轎”一詞在中國人心中尚未被賦予多元的意義，往往意味著四平八穩(wěn)的設(shè)計(jì)和家用代步的單一屬性。而第一代名爵6大膽采用了獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的掀背造型，一舉成為當(dāng)時(shí)轎車設(shè)計(jì)領(lǐng)域的標(biāo)桿之作。骨子里的賽道基因，也助其贏下了BTCC英國房車錦標(biāo)賽2014年度的總冠軍。

2017年，第二代名爵6攜更潮流的設(shè)計(jì)、更強(qiáng)勁的性能以及更先進(jìn)的技術(shù)歸來，6秒級(jí)的百公里加速水平引發(fā)了一場互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)暴，成功扛起了抗衡同級(jí)“網(wǎng)紅車”思域的重任，配合飆高鐵等一系列抓人眼球的“名爵式營銷”，風(fēng)頭一時(shí)無兩。

7月8日，羅永浩微博釋出一段視頻，并配文案：“前兩天試駕第三代名爵6，體驗(yàn)了它L2.5 Plus級(jí)別的智能駕駛輔助功能，獨(dú)具超級(jí)交通擁堵輔助系統(tǒng)，感覺很穩(wěn)。”

視頻中，老羅時(shí)而念念有詞講述產(chǎn)品賣點(diǎn)，時(shí)而尬演一把“大跌眼鏡”，清奇畫風(fēng)引發(fā)網(wǎng)友熱議。

這顯然是在為第三代名爵6站臺(tái)預(yù)熱。“名爵式營銷”，仍在繼續(xù)。

邀請(qǐng)初代網(wǎng)紅親自下場為新車的智能科技做背書固然吸睛，但對(duì)于名爵6這款頭頂MG百年歷史與運(yùn)動(dòng)光環(huán)的車型來說，這也恰恰暴露出了名爵在品牌文化層面“有力使不出”的營銷短板。

誠然，在運(yùn)動(dòng)轎車領(lǐng)域挑戰(zhàn)思域的王者地位是一件極富勇氣的事，但打造一款產(chǎn)品的客觀規(guī)律在于不可急功近利?；仡櫄v史，思域在銷量和口碑上皆如此成功的原因，正是由于其長達(dá)數(shù)十年的產(chǎn)品價(jià)值延續(xù)，與本田品牌忠于汽車運(yùn)動(dòng)的精神內(nèi)核十足圈粉。

作為百年英倫品牌的最新力作，名爵6同樣擁有悠久的歷史傳承，與令人熱血沸騰的跑車、賽道基因，有大把故事可說。

這筆巨大的財(cái)富應(yīng)當(dāng)被好好利用起來，成為一個(gè)新的市場增長點(diǎn)。但同時(shí)，名爵6作為后輩，也理應(yīng)對(duì)競爭對(duì)手保存著一份敬畏之心。營銷層面的“表面功夫”，其實(shí)也要適可而止，戒驕戒躁。