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韓寒有一句名言，“你以為的極限只是人家的起點(diǎn)。”這句話深刻警示我們不要用自己淺薄的認(rèn)知去評價(jià)別人，也不要只看表面。我們評價(jià)兩件事物的優(yōu)劣時(shí)同樣不要只看表面，要深入去了解和比較，比如在選車對比這件事上，更需要從本質(zhì)上出發(fā)。

相似的價(jià)格區(qū)間和同為7座SUV的定位，讓消費(fèi)者喜歡將大眾途昂和豐田漢蘭達(dá)放在一起比較，而且很多人對于兩車的差異的了解也僅僅局限于途昂擁有更大的尺寸和車內(nèi)空間，這其實(shí)只是表面優(yōu)勢。而事實(shí)上，大眾途昂與漢蘭達(dá)的區(qū)別并不只是“大一點(diǎn)”這么簡單，途昂對漢蘭達(dá)完全就是一場降維的打擊，尤其是采用MQB EVO平臺的全新途昂，這種越級優(yōu)勢愈發(fā)明顯。

漢蘭達(dá)很大氣，但全新途昂更魁梧、檔次感更高

新途昂本身定位要高出漢蘭達(dá)一個(gè)級別，為中大型SUV，要知道這個(gè)級別目前是屬于合資品牌的天花板，這帶來的直接結(jié)果是它的車身尺寸和軸距都要比漢蘭達(dá)更大，再加上更強(qiáng)的肌肉感，僅從主觀視覺感受上比較，它都要比漢蘭達(dá)看上去更加霸氣，這種感官體驗(yàn)同級幾乎沒有對手與之匹敵。而且這種“高人一等”的氣場其實(shí)也是很多人選擇這個(gè)級別車型比較看重的點(diǎn)，它還能增強(qiáng)主觀的安全感，全新途昂就是一款能給你帶來這種感受的車型。

另外要說的是整車的檔次感，這其實(shí)關(guān)乎到細(xì)節(jié)層面的表現(xiàn)?，F(xiàn)款在售的第三代漢蘭達(dá)是在2013年推出的，算算也有七八年的歷史了，一些配置看上去就很有年代感了，與現(xiàn)在的主流設(shè)計(jì)一比差距就比較明顯。比如大燈，筆者記得大約在2016年左右，LED光源成為市場的主流，已經(jīng)很少有黃色轉(zhuǎn)向燈角的設(shè)計(jì)，到如十多萬的車也都用上了全LED。而漢蘭達(dá)大部分配置還是采用鹵素?zé)襞?，即便頂配車型，遠(yuǎn)光燈也采用鹵素光源，這在LED光源已成為主流的當(dāng)下顯得有些欠缺檔次感。

而全新途昂全系都采用全LED光源，頂配版本甚至采用了常見于豪華車上的矩陣式全LED大燈，不僅科技含量更高，而且視覺上的檔次感也更高。此外，這款車獨(dú)有的IQ.Light也讓燈光不再局限于照明，更增加了一絲溫度，其前衛(wèi)程度不亞于當(dāng)今的新勢力車型。

比如當(dāng)你靠近或者遠(yuǎn)離車輛距離8-10米左右，大燈與尾燈會有迎賓喚醒光效或離車休眠光效的動(dòng)態(tài)效果，Logo燈、格柵燈與日間行車燈依次分段式緩緩點(diǎn)亮，猶如休眠時(shí)被喚醒而睜開的雙眼。而尊崇旗艦版上裝配的飛翼造型尊迎禮賓光影地毯燈也會點(diǎn)亮，在夜晚更具視覺魅力。

而當(dāng)你熄火離車后，日間行車燈、格柵燈與Logo燈又會依次緩緩熄滅，貫穿式全LED智能尾燈由兩側(cè)向中心Logo燈逐漸依次流水式熄滅，就像進(jìn)入了休眠狀態(tài)?？梢哉fIQ.Light不僅讓車輛更顯檔次感，體驗(yàn)上也絕對讓你耳目一新。

內(nèi)飾更像是傳統(tǒng)與前衛(wèi)之間的碰撞

如果說外觀上兩款車的差距還不算大的話，那么內(nèi)飾層面無論是視覺上，還是體驗(yàn)上都像是兩個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品。首先是視覺上，現(xiàn)款漢蘭達(dá)車內(nèi)仍然采用機(jī)械的儀表盤，分辨率感人的中控屏以及看上去有些老氣的仿木紋飾板，整體有些與時(shí)代脫節(jié)。當(dāng)然車內(nèi)大部分地方也都采用了軟性材質(zhì)，該有的檔次感也有，符合這個(gè)價(jià)位的水準(zhǔn)。

