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根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，5月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)162.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1%，環(huán)比增長(zhǎng)1.2%。其中5月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到18.7萬(wàn)輛，呈現(xiàn)獨(dú)立增長(zhǎng)的良好態(tài)勢(shì)。其中純電動(dòng)的銷(xiāo)量15.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)194%；插電混動(dòng)銷(xiāo)量3.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)124%。

從上面數(shù)據(jù)我們可以看出，新能源車(chē)雖然保持一貫勢(shì)頭繼續(xù)增長(zhǎng)，但是大部分都是純電動(dòng)車(chē)，處于純電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)之間視作過(guò)渡期車(chē)型的插電混合動(dòng)力車(chē)型占比依然不高。為什么會(huì)這樣？

購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的人群，其實(shí)有比較明顯的目標(biāo)性。首先就是全國(guó)各地限購(gòu)限牌的城市，為了上綠牌而被動(dòng)性選擇購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)；還有另外一種目的，就是換購(gòu)的時(shí)候?yàn)榱藢ふ倚迈r感，看看特斯拉的銷(xiāo)量就知道。

雖然這場(chǎng)聲勢(shì)浩大的新能源彎道超車(chē)政策已經(jīng)持續(xù)多年，但是有一個(gè)我們不得不承認(rèn)的事實(shí)就是，新能源汽車(chē)技術(shù)還不完全成熟和充電設(shè)備不夠充足，所以其實(shí)更加理性的選擇，是選購(gòu)一輛插電混合動(dòng)力汽車(chē)。

沒(méi)有電的插電混動(dòng)，還香么？

我們來(lái)看看市面上的比較有代表性的插電混動(dòng)車(chē)型，看看實(shí)際當(dāng)中會(huì)有什么問(wèn)題。銷(xiāo)量比較高的有理想ONE和寶馬530Le。其實(shí)理想ONE大家都比較熟悉，嚴(yán)格來(lái)講是增程式，實(shí)際上使用操作跟其他插電混動(dòng)車(chē)型差不多，都是可以充電可以加油。如果充電樁充足，車(chē)輛電量足夠的情況下，無(wú)論加速或者用車(chē)費(fèi)用都是比較吸引人的。但是一旦電量不足的時(shí)候，車(chē)輛各種問(wèn)題就會(huì)暴露出來(lái)。

最明顯就是續(xù)航，雖然這些插電混動(dòng)車(chē)型沒(méi)有電的時(shí)候還可以加油，但是設(shè)計(jì)當(dāng)初為了遷就電池布局，所以油箱都比正常車(chē)輛要小，哪怕依靠著所謂混動(dòng)系統(tǒng)支持油耗表現(xiàn)能夠做到百公里7-8L，但是無(wú)奈油箱太小還是需要頻繁去加油站，這樣其實(shí)跟那些純電車(chē)沒(méi)什么區(qū)別了。

說(shuō)到底插電混合動(dòng)力的核心，是在于混動(dòng)，而不是是否插電。

真正“混”世魔王

無(wú)論是插電混合動(dòng)力，還是普通的混合動(dòng)力車(chē)型，最核心的技術(shù)就是如何分配好電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作。而這方面，不能不提豐田了?；旌蟿?dòng)力的鼻祖，效能還是耐用性都是世界首屈一指，看看全世界滿(mǎn)街跑了十幾年的普銳斯都沒(méi)有任何安全問(wèn)題就知道了。

而在國(guó)內(nèi)布局好混合動(dòng)力（雙擎）車(chē)型之后，廣汽豐田逐步開(kāi)始涉足插電混合動(dòng)力車(chē)型了。最近推出的威蘭達(dá)高性能版，也是廣汽豐田多年來(lái)混合動(dòng)力集大成者。

在多年前推出雷凌雙擎的時(shí)候，大家都會(huì)討論那個(gè)雙擎技術(shù)節(jié)省的油費(fèi)，能否填補(bǔ)跟普通汽油版的差價(jià)。但真正懂車(chē)的人都知道，這不僅僅是一個(gè)數(shù)學(xué)題，因?yàn)殡p擎車(chē)型帶來(lái)更加高級(jí)的駕駛感受，這都不只是油耗和配置所能夠體現(xiàn)的。

而當(dāng)時(shí)那個(gè)一直被大家熱議討論的差價(jià)問(wèn)題，我想今天同樣適用于全新威蘭達(dá)高性能版。對(duì)比一下我們就可以發(fā)現(xiàn)，威蘭達(dá)高性能版入門(mén)價(jià)格僅僅比雙擎版頂配貴1萬(wàn)多，而這差價(jià)不僅僅是電池增大的成本，還在原來(lái)雙擎頂配基礎(chǔ)上再增加部分配置。對(duì)了，如果算上那些插電混動(dòng)車(chē)型的免拍牌、免購(gòu)置稅等額外費(fèi)用，那么威蘭達(dá)高性能版其實(shí)有可能還比雙擎版更劃算。

文章開(kāi)頭也講到，選擇購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的部分消費(fèi)者，他們不care電動(dòng)車(chē)的便利性，更多其實(shí)是想嘗試新鮮感。以往想要享受強(qiáng)勁加速性能，是需要付出昂貴代價(jià)，馬力跟價(jià)格成正比。比如大眾高爾夫 GTI，破百時(shí)間需要 6.6 秒，而現(xiàn)在威蘭達(dá)高性能版這樣一款家用車(chē)卻可以擁有5.92秒鋼炮般百公里加速。除了THS II混動(dòng)系統(tǒng)之外，E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)加持，也是威蘭達(dá)高性能版超強(qiáng)加速的一個(gè)重要原因。威蘭達(dá)高性能版搭載的四驅(qū)系統(tǒng)特點(diǎn)在于并沒(méi)有將動(dòng)力從前面?zhèn)鞯胶髽虻闹鱾鲃?dòng)軸，而是采用電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)后面兩個(gè)車(chē)輪，前后軸驅(qū)動(dòng)力能在100:0-20:80大范圍調(diào)節(jié)，進(jìn)一步提升了車(chē)輛的瞬時(shí)加速能力。

而且在沒(méi)有充電條件下，饋電狀態(tài)也可以保持優(yōu)異的油耗表現(xiàn)，威蘭達(dá)高性能版的綜合續(xù)航里程高達(dá)1152km，滿(mǎn)電狀態(tài)下可以純電行駛95km，百公里綜合工況油耗低至1.1L。不但遠(yuǎn)超國(guó)家規(guī)定的PHEV的標(biāo)準(zhǔn)，而且這數(shù)據(jù)還冠絕同級(jí)所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。對(duì)了還有一個(gè)對(duì)手鮮有的黑科技——除了給車(chē)輛充電之外，還可以通過(guò)外接電源車(chē)輛對(duì)外輸出電流，戶(hù)外野炊就變得十分便利了。

總結(jié)：

威蘭達(dá)高性能版，一輛SUV能夠給消費(fèi)者帶來(lái)兩種享受。既是一輛兼顧家人、省油好開(kāi)的家用SUV，又能滿(mǎn)足車(chē)主享受鋼炮般的加速快感。這是一輛不僅僅是限購(gòu)限牌的城市才值得購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型，全國(guó)各地各個(gè)階層的消費(fèi)者都值得擁有！