石墨烯基電池即將量產(chǎn) 快充時代真的來了么？
目前電動車對于不少車主來說真的是個讓人“又愛又恨”的產(chǎn)品。它的靜謐性、加速表現(xiàn)真的讓人難以忘懷；但是談到續(xù)航和充電，那車主們是一肚子“苦水”，續(xù)航短、充電慢的問題嚴重影響了電動車的用車體驗。不過最近廣汽埃安官方發(fā)布全新動力電池科技能“讓充電像加油一樣便捷”，石墨烯基電池超級快充電池可實現(xiàn)8分鐘充滿80%，這不僅在新能源領(lǐng)域引起了極大的關(guān)注，也讓不少車主看到了希望。今天的《車事新知》，就來探秘一下廣汽埃安的石墨烯基電池。
在聊石墨烯基電池之前，我們先來了解下石墨烯，石墨烯其實在我們身邊就存在，比如鉛筆在紙上劃過的痕跡，其實就包含有多層石墨烯。單層的石墨烯是碳原子組成的只有一層原子厚度的二維晶體。它具有極強導(dǎo)電性、超高強度、高韌性、較高導(dǎo)熱性以及優(yōu)異的力學(xué)特性，被稱之為“21世紀的新材料之王"，可以說是很有潛力的一種材料。
雖然石墨烯有著諸多的優(yōu)勢，但厚度為1毫米的石墨就大約包含了300萬層石墨烯，這也意味著其制備分離技術(shù)難度大，工藝要求和成本也非常高。而廣汽集團作為國內(nèi)最早進行石墨烯商業(yè)化研發(fā)的企業(yè)之一，已經(jīng)掌握了自主研發(fā)的三維結(jié)構(gòu)（3DG）石墨烯制備技術(shù)。
值得注意的是廣汽埃安此次發(fā)布的并非石墨烯電池，而是石墨烯基電池。雖然僅僅差了一個字，但是石墨烯電池中石墨烯主要用于正極材料，而石墨烯基電池則是通過石墨烯與硅進行結(jié)合作為負極材料，正極則加入石墨烯材料作為導(dǎo)電劑，這兩者還是有著明顯區(qū)別的。
石墨烯基電池帶來的優(yōu)勢非常的明顯，那就是更快的充電時間。其實影響動力電池充電速度的原因主要和電池本身的材料有很大關(guān)系。更快的充電時間意味著鋰離子要瞬間“游到”到負極，游得快還要接的住，電池負極的接收能力也至關(guān)重要。而石墨烯高導(dǎo)電性的特點對提升離子移動速度和負極的接收能力都有很大幫助。
通過石墨烯材料的加入，讓快充速度達到6C級別，要知道目前大多數(shù)的快充速度都僅為1.3C-2C?？梢哉f石墨烯基電池真正實現(xiàn)了“8分鐘充80%的電量”的超快充電速度。
雖然說石墨烯基電池讓電池具備了快充的能力，但是充電并不是電池一個“人”的事，充電樁也是快充能否實現(xiàn)應(yīng)用的重要一環(huán)。我們都知道現(xiàn)在不同的運營商的充電樁，輸出的功率也都不同，目前比較普及的就是60kW的國家電網(wǎng)充電樁。
想要實現(xiàn)“8分鐘充80%的電量”，充電功率至少要提升至600kW。目前廣汽埃安正在研發(fā)快充設(shè)備，可以將充電電壓提升至1000V，充電電流可以做到600A，讓充電功率滿足所需的600kW。當高功率充電樁正式投入使用之時，應(yīng)用石墨烯基電池的電動車才能真正做到快充。
另一方面，雖然“8分鐘充80%的電量”的快充速度可以實現(xiàn)，但是功率越大意味著充電電流越大，這樣會對電池材料產(chǎn)生很強的沖擊，會造成電池容量的損失，而且電池循環(huán)性能和壽命也可能會受到影響。
總結(jié)：俗話說“好事多磨”，雖然現(xiàn)在廣汽埃安的石墨烯基電池已經(jīng)在技術(shù)上實現(xiàn)了突破，擁有了支持快充的能力，但大功率充電樁的普及仍然需要依賴于國家的推進以及高功率超充設(shè)備的建設(shè)。不過，相信不少車主和我一樣還是非常期待快充技術(shù)能夠早日實現(xiàn)應(yīng)用，從根本上改善電動車的用車體驗。
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