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比亞迪開年打響的這一槍，其他車企唯一的選擇就是跟著調(diào)價(jià)，就算血虧也得硬撐，這是因?yàn)楸葋喌先a(chǎn)業(yè)鏈自控的能力太可怕了，就算特斯拉也不是對(duì)手。動(dòng)力電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)不用多說，我們都知道是比亞迪自產(chǎn)，可特斯拉卻是外購(gòu)，其電機(jī)主要采購(gòu)自臺(tái)灣福田汽車和中科三環(huán)，電池主要來自松下和寧德時(shí)代，而電控系統(tǒng)則是來自比亞迪、思達(dá)半導(dǎo)體、松下等多個(gè)供應(yīng)商。

實(shí)際上，自從比亞迪將旗下零部件事業(yè)部轉(zhuǎn)化為子公司，并自主運(yùn)營(yíng)以來，這些統(tǒng)稱為弗迪系零部件的公司已為比亞迪輸出了各種零部件，不限于車用模具、車用照明這類非核心部件，還有像整車線束及配電、ADAS系統(tǒng)、被動(dòng)安全系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等關(guān)鍵部件。

要說特斯拉的優(yōu)勢(shì)，主要就在智能化軟件方面，不過這并不能體現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈自控的實(shí)力，也就是說，對(duì)于新能源車企來說，誰能在硬件方面具備更強(qiáng)的自控能力，誰才更有機(jī)會(huì)在未來站在更高的位置。

進(jìn)一步講，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，比亞迪要比特斯拉更值得看好。比亞迪很可能憑借這樣的全產(chǎn)業(yè)鏈自控優(yōu)勢(shì)，以及不斷擴(kuò)張的全球化產(chǎn)能布局，對(duì)特斯拉形成全面圍堵，用低價(jià)優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品“狂卷”特斯拉。

01

特斯拉Model 2/Q的市場(chǎng)已經(jīng)被提前封堵

馬斯克已經(jīng)宣布將推出售價(jià)2.5萬美元的入門級(jí)車型，別管叫Model 2還是Model Q，按照當(dāng)前匯率，這款車售價(jià)折合人民幣不到18萬元。國(guó)產(chǎn)后要比海外定價(jià)往往更低，15萬買特斯拉也不是沒有可能。

但現(xiàn)在比亞迪已把秦PLUS DM-i的售價(jià)降到了不到8萬元，秦PLUS EV的售價(jià)不到11萬元。屆時(shí)這款特斯拉的入門級(jí)車型即便國(guó)產(chǎn)，售價(jià)很可能還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于比亞迪的產(chǎn)品。

現(xiàn)在不止是比亞迪，還有其它不少中國(guó)品牌同級(jí)車型也在跟進(jìn)降價(jià)，這讓還未問世的特斯拉Model 2/Q的市場(chǎng)已經(jīng)被中國(guó)品牌團(tuán)團(tuán)圍堵。

再說這款特斯拉入門新車，目前曝光出來的信息，車長(zhǎng)只有157英寸，大約3988mm，比起秦PLUS小了一個(gè)級(jí)別。

按照特斯拉對(duì)成本的嚴(yán)格控制來看，如果這款特斯拉入門新車的產(chǎn)品力不怎么強(qiáng)的話，很可能會(huì)在國(guó)內(nèi)一上市就遇冷。

02

全球產(chǎn)能布局不斷擴(kuò)容，全球范圍沖擊特斯拉

在中國(guó)車市比亞迪已是不折不扣的銷冠，其實(shí)放眼海外，比亞迪依舊展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

過去一整年比亞迪實(shí)現(xiàn)了超24萬輛的出口量，同比增長(zhǎng)高達(dá)334%。目前，比亞迪的新能源汽車已涉足全球59個(gè)國(guó)家，在泰國(guó)、新加坡、巴西等市場(chǎng)，比亞迪已經(jīng)成為新能源車銷冠，在不少國(guó)家都比特斯拉賣得好。

除了出口，比亞迪還不忘持續(xù)擴(kuò)展在海外的產(chǎn)能版圖。

去年，比亞迪先后宣布在巴西、泰國(guó)、烏茲別克斯坦建廠，去年底又選定匈牙利，作為輻射歐洲市場(chǎng)的基地。最近，比亞迪正考慮在墨西哥設(shè)立新的電動(dòng)汽車工廠，并以此為跳板進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)。

