威蘭達(dá)高性能版vs CR-V銳·混動e+ vs途觀L PHEV
我們把時光拉回到幾年前，街頭上如果出現(xiàn)一輛綠牌的汽車，肯定會成為馬路上的焦點。但是這批敢于先吃螃蟹的人們，通常都是啞巴吃黃連,有苦說不出。為什么這么說呢，早年的電動車，哪怕有國家補貼、能直接上牌，價格依然比起同級別汽油車要貴。而且還沒完善的充電條件，電動車買回來需要各種折騰，根本很難享受到汽車帶來的小康生活。
除了補貼和上牌政策，其實國家還大力推廣充電樁的安裝，目前沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的充電樁基本上遍地開花，充電條件越來越方便了。只不過偏遠(yuǎn)地區(qū)依然稀缺，這個依然是很多消費者心理的擔(dān)憂。這也是很正常，從燃油車時代過渡到電動車時代，人們是需要有一個適應(yīng)的過程。所以既有電動車節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點，也有傳統(tǒng)汽油車那樣不必?fù)?dān)心續(xù)航補能的PHEV插電混合動力車型，就應(yīng)運而生了。根據(jù)國家大力推動新能源汽車發(fā)展的政策和各大城市的不同限購限牌規(guī)定，現(xiàn)階段選購一輛插電混動PHEV車型已經(jīng)是常態(tài)化的事情。市面上的PHEV車型，可謂一抓一大把。而合資品牌多年來的技術(shù)沉淀加上SUV車型對于電池放置布局比起轎車更加合理，所以持幣待購一輛合資品牌插電混動SUV車型是更優(yōu)的選擇，而眾多選擇當(dāng)中，其中以廣汽豐田威蘭達(dá)高性能版、東風(fēng)本田CR-V銳·混動e+ 、途觀L PHEV這3款最值得大家關(guān)注，那么問題來了，對于選擇困難癥的來說，這三款車型，哪一款車型最值得選擇么？
混動也運動
3款插電混合動力車型，外觀上大致上都跟它們原來的汽油版一致。威蘭達(dá)高性能版和CR-V銳·混動e+在車標(biāo)Logo上變?yōu)楦佑写硇缘乃{(lán)色，只有途觀L PHEV依然我行我素跟普通版一樣。除此之外，從3臺車的命名我們不難發(fā)現(xiàn)，威蘭達(dá)沒有像大部分車企那樣將插電混動的信息要點放在車名后，而是將其命名為“高性能版”來突顯其高性能一面。在外觀上，威蘭達(dá)高性能版也做到表里如一，好家伙在主打配色上就來個同級比較少有的紅色，熏黑色高光網(wǎng)狀進氣格柵，搭配跑車風(fēng)格的戰(zhàn)斧輪轂，讓人第一眼看上去就不是一臺普通的威蘭達(dá)。
安全永遠(yuǎn)是最好的配置
一般的新能源車型在內(nèi)飾上和配置上燃油車型無異，就算有補貼的情況下，通常都會比同級汽油車要貴不少。但威蘭達(dá)高性能版起售價僅為25.88萬，是這3款車型當(dāng)中最低，最讓人驚喜的是它配置卻更豐富，全系標(biāo)配10英寸彩色HUD平視顯示系統(tǒng)，之前頂配才有的7寸彩色TFT多功能信息顯示屏，現(xiàn)在入門款就有配備。就算繼續(xù)橫向?qū)Ρ绕渌麅煽罡偁帉κ?，威蘭達(dá)高性能版還有其他配置包括7個SRS空氣囊、OTA在線升級等功能配置。順帶一提剛剛新鮮出爐的中保研安全指數(shù)，威蘭達(dá)輕松獲得了6個G的優(yōu)秀好評，這一點才是真正最好的配置！
而3款車型的頂配版，威蘭達(dá)高性能版跟CR-V銳·混動e+的售價幾乎一樣。但威蘭達(dá)有四驅(qū)系統(tǒng)，是其他兩款車型均沒有。對于想選購四驅(qū)的消費者來講，威蘭達(dá)高性能版是唯一選擇！不但如此，威蘭達(dá)高性能版搭載的四驅(qū)系統(tǒng)是威蘭達(dá)三套四驅(qū)中性能最先進的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)。跟其他城市SUV傳統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)不同，它的特點在于并沒有又占據(jù)空間又笨重的傳動軸，而是采用電機直接驅(qū)動后面兩個車輪，前后軸驅(qū)動力能在100:0-20:80大范圍調(diào)節(jié)，而且它后橋的電機最大輸出功40kW（54Ps），最大扭矩121Nm，進一步提升了車輛的瞬時加速能力。
