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如果問(wèn)現(xiàn)在A級(jí)家轎哪款賣(mài)得最好？相信很多小伙伴說(shuō)出來(lái)的車(chē)型會(huì)很多，按照路上出現(xiàn)的概率來(lái)說(shuō)，比亞迪秦系列大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)越來(lái)越多了？其實(shí)真正的銷(xiāo)冠正是比亞迪秦系列！大家可能不知道的是比亞迪秦在12月累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了200萬(wàn)輛，這就是在路上我們會(huì)經(jīng)?？匆?jiàn)比亞迪秦的原因了。

而秦PLUS在1-11月累計(jì)銷(xiāo)量更是突破40萬(wàn)輛大關(guān)，今年5月底上市的長(zhǎng)軸距秦L DM-i，7-11月斬獲中級(jí)轎車(chē)月銷(xiāo)五連冠。目前12月還沒(méi)有結(jié)束，正值年底買(mǎi)車(chē)最后的“瘋狂月”，銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將會(huì)再創(chuàng)新高，秦家族有望拿下緊湊級(jí)、中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)“雙料年冠”!

在秦家族200萬(wàn)銷(xiāo)量達(dá)成之際，大家肯定好奇，如此驚人的銷(xiāo)量是如何達(dá)成的？其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，就是依靠不斷更新迭代的核心技術(shù)與扎實(shí)的產(chǎn)品力，下面我們就具體展開(kāi)聊聊這款國(guó)內(nèi)家轎界的“真神車(chē)”。

比亞迪DM混動(dòng)技術(shù) 饋電油耗由16年前10.7L/100km 如今降至2.9L/100km

比亞迪官方有一句非常給力的話：不是所有混動(dòng)都叫DM-i。這句話雖然聽(tīng)著有點(diǎn)夸張，但其實(shí)我們梳理下比亞迪DM混動(dòng)技術(shù)長(zhǎng)達(dá)16年的發(fā)展史就不難看出，其實(shí)一點(diǎn)也不夸張！2008年，比亞迪第一代DM技術(shù)問(wèn)世，首搭比亞迪F3DM，這款車(chē)可以理解為是秦車(chē)型的前身，而隨后的歷代DM技術(shù)幾乎均在秦家族車(chē)型完成首搭。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)的關(guān)注度和現(xiàn)在無(wú)法相比，屬于“冷門(mén)”車(chē)型，那時(shí)候混動(dòng)技術(shù)也不是很成熟，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率也不高，滿油滿電的情況下比亞迪的F3DM的油耗還是低于當(dāng)時(shí)絕大部分同級(jí)家轎的，但饋電情況下的10.7L/100km（NEDC工況）的油耗相比之下就不是很低了。

2013年，秦DM正式上市，首搭比亞迪第二代DM技術(shù)并開(kāi)創(chuàng)王朝命名體系，NEDC饋電油耗下降了近一半，引領(lǐng)國(guó)內(nèi)家轎油耗進(jìn)入了5L時(shí)代。2021年，第四代DM技術(shù)問(wèn)世，實(shí)現(xiàn)兩大技術(shù)突破：自主研發(fā)的插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)43.04%，在當(dāng)時(shí)屬于全球量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高水平，百公里虧電油耗僅3.8L，開(kāi)創(chuàng)了油耗的3時(shí)代，讓中國(guó)品牌第一次改寫(xiě)了全球汽車(chē)的油耗史！

2024年，DM技術(shù)也更新至第五代，再次實(shí)現(xiàn)技術(shù)方面的重大突破：發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率高達(dá)46.06%、百公里NEDC虧電油耗低至驚人的2.9L/100km，開(kāi)創(chuàng)油耗2時(shí)代。滿油滿電綜合續(xù)航達(dá)到了史無(wú)前例的2100公里，重新定義插混技術(shù)新標(biāo)桿。

比亞迪堅(jiān)持巨額投入，秉承技術(shù)為王、創(chuàng)新為本的理念持續(xù)打磨秦家族，逐步獲得了大家的認(rèn)可，進(jìn)而達(dá)成了200萬(wàn)份的信任，這在中國(guó)家轎界也屬于里程碑式的存在。

全新一代插混整車(chē)平臺(tái) 全維領(lǐng)先

除了高效可靠的DM技術(shù)之外，比亞迪為秦系列車(chē)型也設(shè)計(jì)了插混車(chē)型專(zhuān)用的平臺(tái)，目前已經(jīng)更新至最新一代。擁有低風(fēng)阻、低滾阻等低能耗設(shè)計(jì)，更加高效。低能耗之外，車(chē)身架構(gòu)也采用了插混專(zhuān)屬的安全籠式優(yōu)化車(chē)身，高強(qiáng)鋼占比高達(dá)72.5%，可優(yōu)化碰撞傳力路徑，同時(shí)搭載框架式地板和專(zhuān)屬的電池包防護(hù)設(shè)計(jì)，安全性非常高。同時(shí)針對(duì)操控、舒適性、NVH表等進(jìn)行全面優(yōu)化，讓秦系列車(chē)型擁有越級(jí)的駕控感受。

說(shuō)到這，可能很多還不是秦系列車(chē)型車(chē)主的小伙伴已經(jīng)迫不及待的想了解下“家轎銷(xiāo)冠”了，下面就抓重點(diǎn)為大家匯總亮點(diǎn)：

