一個車型竟有三種四驅(qū)模式？這就是威蘭達！
街頭上正在奔跑的車型，絕大部分都是前輪驅(qū)動，小部分是后驅(qū)，而四輪驅(qū)動更加少。每當我們講起四驅(qū)系統(tǒng)，很多車迷都會倒背如流例如奧迪的quattro、寶馬的xDrive系統(tǒng)等等。
城市四驅(qū)車型與專注于越野的硬派四驅(qū)車型不同，城市四驅(qū)更多的是考慮節(jié)油以及舒適性，能夠適應(yīng)一般復(fù)雜路段，偶爾撒撒野就能滿足消費者的基本需求，因此很多人都覺得適時四驅(qū)系統(tǒng)很雞肋。其實并非如此，城市SUV上四驅(qū)，其最大的優(yōu)勢在于能夠提升鋪裝路面上的防滑能力以及抓地力，在雨天與雪天車輪打滑時，會有更加靈敏的表現(xiàn)，最大程度保證行車安全。而市面上大部分的單一車型，因為成本和技術(shù)問題，往往只會搭載一種四驅(qū)系統(tǒng)。但是現(xiàn)在就有這么一款車型，它卻擁有3套不同的四驅(qū)系統(tǒng)：DTC（動態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)）、DTV（動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)）和E-FOUR（電子四驅(qū)系統(tǒng)）。而它就是廣汽豐田威蘭達。究竟這3套四驅(qū)系統(tǒng)有什么區(qū)別？哪一款更適合你呢？下面看看我們給大家分析。
DTC動態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)滿足大部分需求
首先，要說的是DTC四驅(qū)系統(tǒng)。威蘭達上配置的DTC四驅(qū)系統(tǒng)與市面上大部分SUV上常見的適時四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上基本一致，都是通過位于后橋差速器總成內(nèi)的多片離合式限滑差速器實現(xiàn)前后軸動力分配的。但是不要以為各家大同小異沒什么好講，因為威蘭達這套體積小巧，不會占據(jù)太多車內(nèi)空間，而且輕量化程度做得很好沒增加多少重量，所以油耗和前驅(qū)車相比差不了多少。
正常在市區(qū)鋪裝路面駕駛，根據(jù)油門的開合度大小，可以控制前后輪扭矩可進行100:0-50:50無級分配，不但避免了前輪打滑提供穩(wěn)定的牽引力輸出，而且還可以帶來強勁的加速性能，而且在非鋪裝路面，就是通俗一點講的爛路上也能提供更好的行駛穩(wěn)定性，并改善操控性，這是兩驅(qū)完全無法逾越優(yōu)勢。
還有一點值得提的是，威蘭達這套DTC四驅(qū)系統(tǒng)也并非其他品牌那樣采用傻瓜式的，它還提供了雪地、泥濘沙地、多石土質(zhì)等模式，讓消費者可以根據(jù)路況選擇合適的模式，增加了人和車之家的溝通感和駕駛樂趣?？偟膩碇v，DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)可以滿足大部分日常駕駛路況以及輕度越野路況。
DTV動態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)更加強勁
同樣都是四驅(qū)，DTV跟DTC有什么不同呢？從機械結(jié)構(gòu)層面來講，這套DTV跟DTC最大的區(qū)別是在后橋上增加了兩個連軸裝置，讓DTV四驅(qū)系統(tǒng)除了前后可以100：0和50：50兩個分配之外，兩個后輪還可以0:100-100:0進行分配，展現(xiàn)更高階的四驅(qū)性能。
這里說的更高階的四驅(qū)性能，不單是大家以為的只有越野能力，正常鋪裝路面駕駛同樣也受益匪淺。比如在入彎的時候，DTV四驅(qū)系統(tǒng)會檢測方向盤的轉(zhuǎn)動角度和車速等數(shù)據(jù)，合理分配左右輪制動力的大小，外側(cè)外制動力小，內(nèi)側(cè)制動力大，產(chǎn)生一個向內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)的扭矩，更加方便入彎；到了出彎，車輛后橋的連軸裝置會更多的把動力分配到車輛外輪，內(nèi)輪的動力相對減少，可以產(chǎn)生向內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)向力幫助車輛更加精準的出彎。不得不說這套復(fù)雜的系統(tǒng)之前只有某些超跑才裝備，現(xiàn)在威蘭達也有了。
