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目前電動(dòng)車對(duì)于不少車主來(lái)說(shuō)真的是個(gè)讓人“又愛(ài)又恨”的產(chǎn)品。它的靜謐性、加速表現(xiàn)真的讓人難以忘懷；但是談到續(xù)航和充電，那車主們是一肚子“苦水”，續(xù)航短、充電慢的問(wèn)題嚴(yán)重影響了電動(dòng)車的用車體驗(yàn)。不過(guò)最近廣汽埃安官方發(fā)布全新動(dòng)力電池科技能“讓充電像加油一樣便捷”，石墨烯基電池超級(jí)快充電池可實(shí)現(xiàn)8分鐘充滿80%，這不僅在新能源領(lǐng)域引起了極大的關(guān)注，也讓不少車主看到了希望。今天的《車事新知》，就來(lái)探秘一下廣汽埃安的石墨烯基電池。

在聊石墨烯基電池之前，我們先來(lái)了解下石墨烯，石墨烯其實(shí)在我們身邊就存在，比如鉛筆在紙上劃過(guò)的痕跡，其實(shí)就包含有多層石墨烯。單層的石墨烯是碳原子組成的只有一層原子厚度的二維晶體。它具有極強(qiáng)導(dǎo)電性、超高強(qiáng)度、高韌性、較高導(dǎo)熱性以及優(yōu)異的力學(xué)特性，被稱之為“21世紀(jì)的新材料之王"，可以說(shuō)是很有潛力的一種材料。

雖然石墨烯有著諸多的優(yōu)勢(shì)，但厚度為1毫米的石墨就大約包含了300萬(wàn)層石墨烯，這也意味著其制備分離技術(shù)難度大，工藝要求和成本也非常高。而廣汽集團(tuán)作為國(guó)內(nèi)最早進(jìn)行石墨烯商業(yè)化研發(fā)的企業(yè)之一，已經(jīng)掌握了自主研發(fā)的三維結(jié)構(gòu)（3DG）石墨烯制備技術(shù)。

值得注意的是廣汽埃安此次發(fā)布的并非石墨烯電池，而是石墨烯基電池。雖然僅僅差了一個(gè)字，但是石墨烯電池中石墨烯主要用于正極材料，而石墨烯基電池則是通過(guò)石墨烯與硅進(jìn)行結(jié)合作為負(fù)極材料，正極則加入石墨烯材料作為導(dǎo)電劑，這兩者還是有著明顯區(qū)別的。

石墨烯基電池帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)非常的明顯，那就是更快的充電時(shí)間。其實(shí)影響動(dòng)力電池充電速度的原因主要和電池本身的材料有很大關(guān)系。更快的充電時(shí)間意味著鋰離子要瞬間“游到”到負(fù)極，游得快還要接的住，電池負(fù)極的接收能力也至關(guān)重要。而石墨烯高導(dǎo)電性的特點(diǎn)對(duì)提升離子移動(dòng)速度和負(fù)極的接收能力都有很大幫助。

通過(guò)石墨烯材料的加入，讓快充速度達(dá)到6C級(jí)別，要知道目前大多數(shù)的快充速度都僅為1.3C-2C?？梢哉f(shuō)石墨烯基電池真正實(shí)現(xiàn)了“8分鐘充80%的電量”的超快充電速度。

雖然說(shuō)石墨烯基電池讓電池具備了快充的能力，但是充電并不是電池一個(gè)“人”的事，充電樁也是快充能否實(shí)現(xiàn)應(yīng)用的重要一環(huán)。我們都知道現(xiàn)在不同的運(yùn)營(yíng)商的充電樁，輸出的功率也都不同，目前比較普及的就是60kW的國(guó)家電網(wǎng)充電樁。

想要實(shí)現(xiàn)“8分鐘充80%的電量”，充電功率至少要提升至600kW。目前廣汽埃安正在研發(fā)快充設(shè)備，可以將充電電壓提升至1000V，充電電流可以做到600A，讓充電功率滿足所需的600kW。當(dāng)高功率充電樁正式投入使用之時(shí)，應(yīng)用石墨烯基電池的電動(dòng)車才能真正做到快充。

另一方面，雖然“8分鐘充80%的電量”的快充速度可以實(shí)現(xiàn)，但是功率越大意味著充電電流越大，這樣會(huì)對(duì)電池材料產(chǎn)生很強(qiáng)的沖擊，會(huì)造成電池容量的損失，而且電池循環(huán)性能和壽命也可能會(huì)受到影響。

總結(jié)：俗話說(shuō)“好事多磨”，雖然現(xiàn)在廣汽埃安的石墨烯基電池已經(jīng)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了突破，擁有了支持快充的能力，但大功率充電樁的普及仍然需要依賴于國(guó)家的推進(jìn)以及高功率超充設(shè)備的建設(shè)。不過(guò)，相信不少車主和我一樣還是非常期待快充技術(shù)能夠早日實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，從根本上改善電動(dòng)車的用車體驗(yàn)。