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由于在限牌城市的上牌優(yōu)勢(shì)，以及更低的用車成本，還有高科技配置等特點(diǎn)，消費(fèi)者對(duì)純電車的購(gòu)買(mǎi)欲望達(dá)到歷史高點(diǎn)，不少合資品牌紛紛推出純電車，搶占新能源這個(gè)“大蛋糕”。其中，搶先布局的合資品牌當(dāng)屬上汽通用汽車，從2011年的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)，到如今的雪佛蘭暢巡，可謂是見(jiàn)證了中國(guó)新能源的發(fā)展。

作為一個(gè)打造過(guò)登月車、制造出全球第一款純電量產(chǎn)車EV1的汽車集團(tuán)，上汽通用汽車的品質(zhì)自然值得認(rèn)可。但純電車的續(xù)航水平一直是消費(fèi)者的焦慮所在，雪佛蘭暢巡在續(xù)航水平上，是否能夠表現(xiàn)出可靠的品質(zhì)？于是，我們委托中汽研汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司，對(duì)雪佛蘭暢巡進(jìn)行了一次嚴(yán)苛的續(xù)駛里程檢驗(yàn)，包括NEDC和60km/h等速試驗(yàn)。接下來(lái)，我們來(lái)看看它的表現(xiàn)究竟如何？

注：本次試驗(yàn)由網(wǎng)上車市委托中汽研進(jìn)行測(cè)試，車輛的測(cè)試和數(shù)據(jù)采集完全由中汽研汽車檢驗(yàn)中心工程師、技術(shù)員使用專業(yè)儀器獨(dú)立完成，網(wǎng)上車市僅對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行分析。

中汽研汽車檢驗(yàn)中心

中汽研汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司，是由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司投資建立，具有行業(yè)影響力的獨(dú)立第三方汽車產(chǎn)品檢測(cè)及技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)。被國(guó)家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)（CNCA）授權(quán)為國(guó)家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（天津），已通過(guò)了國(guó)家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)（CNCA）資質(zhì)認(rèn)定、中國(guó)合格評(píng)定國(guó)家認(rèn)可委員會(huì)（CNAS）實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可。因此我們選擇中汽研對(duì)暢巡進(jìn)行續(xù)航測(cè)試，具備絕對(duì)的專業(yè)性和公正度。

雪佛蘭暢巡

試驗(yàn)車型為雪佛蘭暢巡2020款星宇版（下文簡(jiǎn)稱暢巡），為頂配版本，補(bǔ)貼后售價(jià)為17.99萬(wàn)元。暢巡全系車型僅提供一種動(dòng)力系統(tǒng)和電池容量。前置永磁同步電機(jī)來(lái)自華域，最大功率110kW、最大扭矩350N·m，動(dòng)力性能位于同級(jí)中上游，日常駕駛十分輕快。而52.5kWh的三元鋰電池組來(lái)自寧德時(shí)代，能量密度達(dá)到140Wh/kg，工信部純電續(xù)航里程為410km，使用的NCM523方型電芯擁有更好的熱穩(wěn)定性和容量保持率，著重偏向可靠、穩(wěn)妥的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

本次中汽研的續(xù)航測(cè)試，是基于GB/T18386-2017國(guó)標(biāo)，從中選取了NEDC和60km/h等速續(xù)航測(cè)試兩個(gè)項(xiàng)目。測(cè)試設(shè)備為奧地利AVL公司的四驅(qū)底盤(pán)測(cè)功機(jī)，主要用于輕型汽油車和輕型柴油車的常溫排放和燃料消耗量測(cè)試、混合動(dòng)力汽車常溫排放和能耗測(cè)試，最高速可達(dá)200km/h、最大功率150kW，能夠滿足國(guó)標(biāo)GB/T18386的測(cè)試要求。

測(cè)試準(zhǔn)備

測(cè)試前，車輛需要在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行滑行試驗(yàn)，模擬車輛在實(shí)際道路中的阻力，滑行后得出測(cè)試車輛道路阻力系數(shù)為：

a= 135.97 （N）

b= 0.8031  (N/（km/h))

c= 0.02939  (N/(km/h）2)

隨后將車輛進(jìn)行完全充電，暢巡使用交流慢充在8個(gè)小時(shí)內(nèi)即可充滿，而使用直流快充在40分鐘內(nèi)即可從0%充至80%。由于試驗(yàn)室要求采用交流電進(jìn)行充電，于是暢巡采用白天測(cè)試、夜晚充電的規(guī)劃進(jìn)行各項(xiàng)試驗(yàn)。每次試驗(yàn)前，保證車輛在20℃-30℃室溫中浸車12小時(shí)。

測(cè)試時(shí)，暢巡的照明、信號(hào)裝置及輔助設(shè)備都將關(guān)閉。此外，暢巡具備運(yùn)動(dòng)/普通/經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式，提供三檔能量回收力度，本次測(cè)試將駕駛模式、能量回收力度設(shè)為默認(rèn)模式——普通駕駛模式、中等動(dòng)能回收。

NEDC續(xù)航試驗(yàn)：里程超越工信部

工信部對(duì)純電車的綜合里程測(cè)試，采用的是NEDC（新歐洲駕駛工況），主要分為城市和郊區(qū)兩個(gè)部分，覆蓋了120km/h以內(nèi)的加速、勻速和減速工況，基本能夠符合消費(fèi)者日常駕駛中絕大部分的行駛速度區(qū)間，測(cè)得的續(xù)航里程結(jié)果對(duì)消費(fèi)者有一定的參考意義。我們的測(cè)試車于2019年出廠，已行駛1.4萬(wàn)公里，為了探究這輛暢巡在續(xù)航里程上，是否具有足夠的可靠性、耐久性，我們委托中汽研對(duì)這輛暢巡進(jìn)行了一次NEDC試驗(yàn)。