誰跑得快又省油？
理想很美好，現(xiàn)實骨感。想買純電動去詩和遠(yuǎn)方，但現(xiàn)實充電樁設(shè)施還不齊全。很多購買插電混動車型的消費者，大部分都缺乏充電條件。問題來了，而這些插電混動車型在饋電的狀態(tài)下就會打回原形，單靠發(fā)動機運作的話，因為多了電池的原因車身非常重，導(dǎo)致油耗非常高。
而這個時候，就真正考驗各個品牌的混合動力技術(shù)，看誰“混”得最好了。非常有意思的是，我們可以看到途觀L雖然是插電混動車型，但是它依然保留有擋位的變速器，官方表示它的0-100km/h加速成績?yōu)?.2s，比較搭載1.4T發(fā)動機的汽油版本，途觀L PHEV的整備質(zhì)量要重了約300kg，這成績還算中規(guī)中矩，不算太差。
而CR-V PHEV這套混動系統(tǒng)中，發(fā)動機就顯得比較低調(diào)，但是電機很“活潑，無論在什么模式，整套系統(tǒng)很典型的盡可能為了節(jié)能調(diào)校。電機的峰值扭矩為315N·m，綜合功率為158kW（215Ps），但是我們可以從對比表格看出，CR-V PHEV是三車當(dāng)中最重的，超過了2噸。所以換來最明顯的副作用就是加速需要10s出頭。
把我們目光轉(zhuǎn)移到威蘭達(dá)高性能版上。正如上面所說這款其實是掛綠牌的新能源汽車，但卻敢用高性能作為車型的名字。是的大家沒聽錯，豐田玩起高性能依然非常的溜！如果繼續(xù)橫向比較可以看到，CR-V PHEV車型跟它原來的銳·混動車型一樣，發(fā)動機+電機的綜合性能幾乎是一樣的。但是威蘭達(dá)高性能版最大的不同點在于它的前電機功率要遠(yuǎn)大于原來威蘭達(dá)雙擎版——從88kW提升至134kW，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到了225kW（四驅(qū)車型），也就是306馬力。就算放眼更高級別更貴車型，也可以說無出其右。威蘭達(dá)高性能版加速度更是出乎眾人意料，專業(yè)汽車垂直媒體測出5.92秒的驚人好成績，也有不少媒體隨便測試都沒有一個慢過6s，妥妥的鋼炮級SUV。
也許有不少消費者覺得，我買個家用SUV，就需耐用省油即可，不Care加速性能。沒關(guān)系，我們繼續(xù)對比一下油耗。正如上面說的，買PHEV車型的消費者，大部分都沒有充足的條件，日常只能是當(dāng)中汽油車使用，所以我們會更推薦大家不只是參考官方數(shù)據(jù)，我們推薦實測的饋電數(shù)據(jù)也是更接近實際狀況。途觀L PHEV官方的純電續(xù)航為55km，不算太長，百公里油耗為1.9L。而饋電狀態(tài)下，我們測試途觀L PHEV實際百公里油耗大約為5.5L左右。
CR-V PHEV官方純電續(xù)航里程為84km，百公里油耗為1.3L。在饋電狀態(tài)下我們測試綜合油耗也僅為5.1L/100km，表現(xiàn)不俗。
威蘭達(dá)高性能跟雙擎版一樣擁有最先進的THS-II雙擎混合動力系統(tǒng)，純電續(xù)航里程可達(dá)95km，同樣也比其他兩位對手要強。官方綜合油耗達(dá)到了1.1L/100km。哪怕2.5L發(fā)動機排量最大，但是就算饋電狀態(tài)下，也跟雙擎版差不多，油耗依然冠絕同級。
總結(jié)：
為了能夠買車被迫選擇一輛插電混動車型，很多車主都只能忍受沒有充電條件下的高油耗。而這次我們推薦導(dǎo)購的這3款合資品牌的佼佼者，都可以說解決了很多車主的痛點。尤其是威蘭達(dá)高性能版，不但入門價格更加親民，配置也一點都沒有落后。除了各大限牌限購城市，對于其他城市的消費者來講也是值得推薦購買，物超所值的一款SUV。
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