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一個車型竟有三種四驅(qū)模式?這就是威蘭達(dá)!

街頭上正在奔跑的車型,絕大部分都是前輪驅(qū)動,小部分是后驅(qū),而四輪驅(qū)動更加少。每當(dāng)我們講起四驅(qū)系統(tǒng),很多車迷都會倒背如流例如奧迪的quattro、寶馬的xDrive系統(tǒng)等等。

一個車型兩套外觀三種四驅(qū)模式這就是威蘭達(dá)-圖1

一個車型兩套外觀三種四驅(qū)模式這就是威蘭達(dá)-圖2

城市四驅(qū)車型與專注于越野的硬派四驅(qū)車型不同,城市四驅(qū)更多的是考慮節(jié)油以及舒適性,能夠適應(yīng)一般復(fù)雜路段,偶爾撒撒野就能滿足消費(fèi)者的基本需求,因此很多人都覺得適時四驅(qū)系統(tǒng)很雞肋。其實(shí)并非如此,城市SUV上四驅(qū),其最大的優(yōu)勢在于能夠提升鋪裝路面上的防滑能力以及抓地力,在雨天與雪天車輪打滑時,會有更加靈敏的表現(xiàn),最大程度保證行車安全。而市面上大部分的單一車型,因?yàn)槌杀竞图夹g(shù)問題,往往只會搭載一種四驅(qū)系統(tǒng)。但是現(xiàn)在就有這么一款車型,它卻擁有3套不同的四驅(qū)系統(tǒng):DTC(動態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng))、DTV(動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng))和E-FOUR(電子四驅(qū)系統(tǒng))。而它就是廣汽豐田威蘭達(dá)。究竟這3套四驅(qū)系統(tǒng)有什么區(qū)別?哪一款更適合你呢?下面看看我們給大家分析。

DTC動態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)滿足大部分需求

首先,要說的是DTC四驅(qū)系統(tǒng)。威蘭達(dá)上配置的DTC四驅(qū)系統(tǒng)與市面上大部分SUV上常見的適時四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上基本一致,都是通過位于后橋差速器總成內(nèi)的多片離合式限滑差速器實(shí)現(xiàn)前后軸動力分配的。但是不要以為各家大同小異沒什么好講,因?yàn)橥m達(dá)這套體積小巧,不會占據(jù)太多車內(nèi)空間,而且輕量化程度做得很好沒增加多少重量,所以油耗和前驅(qū)車相比差不了多少。

一個車型兩套外觀三種四驅(qū)模式這就是威蘭達(dá)-圖3

一個車型兩套外觀三種四驅(qū)模式這就是威蘭達(dá)-圖4

正常在市區(qū)鋪裝路面駕駛,根據(jù)油門的開合度大小,可以控制前后輪扭矩可進(jìn)行100:0-50:50無級分配,不但避免了前輪打滑提供穩(wěn)定的牽引力輸出,而且還可以帶來強(qiáng)勁的加速性能,而且在非鋪裝路面,就是通俗一點(diǎn)講的爛路上也能提供更好的行駛穩(wěn)定性,并改善操控性,這是兩驅(qū)完全無法逾越優(yōu)勢。

一個車型竟有三種四驅(qū)模式這就是威蘭達(dá)-圖1

還有一點(diǎn)值得提的是,威蘭達(dá)這套DTC四驅(qū)系統(tǒng)也并非其他品牌那樣采用傻瓜式的,它還提供了雪地、泥濘沙地、多石土質(zhì)等模式,讓消費(fèi)者可以根據(jù)路況選擇合適的模式,增加了人和車之家的溝通感和駕駛樂趣??偟膩碇v,DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)可以滿足大部分日常駕駛路況以及輕度越野路況。

DTV動態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)更加強(qiáng)勁

同樣都是四驅(qū),DTV跟DTC有什么不同呢?從機(jī)械結(jié)構(gòu)層面來講,這套DTV跟DTC最大的區(qū)別是在后橋上增加了兩個連軸裝置,讓DTV四驅(qū)系統(tǒng)除了前后可以100:0和50:50兩個分配之外,兩個后輪還可以0:100-100:0進(jìn)行分配,展現(xiàn)更高階的四驅(qū)性能。

一個車型兩套外觀三種四驅(qū)模式這就是威蘭達(dá)-圖2

這里說的更高階的四驅(qū)性能,不單是大家以為的只有越野能力,正常鋪裝路面駕駛同樣也受益匪淺。比如在入彎的時候,DTV四驅(qū)系統(tǒng)會檢測方向盤的轉(zhuǎn)動角度和車速等數(shù)據(jù),合理分配左右輪制動力的大小,外側(cè)外制動力小,內(nèi)側(cè)制動力大,產(chǎn)生一個向內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)的扭矩,更加方便入彎;到了出彎,車輛后橋的連軸裝置會更多的把動力分配到車輛外輪,內(nèi)輪的動力相對減少,可以產(chǎn)生向內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)向力幫助車輛更加精準(zhǔn)的出彎。不得不說這套復(fù)雜的系統(tǒng)之前只有某些超跑才裝備,現(xiàn)在威蘭達(dá)也有了。