越野性能就毋庸置疑了，因為DTV可以控制左右輪的動力輸出，所以極端情況下例如交叉軸等都可以跟硬派越野車一樣輕松通過。而DTV四驅(qū)系統(tǒng)跟DTC一樣可以提供了雪地、泥濘沙地、多石土質(zhì)等模式，還增加了陡坡緩降功能，可以在長下坡路段自動控制車速，增加了下坡安全性。值得一提的是，DTV四驅(qū)系統(tǒng)雖然增加了不少東西，但是這個四驅(qū)系統(tǒng)在前后橋搭載了兩個離合器，當它處于兩驅(qū)模式時，前后兩個離合器斷開，中間的傳動軸是不轉(zhuǎn)的。對比一下同級別的四驅(qū)車型切換成兩驅(qū)模式時，中間的傳動軸仍然跟隨著車輪轉(zhuǎn)動，所以更耗油；而威蘭達的DTV動態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)可以把傳動軸斷開，不但讓車輛起步更穩(wěn)，又可以實現(xiàn)因為中央傳動軸分離而帶來的更好燃油經(jīng)濟性。
E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)更加先進
這套全新的四驅(qū)系統(tǒng)，只聽名字就覺得不明覺厲了。E-FOUR系統(tǒng)可以說因地制宜，根據(jù)豐田雙擎混合動力系統(tǒng)特地開發(fā)的。因為雙擎混合動力系統(tǒng)多了電池的動力輸出，那就可以將那個中央傳動軸取消，這樣可謂好處多多。首先沒有了傳動軸節(jié)約了大量空間和重量，節(jié)省油耗，其次后輪直接由電機驅(qū)動，大家都知道一般的城市SUV的四驅(qū)系統(tǒng)，后輪的動力輸出始終無法突破50%這道坎。而威蘭達的這套E-FOUR系統(tǒng)使整車的前后輪扭矩分配比例達到喪心病狂的20：80。喜歡駕駛的朋友都知道，后輪動力可以超越前輪，既具備了前驅(qū)車的優(yōu)勢，也具備了后驅(qū)車的優(yōu)勢，在轉(zhuǎn)向操控的時候更靈活。值得一提的是，這套E-FOUR系統(tǒng)就是裝備在威蘭達2.5L雙擎和高性能版上面，是整個威蘭達家族中動力最強的，好馬配好鞍，E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)與雙擎/PHEV在一起可謂相得益彰。
公路性能已經(jīng)那么牛，那么這套E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)越野能力如何呢？我們可以看到車內(nèi)中控，已經(jīng)沒有了之前DTC和DTV的那些雪地、泥濘沙地、多石土質(zhì)等模式。變成了一個TRAIL模式。這個模式四驅(qū)系統(tǒng)會積極地對打滑或空轉(zhuǎn)車輪實施制動，把動力通過開放式差速器傳遞至另一側(cè)有附著力的車輪，提升車輛的越野性能。換句話說TRAIL模式看成是一鍵越野功能。啟動TRAIL模式后，該系統(tǒng)會根據(jù)四個車輪的轉(zhuǎn)速信號判斷車輛所處路況，自動選擇對應(yīng)的四驅(qū)模式，自動化程度更高，使用起來也更為簡單。
總結(jié)：
大家看完相信都對威蘭達這三套四驅(qū)系統(tǒng)都有所了解了。如果你預(yù)算有限，只是需要比較簡單的四驅(qū)系統(tǒng)來進行通過性的加持，可以選擇搭載DTC四驅(qū)系統(tǒng)的車型。如果DTC這套四驅(qū)系統(tǒng)還不能滿足你的駕駛需求的情況下，可以看看升級之后的DTV四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)可以提供更靈活的過彎能力和更低的油耗。而搭載E-FOUR電子四驅(qū)的車型在加上豐田引以為傲的雙擎混動系統(tǒng)，不但動力最強，而且可玩性是最高的。
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