新四化變革進入下半場，比亞迪憑什么繼續(xù)領跑？
對于笛粉而言，今年的3月8日，不僅是一年一度的婦女節(jié)，還有另外一種意義。
婦女節(jié)當天，秦PLUS DM-i的正式上市，代表著比亞迪成功邁入了混動2.0時代。如果說，刀片電池和比亞迪漢，奠定了比亞迪在純電市場的絕對地位。DM-i超級混動系統有望改寫以日系陣營為主導的混動市場格局。
今年，比亞迪混動家族還將迎來宋PLUS、唐等新車型的加入。
通過對純電市場和混動市場的頻頻出擊，比亞迪展現出了自己在新能源領域的絕對實力。這也讓此前因為銷量和股價的同比下跌，所引起的種種猜疑，不攻自破。
步入2021年，新四化變革進入下半場，車企之間的競爭主場，開始由電動化轉移至智能化領域。大眾全新電氣化平臺MEB和吉利SEA浩瀚電動平臺的落地，預示著一場軍備大戰(zhàn)已經悄然打響。
據可靠消息透露，在今年上海車展期間，比亞迪將發(fā)布全新電氣化平臺。這也代表著，比亞迪在核心技術產業(yè)鏈上的含金量進一步提升。
在外界看來，從刀片電池，到IGBT芯片，再到即將呼之欲出的全新電氣化平臺，已經手握新能源市場三大核心技術的比亞迪，在新四化變革的下半場，依舊處于領導者位置。
作為新能源市場一大分支的混動市場，一直是日系車主導的天下，比如豐田的雙擎和本田的I-MMD。中國品牌雖然也有入局混動市場的車型，但能耗和體驗都要遠遜色于合資車型。
在外界看來，秦PLUS DM-i的到來，將有望徹底改變日系車型在混動市場一家獨大的現象。
作為第一款搭載DM-i超級混動系統的車型，秦PLUS DM-i不僅擁有0-100km/h加速7.3s，綜合續(xù)航可達1245km這樣的硬核成績，還補齊了初代混動系統上的一些短板。
比如，即使在虧電狀態(tài)下，新車也能擁有3.8L/100km的低油耗表現。對于大多數追求新能源牌照的用戶而言，即便無法及時充電，依舊可以享有比傳統燃油車更低的用車成本。
在外界看來，無論是從駕駛體驗，還是能耗表現而言，比亞迪DM-i超級混動系統，都非常接近于本田i-MMD混動系統，
除此之外，秦PLUS DM-i在定價上也是極具誠意，新車補貼后10.58萬—14.58萬的售價，幾乎和市面上同級燃油車相差不大，進一步提升了綜合產品力。
2021年，是比亞迪的產品大年，以DM-i超級混動為產品主線，比亞迪混動家族還將迎來另外兩位新成員，宋PLUS DM-i和唐DM-i。
當中國新能源市場步入高端化，混動市場的競爭也進一步加劇。去年，長城汽車發(fā)布了檸檬混動DHT系統。近期，吉利和沃爾沃的深度合作，也將目光聚焦至高效混動技術。
此次，比亞迪秦PLUS DM-i的領銜首發(fā)，以及DM-i混動家族的呼之欲出，不僅有望幫助比亞迪搶占混動市場的制高點，還將對傳統燃油車市場造成一定的沖擊。
在新四化變革中，如何衡量一個品牌電動化進程的快慢，其中，一個關鍵指標來自于平臺化。
在新能源汽車向智能化邁進時，平臺化的重要性日趨明顯。曾經基于油改電平臺的車型，因為集成化程度偏低等短板，而無法搭載更多智能配置，被末位淘汰。
從去年開始，大眾MEB全新電子架構平臺、吉利SEA浩瀚電動平臺等一批擁有高性能、高集成度的新平臺相繼誕生，加速了新能源汽車邁入軟件定義汽車的全新時代。
作為“中國新能源一哥”的比亞迪，算是最早基于核心三電技術開發(fā)純電平臺的品牌。比亞迪首個純電平臺，曾經被搭載在E6車型上，并在續(xù)航里程上遙遙領先于同時期的油改電車型。
從2010年至2018年，比亞迪的純電平臺歷經三次迭代。面對軟件定義汽車的全新時代，比亞迪正式對外宣布，第四代全新平臺將在今年上海車展首發(fā)。
較上一代平臺，全新電子電氣化平臺具有高性能、高安全等特點，將充分發(fā)揮電動汽車在空間、駕駛性、智能化方面的優(yōu)勢，并在成本、續(xù)航等方面達到燃油車的同等水平。
在外界看來，已經具備刀片電池，和以IGBT芯片為核心技術的電控系統的比亞迪，在全新電子電氣化平臺的助力下，有望徹底改寫中國新能源市場的格局，具備和大眾、特斯拉一較高下的實力。
5G時代的到來，加速了新四化變革進入下半場。最為明顯的變化是，各大車企之間的主戰(zhàn)場，開始由電動化向智能化轉變。
在2020年中國汽車工程學會年會期間，比亞迪股份有限公司高級副總裁廉玉波指出，作為智能化汽車關鍵組成要素的智能座艙，將成為新四化變革的前沿陣地。
ICVTank公布的數據顯示，到2025年，中國智能座艙行業(yè)的市場規(guī)模將達到154億美元（約合人民幣1007.5億元）。
事實上，在比亞迪汽車電子事業(yè)部中，智能座艙業(yè)務一直備受重視。去年，伴隨著旗艦車型比亞迪漢的上市，比亞迪全新一代智能座艙終于揭開神秘面紗。
在漢車型座艙中，除了那塊可旋轉的15.6×12.8寸超窄邊框屏幕外，更值得分享的，正是DiLink3.0系統+華為HiCar的全新組合，預示著比亞迪車型真正意義上實現了人-車-生活的互聯。
舉一個例子，如果你是華為手機用戶，在駕駛漢車型時，可通過無線傳輸功能，將手機上的導航、日歷、音樂播放等內容同步至車機。當你離開車時，關于車內續(xù)航里程、行駛數據等信息，同樣可以通過手機“打包”帶走。
在現實生活中，以DiLink3.0系統+華為HiCar為框架的全新一代智能座艙，將徹底改變人們傳統的用車習慣。據悉，在今年，這套全新一代智能座艙還將搭載在更多比亞迪的新車型上。
同時，待到比亞迪全新電子電氣平臺的面世，DiLink3.0系統+華為HiCar還將發(fā)揮更大的潛能。
通過和“國貨之光”華為的深度綁定，比亞迪擁有了迎戰(zhàn)新四化變革后半場的信心和實力。
觀點
伴隨著秦PLUS DM-i的正式上市，比亞迪成功邁入混動2.0時代。
在未來，以刀片電池為殺手锏的純電家族和以DM-i系統為利器的混動家族，將是比亞迪捍衛(wèi)“中國新能源一哥”頭銜的左膀右臂。
5G時代的到來，加速了新四化變革邁入下半場。2021年，全新電子架構平臺的呼之欲出和全新一代智能座艙的普及，讓比亞迪具備不輸特斯拉的實力，成為2021年新能源車市中的一匹黑馬。
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