從第1輛到第100萬(wàn)輛，秦家族用了九年零六個(gè)月。從第100萬(wàn)輛到第200萬(wàn)輛，秦家族僅用了一年半。秦家族以技術(shù)新高度，跑出中國(guó)加速度。

秦L DM-i 9.98萬(wàn)元起的中級(jí)轎車(chē)

能耗方面，秦L DM-i是比亞迪第五代DM技術(shù)首搭車(chē)型，并采用比亞迪專(zhuān)為插混車(chē)型設(shè)計(jì)的新一代插混整車(chē)平臺(tái)，NEDC工況百公里虧電油耗僅2.9L，滿油滿電綜合續(xù)航里程長(zhǎng)達(dá)2100km，完全可以實(shí)現(xiàn)用最少的油錢(qián)跑最遠(yuǎn)的路。

整車(chē)采用更高效的整車(chē)低能耗設(shè)計(jì)，整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)低至0.260Cd，為了進(jìn)一步降低滾動(dòng)阻力，研發(fā)了阻力領(lǐng)先的輪胎和卡鉗，可大幅降低傳動(dòng)系統(tǒng)能量損耗，助力整車(chē)能耗更高效。

安全方面，采用插混專(zhuān)屬籠式車(chē)身架構(gòu)，高強(qiáng)鋼占比72.5%，優(yōu)化碰撞傳力路徑，提升對(duì)動(dòng)力總成，電池包等核心零部件的安全防護(hù)+配備7氣囊，打造全方位的整車(chē)安全。

秦L軸距為2790mm，屬于標(biāo)準(zhǔn)的中級(jí)車(chē)軸距，配合后排純平地板，讓乘坐更為舒展。懸架方面，秦L采用前麥弗遜、后四連桿獨(dú)立懸架，兼顧操縱性能和舒適性。值得一提的是，秦L采用全框式前副車(chē)架和后四連桿結(jié)構(gòu)支撐操控屬性，憑借后柔性副車(chē)架及四連桿18處襯套，降低路噪同時(shí)保障后排舒適性。加之圖書(shū)館級(jí)靜謐座艙，以及非常好用的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，讓秦L DM-i具有超高的性?xún)r(jià)比。接下來(lái)我們?cè)賮?lái)了解下秦PLUS DM-i。

秦PLUS DM-i 7.98萬(wàn)元起

最低價(jià)格還不到8萬(wàn)元的秦PLUS DM-i屬于秦系列的入門(mén)車(chē)型同時(shí)也是銷(xiāo)冠。這款車(chē)百公里虧電油耗僅3.8L（NEDC工況），綜合續(xù)航1245km。每公里僅需2毛錢(qián)，可以說(shuō)油錢(qián)可以忽略不計(jì)了。日常通勤用電，長(zhǎng)途自駕用油，擁有接近純電車(chē)型的動(dòng)力表現(xiàn)，動(dòng)力響應(yīng)快，在加速時(shí)，油電同時(shí)發(fā)力，開(kāi)著更爽快。

靜謐性方面，領(lǐng)先的EHS電混系統(tǒng)替代傳統(tǒng)意義上的變速箱，擁有震動(dòng)小、噪音小的優(yōu)勢(shì)、駕駛感受堪比純電車(chē)。雖然軸距沒(méi)有秦L長(zhǎng)，但后排空間并不局促。秦PLUS DM-i在空間、駕乘品質(zhì)、舒適性以及智能維度，在同級(jí)車(chē)型中優(yōu)勢(shì)明顯，具有超高性?xún)r(jià)比！最后來(lái)了解下純電版的秦PLUS EV。

秦PLUS EV 10.98萬(wàn)元起步

除了上面兩款DM-i車(chē)型之外，秦家族還有一款純電版的秦PLUS EV，搭載e平臺(tái)3.0核心技術(shù)和比亞迪超安全刀片電池。擁有510km（CLTC工況）超長(zhǎng)續(xù)航，配備八合一電動(dòng)力總成，綜合工況效率高達(dá)89%，綜合能耗低至11.6kWh/100km，1公里不到1毛錢(qián)，屬于路費(fèi)可以忽略不計(jì)的車(chē)型！

以上三款車(chē)型，小伙伴們?nèi)绻膭?dòng)，目前正是年底購(gòu)車(chē)最佳時(shí)機(jī)，可以沖了！最后我們?cè)賮?lái)回顧下

【秦家族里程碑時(shí)刻】

2021年3月，秦PLUS DM-i首搭第四代DM技術(shù)上市；

2022年9月，秦家族首次斬獲A級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍；

2023年2月，秦PLUS冠軍版上市；

2023年，秦PLUS榮膺2023年A級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍；

2024年2月，秦PLUS榮耀版上市，11月，秦PLUS累銷(xiāo)突破40萬(wàn)，奪A級(jí)轎車(chē)月銷(xiāo)十連冠，提前鎖定年度A轎銷(xiāo)冠；

2024年5月28日，秦L DM-i首搭第五代DM技術(shù)正式上市，7-11月斬獲中級(jí)轎車(chē)月銷(xiāo)五連冠，連續(xù)2個(gè)月月銷(xiāo)超5萬(wàn)輛，12月中旬累銷(xiāo)超過(guò)25萬(wàn)；

2023年5月，秦家族累計(jì)銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛；

2024年12月 秦家族累計(jì)銷(xiāo)量突破200萬(wàn)輛；