測(cè)試過(guò)相對(duì)復(fù)雜，首先將暢巡開(kāi)上底盤(pán)測(cè)功機(jī)，通過(guò)底部支架和拖車鉤上的綁帶固定住車頭位置，后輪則直接固定在靜止的轉(zhuǎn)鼓上。車輛由中汽研試驗(yàn)室專職司機(jī)進(jìn)行駕駛，前風(fēng)擋前的顯示器實(shí)時(shí)顯示NEDC工況曲線，駕駛者需要通過(guò)控制車速，將車輛時(shí)速點(diǎn)時(shí)刻緊貼NEDC工況曲線。

NEDC工況包含 4 個(gè)市區(qū)循環(huán)和 1 個(gè)郊區(qū)循環(huán)兩種路況，0-780秒模擬市區(qū)工況，反復(fù)進(jìn)行四次，最高車速50km/h。第780秒開(kāi)始模擬郊區(qū)工況，進(jìn)行400秒，最高車速120km/h。0-1180秒為一個(gè)循環(huán)，每個(gè)循環(huán)為11km，反復(fù)進(jìn)行。直到駕駛者將油門(mén)踩到底，車速也無(wú)法緊貼NEDC工況曲線，結(jié)束試驗(yàn)。在經(jīng)歷了13小時(shí)29分鐘試驗(yàn)后，暢巡的NEDC續(xù)航試驗(yàn)結(jié)束。

從中汽研發(fā)布的這份檢驗(yàn)報(bào)告可以看出，暢巡本次試驗(yàn)的續(xù)航里程達(dá)到434km，相比工信部的410km，還多出24km。這里有兩方面客觀原因，一是官方上報(bào)的數(shù)據(jù)還是比較保守，二是其電池基本沒(méi)有發(fā)生損耗。

當(dāng)然，暢巡能具備如此扎實(shí)的續(xù)航成績(jī)，也與本身過(guò)硬三電技術(shù)有關(guān)，其中的blended regen的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)功不可沒(méi)，這是很多純電車都不具備的技術(shù)。它可以智能地分配機(jī)械制動(dòng)和電制動(dòng)，當(dāng)駕駛者輕踩剎車踏板時(shí)，剎車制動(dòng)力全部通過(guò)電機(jī)反拖來(lái)提供，最大程度地把車輛的動(dòng)能，轉(zhuǎn)化成電能儲(chǔ)存到電池中，避免了能量的浪費(fèi)。當(dāng)剎車踩重一點(diǎn)或緊急制動(dòng)的時(shí)候，機(jī)械制動(dòng)才會(huì)介入。在blended regen的加持下，僅中檔能量回收力度就可以使續(xù)航里程增加23%。

等速續(xù)航試驗(yàn)：高速成績(jī)可圈可點(diǎn)

在這份中汽研出具的這份60km/h等速續(xù)駛里程報(bào)告中，可以看出暢巡的最大續(xù)航能力可以達(dá)到575km。由于風(fēng)阻的原因，純電車的高速續(xù)航里程往往會(huì)比低速續(xù)航里程更低，為了探究暢巡在不同中高車速下的續(xù)駛有多大差異，我們參照企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，又對(duì)暢巡進(jìn)行了70km/h、80km/h、90km/h等速續(xù)航測(cè)試。

送測(cè)的暢巡為頂配車型，配置了定速巡航系統(tǒng)，為中汽研測(cè)試專職司機(jī)進(jìn)行等速試驗(yàn)提供了很大便利。當(dāng)車輛的行駛速度小于設(shè)定車速的90%時(shí)，停止試驗(yàn)，最終我們記錄下了暢巡70km/h、80km/h、90km/h等速試驗(yàn)中的續(xù)駛里程分別為500km、440km和378km。

盡管等速續(xù)航試驗(yàn)不能直接反映車輛在實(shí)際道路中續(xù)航水平，但可以發(fā)現(xiàn)暢巡在60km/h、70km/h、80km/h、90km/h四個(gè)等速試驗(yàn)中，相鄰等速的續(xù)航差值分別為70km、60km、62km，緊緊控制在70km以內(nèi)，即使速度較高的90km/h等速試驗(yàn)，378km的續(xù)駛里程也僅僅比410km的工信部續(xù)航少了32km，續(xù)航表現(xiàn)十分堅(jiān)挺。同時(shí)，60km/h等速續(xù)航里程相比NEDC里程竟增加了165km，差值較大，表現(xiàn)出色。日常用車，各位車主多以60km/h速度巡航，相信能大幅增加續(xù)航能力。

總結(jié)

這次中汽研發(fā)布的雪佛蘭暢巡續(xù)駛里程檢驗(yàn)報(bào)告，很好地還原了暢巡在續(xù)航方面的硬實(shí)力，不僅實(shí)測(cè)NEDC續(xù)航水平超過(guò)工信部里程，而且中高速續(xù)航能力也是可圈可點(diǎn)。擁有26年純電造車經(jīng)驗(yàn)，雪佛蘭所打造的車型在續(xù)航里程上是實(shí)打?qū)嵉暮竦?，做到真正?ldquo;每一公里都不虛”。對(duì)于消費(fèi)者而言，對(duì)家用車最基本的要求就是可靠，雪佛蘭暢巡就是這么一款純電車，讓你續(xù)航無(wú)憂。