專打續(xù)航痛點(diǎn)，2年7折回購，幾何C是一款買了不吃虧的電動車
作為幾何品牌旗下第二款車型，同時又是首款純電SUV產(chǎn)品，幾何C肩上的使命之艱巨不言而喻。
一方面，國內(nèi)的新能源汽車市場格局正不斷轉(zhuǎn)型，不論是豪華品牌、合資品牌還是自主品牌都在進(jìn)一步加快推陳出新的步伐。
幾何C雖然來得不晚，但也談不上占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。因此，它必須在最短的時間內(nèi)幫助吉利汽車在新能源市場形成影響力，并為自主品牌增添一股抗衡外敵的有生力量。
另一方面，要在新能源汽車市場做出新意已經(jīng)越來越難了。而相比電動轎車，電動SUV市場尚處于一片藍(lán)海。
受限于價格，上市時間，乃至以續(xù)航里程為核心的綜合產(chǎn)品力，各大廠商至今尚未拿出一款銷量、品牌認(rèn)知度都較高的車型。換句話說，市場正期待著一個號召力十足的“爆款”。
因此，在首款產(chǎn)品幾何A的躊躇之后，幾何品牌選擇以幾何C錨定SUV市場無疑是一個明智的決定。
而專注于翻越續(xù)航、保值“兩座大山”的幾何C，目的也前所未有地明確，它就是要以更清晰的產(chǎn)品定位，一舉提升幾何品牌的形象與知名度。
當(dāng)今市場上，絕大多數(shù)純電產(chǎn)品都不遺余力地將等速續(xù)航里程作為最核心的賣點(diǎn)。但在真實(shí)的使用場景中，用戶根本難以做到長時間的等速行駛，以至于實(shí)際續(xù)航里程與表顯續(xù)航里程相去甚遠(yuǎn)，成為引發(fā)“里程焦慮”的一大誘因。
續(xù)航不長可以通過充電解決，但續(xù)航不準(zhǔn)卻直接與用車體驗(yàn)相關(guān)。近日，我們有幸在福建平潭島深入體驗(yàn)了幾何C的產(chǎn)品實(shí)力。通過試駕與講解，我們了解到幾何C在提升并精準(zhǔn)顯示續(xù)航里程方面，著重下了不少功夫。
一臺電動車最基礎(chǔ)的品質(zhì)體現(xiàn)在三電系統(tǒng)上。通過優(yōu)化電池包布置及控制策略，幾何C將電池包能量密度提升到了183Wh/kg。蓄能總電量更大，自然為更遠(yuǎn)的續(xù)航里程打下了基礎(chǔ)。搭載70kWh電池包的幾何C車型能達(dá)到550km的NEDC續(xù)航里程，這在同級別相當(dāng)可觀。
配合博世IBOOSTER能量回收系統(tǒng)，幾何C在行駛過程中可實(shí)現(xiàn)約30%續(xù)航來自能量回收，即便在擁堵路況也能保持能量節(jié)余，綜合起來可為整車?yán)m(xù)航提升10%。
最關(guān)鍵的部分在于，幾何C是首個搭載SEM智能能量管理系統(tǒng)的純電動車。
這套系統(tǒng)可通過四套SOC計(jì)算邏輯加權(quán)，實(shí)時計(jì)算前一段駕駛里程內(nèi)的車輛平均能耗，準(zhǔn)確預(yù)測電池剩余能量，判斷當(dāng)前可行駛里程；同時識別行駛工況，反映不同模式下的續(xù)航里程差異。
簡而言之，幾何C最大程度地提高了續(xù)航里程的真實(shí)性，用“越開越準(zhǔn)”來抵消“里程焦慮”。
幾何品牌十分清楚，在當(dāng)下的電動車領(lǐng)域，即便炫酷的新名詞滿天飛，但想讓消費(fèi)者真正花錢買單，還是要回歸到實(shí)實(shí)在在的使用需求上。顯然，此次幾何C推出的一系列新功能與新舉措，正是遵循著這條宗旨。
