插混車型雞肋？威蘭達(dá)高性能版有不一樣答案！
根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，5月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)162.6萬輛，同比增長1.1%，環(huán)比增長1.2%。其中5月新能源乘用車零售銷量達(dá)到18.7萬輛，呈現(xiàn)獨(dú)立增長的良好態(tài)勢。其中純電動(dòng)的銷量15.5萬輛，同比增長194%；插電混動(dòng)銷量3.1萬輛，同比增長124%。
從上面數(shù)據(jù)我們可以看出，新能源車雖然保持一貫勢頭繼續(xù)增長，但是大部分都是純電動(dòng)車，處于純電動(dòng)車和燃油車之間視作過渡期車型的插電混合動(dòng)力車型占比依然不高。為什么會這樣？
購買新能源車的人群，其實(shí)有比較明顯的目標(biāo)性。首先就是全國各地限購限牌的城市，為了上綠牌而被動(dòng)性選擇購買新能源車；還有另外一種目的，就是換購的時(shí)候?yàn)榱藢ふ倚迈r感，看看特斯拉的銷量就知道。
雖然這場聲勢浩大的新能源彎道超車政策已經(jīng)持續(xù)多年，但是有一個(gè)我們不得不承認(rèn)的事實(shí)就是，新能源汽車技術(shù)還不完全成熟和充電設(shè)備不夠充足，所以其實(shí)更加理性的選擇，是選購一輛插電混合動(dòng)力汽車。
沒有電的插電混動(dòng)，還香么？
我們來看看市面上的比較有代表性的插電混動(dòng)車型，看看實(shí)際當(dāng)中會有什么問題。銷量比較高的有理想ONE和寶馬530Le。其實(shí)理想ONE大家都比較熟悉，嚴(yán)格來講是增程式，實(shí)際上使用操作跟其他插電混動(dòng)車型差不多，都是可以充電可以加油。如果充電樁充足，車輛電量足夠的情況下，無論加速或者用車費(fèi)用都是比較吸引人的。但是一旦電量不足的時(shí)候，車輛各種問題就會暴露出來。
最明顯就是續(xù)航，雖然這些插電混動(dòng)車型沒有電的時(shí)候還可以加油，但是設(shè)計(jì)當(dāng)初為了遷就電池布局，所以油箱都比正常車輛要小，哪怕依靠著所謂混動(dòng)系統(tǒng)支持油耗表現(xiàn)能夠做到百公里7-8L，但是無奈油箱太小還是需要頻繁去加油站，這樣其實(shí)跟那些純電車沒什么區(qū)別了。
說到底插電混合動(dòng)力的核心，是在于混動(dòng)，而不是是否插電。
真正“混”世魔王
無論是插電混合動(dòng)力，還是普通的混合動(dòng)力車型，最核心的技術(shù)就是如何分配好電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作。而這方面，不能不提豐田了。混合動(dòng)力的鼻祖，效能還是耐用性都是世界首屈一指，看看全世界滿街跑了十幾年的普銳斯都沒有任何安全問題就知道了。
而在國內(nèi)布局好混合動(dòng)力（雙擎）車型之后，廣汽豐田逐步開始涉足插電混合動(dòng)力車型了。最近推出的威蘭達(dá)高性能版，也是廣汽豐田多年來混合動(dòng)力集大成者。
在多年前推出雷凌雙擎的時(shí)候，大家都會討論那個(gè)雙擎技術(shù)節(jié)省的油費(fèi)，能否填補(bǔ)跟普通汽油版的差價(jià)。但真正懂車的人都知道，這不僅僅是一個(gè)數(shù)學(xué)題，因?yàn)殡p擎車型帶來更加高級的駕駛感受，這都不只是油耗和配置所能夠體現(xiàn)的。
而當(dāng)時(shí)那個(gè)一直被大家熱議討論的差價(jià)問題，我想今天同樣適用于全新威蘭達(dá)高性能版。對比一下我們就可以發(fā)現(xiàn)，威蘭達(dá)高性能版入門價(jià)格僅僅比雙擎版頂配貴1萬多，而這差價(jià)不僅僅是電池增大的成本，還在原來雙擎頂配基礎(chǔ)上再增加部分配置。對了，如果算上那些插電混動(dòng)車型的免拍牌、免購置稅等額外費(fèi)用，那么威蘭達(dá)高性能版其實(shí)有可能還比雙擎版更劃算。
文章開頭也講到，選擇購買新能源汽車的部分消費(fèi)者，他們不care電動(dòng)車的便利性，更多其實(shí)是想嘗試新鮮感。以往想要享受強(qiáng)勁加速性能，是需要付出昂貴代價(jià)，馬力跟價(jià)格成正比。比如大眾高爾夫 GTI，破百時(shí)間需要 6.6 秒，而現(xiàn)在威蘭達(dá)高性能版這樣一款家用車卻可以擁有5.92秒鋼炮般百公里加速。除了THS II混動(dòng)系統(tǒng)之外，E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)加持，也是威蘭達(dá)高性能版超強(qiáng)加速的一個(gè)重要原因。威蘭達(dá)高性能版搭載的四驅(qū)系統(tǒng)特點(diǎn)在于并沒有將動(dòng)力從前面?zhèn)鞯胶髽虻闹鱾鲃?dòng)軸，而是采用電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)后面兩個(gè)車輪，前后軸驅(qū)動(dòng)力能在100:0-20:80大范圍調(diào)節(jié)，進(jìn)一步提升了車輛的瞬時(shí)加速能力。
而且在沒有充電條件下，饋電狀態(tài)也可以保持優(yōu)異的油耗表現(xiàn)，威蘭達(dá)高性能版的綜合續(xù)航里程高達(dá)1152km，滿電狀態(tài)下可以純電行駛95km，百公里綜合工況油耗低至1.1L。不但遠(yuǎn)超國家規(guī)定的PHEV的標(biāo)準(zhǔn)，而且這數(shù)據(jù)還冠絕同級所有競爭對手。對了還有一個(gè)對手鮮有的黑科技——除了給車輛充電之外，還可以通過外接電源車輛對外輸出電流，戶外野炊就變得十分便利了。
總結(jié)：
威蘭達(dá)高性能版，一輛SUV能夠給消費(fèi)者帶來兩種享受。既是一輛兼顧家人、省油好開的家用SUV，又能滿足車主享受鋼炮般的加速快感。這是一輛不僅僅是限購限牌的城市才值得購買的車型，全國各地各個(gè)階層的消費(fèi)者都值得擁有！
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