要知道美國(guó)雖然是特斯拉最大的市場(chǎng)，但這完全是因?yàn)樘厮估诿绹?guó)沒有與之可匹敵的對(duì)手，在中國(guó)，比亞迪銷量早就遠(yuǎn)超特斯拉，去年比亞迪以35.0%的份額高居第一，而特斯拉僅有7.8%，位居第二。

所以，如果比亞迪能夠進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，憑借自身恐怖的全產(chǎn)業(yè)鏈自控能力，帶來的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，勢(shì)必將對(duì)特斯拉形成巨大沖擊。

根據(jù)美國(guó)-墨西哥-加拿大協(xié)定（USMCA），向美國(guó)出口電動(dòng)汽車的企業(yè)在北美采購(gòu)75%以上的零部件時(shí)可以享受免稅優(yōu)惠，所以比亞迪如果在墨西哥建廠，對(duì)于進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)將是有著“天然”的優(yōu)勢(shì)。

由此不難看出，在墨西哥建立汽車工廠，將是比亞迪全球化戰(zhàn)略中非常重要一步，這將進(jìn)一步完善比亞迪的全球產(chǎn)能版圖，并可實(shí)現(xiàn)與特斯拉在全球范圍的同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。

03

騰勢(shì)N7磨刀霍霍砍向特斯拉Model 3/Y

比亞迪跟特斯拉的這場(chǎng)戰(zhàn)役，其實(shí)已經(jīng)打響。

除了提前對(duì)特斯拉Model 2/Q形成封堵，準(zhǔn)備進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，在全球市場(chǎng)對(duì)特斯拉形成沖擊外，比亞迪還正在對(duì)特斯拉主銷車型Model 3和Model Y施加強(qiáng)大壓力。

從騰勢(shì)官方獲悉，目前騰勢(shì)N7已經(jīng)拿出了高達(dá)5萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，綜合優(yōu)惠最高可享65000元補(bǔ)貼。

騰勢(shì)N7作為比亞迪旗下高端品牌，官方售價(jià)30.18萬-37.98萬元，5萬元現(xiàn)金優(yōu)惠后，售價(jià)直接進(jìn)入了特斯拉Model 3和Model Y的價(jià)格帶。

從產(chǎn)品的角度來說，騰勢(shì)N7在更多方面優(yōu)于特斯拉Model Y，比如尺寸更大、續(xù)航更長(zhǎng)、充電更快。

尤其充電方面，騰勢(shì)N7搭載了全球首創(chuàng)的雙槍超充技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)充電15分鐘補(bǔ)能350km、充電4分鐘補(bǔ)能100km，這是特斯拉現(xiàn)有車型無法做到的。

配置上騰勢(shì)N7更是按著特斯拉來打，三塊屏幕、AR-HUD這些都是標(biāo)配，內(nèi)飾用料更是觸手可及的高級(jí)材質(zhì)。底盤還采用了一套先進(jìn)的智能底盤系統(tǒng)，能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛高度和硬度，提升操控性能。零百加速依舊是3秒級(jí)。

產(chǎn)品力可匹敵Model Y，騰勢(shì)N7售價(jià)現(xiàn)金大幅優(yōu)惠后，吸引力自然大幅提升。2024年，Model Y將遇到騰勢(shì)N7的強(qiáng)勢(shì)挑戰(zhàn)已是定局。

觀點(diǎn)

低端市場(chǎng)被圍堵，中高端市場(chǎng)遭遇纏斗，這很可能將是未來幾年特斯拉將遭遇的來自比亞迪的“狂卷”。

但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還不是最令特斯拉擔(dān)憂的。

現(xiàn)在隨著比亞迪在全球范圍不斷擴(kuò)充產(chǎn)能，覆蓋各大洲，必然也將憑借自身強(qiáng)大的全產(chǎn)業(yè)鏈自控優(yōu)勢(shì)，為全球用戶輸出質(zhì)優(yōu)價(jià)低的產(chǎn)品。

借助在全球范圍不斷提升的影響力，比亞迪很有可能在全球多個(gè)市場(chǎng)“狂卷”特斯拉，全力奪取主流消費(fèi)市場(chǎng)。

對(duì)于特斯拉，這無異于釜底抽薪。對(duì)于馬斯克，真可謂人算不如天算。