除了續(xù)航里程這一痛點(diǎn)，另一大影響消費(fèi)者入手電動產(chǎn)品的障礙便是與燃油車深度“割裂”的駕駛感受。但憑借細(xì)致入微的優(yōu)化，這一現(xiàn)象在幾何C身上并沒有出現(xiàn)。
首先，幾何C的方向盤尺寸很小，轉(zhuǎn)向力度也適中，在多彎路段開起來也相當(dāng)跟手；加速、剎車踏板也調(diào)校得十分線性，即便將動能回收調(diào)至最高檔也不會產(chǎn)生突兀的拖拽感，整車駕駛感受很容易適應(yīng)。
在本次試駕地平潭島，經(jīng)歷了城市道路、高速公路、盤山公路、沿海公路等復(fù)雜路況的考驗(yàn)后，幾何C的駕乘表現(xiàn)都很得體，與燃油車并無太大差異，即使是從未接觸過電動車的消費(fèi)者也能無障礙上手。
結(jié)合補(bǔ)貼后12.98-18.28萬元的售價來看，幾何C的確是同級別一個“不會出錯”的選擇。
不僅如此，針對純電動車用戶的“殘值焦慮”，幾何品牌還為幾何C推出了行業(yè)首個整車、官方保值回購承諾。
按照當(dāng)前的市場行情計(jì)算，使用兩年的純電動車殘值率通常低于40%，而幾何C的官方保值回購政策為“2年7折保值回購”，并可直接返現(xiàn)——這一水平已接近某些熱門燃油車的兩年保值率。
可見，幾何C是一款“下血本”的產(chǎn)品。從續(xù)航里程、上手難度再到轉(zhuǎn)手保值率，幾何C的“物有所值”幾乎貫穿了全生命用車周期，旨在讓消費(fèi)者放心買、放心用。從這份誠意背后，似乎也不難讀出幾何品牌背水一戰(zhàn)、進(jìn)軍主流的決心。
最初，幾何品牌走的是高開高打的路子。
2019年4月，幾何品牌在新加坡高調(diào)發(fā)布，首款產(chǎn)品幾何A同時上市，宣告吉利旗下高端新能源品牌正式獨(dú)立并走向市場。
略顯遺憾的是，截至今年上半年，幾何A的累計(jì)銷量尚未突破2萬輛，躊躇滿志的幾何品牌也并沒有贏得市場的充分認(rèn)可。
基于此，吉利也逐漸明白，從零開始打造一個新能源汽車品牌，堪比一場“專家難度”的冒險游戲。于是從幾何C開始，我們看到幾何品牌正在更加積極地將吉利作為自己的背書，并從中汲取能量。
用幾何品牌銷售公司總經(jīng)理劉智豐的話說，“我們希望從今以后，只要用戶看到幾何的新能源車，就能想到背后是吉利汽車，這就是我們希望構(gòu)建的品牌強(qiáng)關(guān)聯(lián)。”這番話也可看作是幾何品牌營銷路線發(fā)生轉(zhuǎn)向的印證。
事實(shí)上，消費(fèi)者在看到幾何的同時，也很難忽視其背后愈發(fā)強(qiáng)大的吉利集團(tuán)。
作為自主品牌的領(lǐng)軍者，吉利汽車近年來在銷量、品牌、技術(shù)層面的突飛猛進(jìn)，中國消費(fèi)者有目共睹。通過試駕我們也感受到，依托吉利集團(tuán)的資金鏈、供應(yīng)鏈與品質(zhì)管控體系，幾何C拿出了真續(xù)航、真保值兩大核心賣點(diǎn)，產(chǎn)品力已經(jīng)高度成熟。
藍(lán)海正在變紅，進(jìn)軍主流刻不容緩。能否順利打入私人市場，將成為下個階段新能源車競爭的焦點(diǎn)，這就要求幾何C必須盡快成長為幾何品牌的銷量擔(dān)當(dāng)，并肩負(fù)起品牌突圍的重任。
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