而全新途昂在MQB EVO平臺的加持下，甚至有些新勢力車型的感覺，大尺寸懸浮式中控屏搭配全液晶儀表盤、平視顯示系統(tǒng)、撥片式電子檔桿、30色氛圍燈，以及黑色的鋼琴烤漆飾板都緊隨當(dāng)下科技化、年輕化潮流，而且大部分操作都變成了觸摸式的，比如方向盤多功能健，甚至是天窗的開啟都是采用觸控式的，有點(diǎn)像與機(jī)械時(shí)代的告別。

不過在極力擁抱科技感的同時(shí)，全新途昂依然沒有丟掉這個(gè)級別應(yīng)該具備的高級感。它也不出意外的采用大面積的軟性材質(zhì)包裹，座椅甚至采用了菱格紋打孔高級真皮，細(xì)節(jié)上較漢蘭達(dá)更出彩，再加上前面提到的30色氛圍燈以及星光環(huán)繞式的透光飾條，高級感明顯要高出一個(gè)層次。

而乘坐體驗(yàn)方面，全新途昂由于車身尺寸更大，工程師可以更好的優(yōu)化空間設(shè)計(jì)，它的第三排較漢蘭達(dá)更有優(yōu)勢，而且也更靈活，可以選裝6座的布局。此外像后排座椅加熱、全車隔音玻璃、哈曼卡頓音響這些舒適性配置也是漢蘭達(dá)所不具備的。

第三排

平臺差距造就全新途昂與漢蘭達(dá)之間的科技差距

文章開頭筆者就提到了全新途昂采用了最新的平臺，而更高的平臺技術(shù)帶來更先進(jìn)的智能科技，比如在外觀篇提到的IQ.Light所展現(xiàn)出來的智能就是拜這個(gè)平臺所賜；車內(nèi)一系列電子化轉(zhuǎn)變也是在新平臺更快的電子架構(gòu)下實(shí)現(xiàn)的。

上汽大眾智慧車聯(lián)系統(tǒng)也是一個(gè)典型的例子，最新增加的個(gè)性化設(shè)置2.0功能，用戶在車機(jī)登錄后，用車期間的設(shè)置會被自動(dòng)保存并同步到云端。當(dāng)用戶重新登陸或者在其他支持該功能的車輛上登陸時(shí)，這些設(shè)置即會被自動(dòng)同步到車上。從座椅位置到偏好的氛圍燈顏色，在換車時(shí)都可以瞬間完成同步切換，省去了重復(fù)設(shè)置的繁瑣，讓車輛也具備了學(xué)習(xí)功能，體驗(yàn)上更加智能。

以上的這些科技智能化配置，仍然采用老平臺的漢蘭達(dá)就沒有配備，雖然漢蘭達(dá)也增加了主動(dòng)安全系統(tǒng)和一些輔助駕駛功能，但礙于硬件原因并不全面。比如全新途昂配備全速域自適應(yīng)巡航功能，自動(dòng)輔助駕駛功能也要比漢蘭達(dá)更全面，漢蘭達(dá)不具備低速跟車和車道保持功能。

而關(guān)于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，雖然都為2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而且數(shù)據(jù)也幾乎一樣，但是途昂的最大扭矩輸出平臺更寬泛，也更早，無論是起步還是中后段加速都要更強(qiáng)，而且它搭載的是一套性能更強(qiáng)悍的4MOTION 智能四驅(qū)系統(tǒng)，相比漢蘭達(dá)的適時(shí)四驅(qū)，通過性也更好。

結(jié)語：

新的漢蘭達(dá)已經(jīng)上市，在這個(gè)價(jià)位的合資7座SUV中，筆者更推薦上汽大眾的全新途昂。從兩車的對比不難看出，全新途昂不僅在造型、空間、動(dòng)力這些常規(guī)產(chǎn)品力上要好于漢蘭達(dá)，而且整體的科技含量也要明顯更強(qiáng)，而這完全是一代車型的差距水準(zhǔn)，因?yàn)閮H從平臺上來看，途昂的MQB EVO平臺至少也應(yīng)該那豐田最新的TNGA來對標(biāo)，而即便采用TNGA架構(gòu)的第四代漢蘭達(dá)與全新途昂對比，筆者也認(rèn)為它的勝算并不不大。