一個車型兩套外觀三種四驅(qū)模式這就是威蘭達(dá)-圖3

一個車型兩套外觀三種四驅(qū)模式這就是威蘭達(dá)-圖4

越野性能就毋庸置疑了,因?yàn)镈TV可以控制左右輪的動力輸出,所以極端情況下例如交叉軸等都可以跟硬派越野車一樣輕松通過。而DTV四驅(qū)系統(tǒng)跟DTC一樣可以提供了雪地、泥濘沙地、多石土質(zhì)等模式,還增加了陡坡緩降功能,可以在長下坡路段自動控制車速,增加了下坡安全性。值得一提的是,DTV四驅(qū)系統(tǒng)雖然增加了不少東西,但是這個四驅(qū)系統(tǒng)在前后橋搭載了兩個離合器,當(dāng)它處于兩驅(qū)模式時,前后兩個離合器斷開,中間的傳動軸是不轉(zhuǎn)的。對比一下同級別的四驅(qū)車型切換成兩驅(qū)模式時,中間的傳動軸仍然跟隨著車輪轉(zhuǎn)動,所以更耗油;而威蘭達(dá)的DTV動態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)可以把傳動軸斷開,不但讓車輛起步更穩(wěn),又可以實(shí)現(xiàn)因?yàn)橹醒雮鲃虞S分離而帶來的更好燃油經(jīng)濟(jì)性。

E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)更加先進(jìn)

這套全新的四驅(qū)系統(tǒng),只聽名字就覺得不明覺厲了。E-FOUR系統(tǒng)可以說因地制宜,根據(jù)豐田雙擎混合動力系統(tǒng)特地開發(fā)的。因?yàn)殡p擎混合動力系統(tǒng)多了電池的動力輸出,那就可以將那個中央傳動軸取消,這樣可謂好處多多。首先沒有了傳動軸節(jié)約了大量空間和重量,節(jié)省油耗,其次后輪直接由電機(jī)驅(qū)動,大家都知道一般的城市SUV的四驅(qū)系統(tǒng),后輪的動力輸出始終無法突破50%這道坎。而威蘭達(dá)的這套E-FOUR系統(tǒng)使整車的前后輪扭矩分配比例達(dá)到喪心病狂的20:80。喜歡駕駛的朋友都知道,后輪動力可以超越前輪,既具備了前驅(qū)車的優(yōu)勢,也具備了后驅(qū)車的優(yōu)勢,在轉(zhuǎn)向操控的時候更靈活。值得一提的是,這套E-FOUR系統(tǒng)就是裝備在威蘭達(dá)2.5L雙擎和高性能版上面,是整個威蘭達(dá)家族中動力最強(qiáng)的,好馬配好鞍,E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)與雙擎/PHEV在一起可謂相得益彰。

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一個車型兩套外觀三種四驅(qū)模式這就是威蘭達(dá)-圖6

一個車型兩套外觀三種四驅(qū)模式這就是威蘭達(dá)-圖7

公路性能已經(jīng)那么牛,那么這套E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)越野能力如何呢?我們可以看到車內(nèi)中控,已經(jīng)沒有了之前DTC和DTV的那些雪地、泥濘沙地、多石土質(zhì)等模式。變成了一個TRAIL模式。這個模式四驅(qū)系統(tǒng)會積極地對打滑或空轉(zhuǎn)車輪實(shí)施制動,把動力通過開放式差速器傳遞至另一側(cè)有附著力的車輪,提升車輛的越野性能。換句話說TRAIL模式看成是一鍵越野功能。啟動TRAIL模式后,該系統(tǒng)會根據(jù)四個車輪的轉(zhuǎn)速信號判斷車輛所處路況,自動選擇對應(yīng)的四驅(qū)模式,自動化程度更高,使用起來也更為簡單。

總結(jié):

大家看完相信都對威蘭達(dá)這三套四驅(qū)系統(tǒng)都有所了解了。如果你預(yù)算有限,只是需要比較簡單的四驅(qū)系統(tǒng)來進(jìn)行通過性的加持,可以選擇搭載DTC四驅(qū)系統(tǒng)的車型。如果DTC這套四驅(qū)系統(tǒng)還不能滿足你的駕駛需求的情況下,可以看看升級之后的DTV四驅(qū)系統(tǒng),這套四驅(qū)系統(tǒng)可以提供更靈活的過彎能力和更低的油耗。而搭載E-FOUR電子四驅(qū)的車型在加上豐田引以為傲的雙擎混動系統(tǒng),不但動力最強(qiáng),而且可玩性是最高的。

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