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從2014年初上市至今，現(xiàn)款的東風(fēng)日產(chǎn)奇駿已經(jīng)走過(guò)了6個(gè)多年頭，雖然競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在此期間不斷推陳出新，但是現(xiàn)款奇駿依然在該細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)中叱咤風(fēng)云，可見(jiàn)其產(chǎn)品實(shí)力和用戶口碑著實(shí)有著不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)。而隨著全新一代奇駿的正式亮相，外界不少朋友覺(jué)得其換代節(jié)奏相比競(jìng)品略顯慢了半拍，不過(guò)，這款誕生于“超級(jí)奇駿工程”的新車，可謂是“十年磨一劍”。全新一代奇駿集力量美學(xué)設(shè)計(jì)、豪華科技座艙、全地形駕控于一身，在合資緊湊SUV領(lǐng)域中展現(xiàn)出 “王者歸來(lái)”之勢(shì)。

當(dāng)然，自全新一代奇駿動(dòng)力信息公布以來(lái)，大家的目光大部分都聚焦在其搭載的VC-Turbo超變擎300可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上，這款排量為1.5T的三缸動(dòng)力讓大家潛意識(shí)的擔(dān)憂會(huì)不會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)、噪音和動(dòng)力不足等問(wèn)題。俗話說(shuō)“是驢是馬，一試便知”，究竟全新一代奇駿應(yīng)對(duì)不同路況會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，除此之外，在用車的過(guò)程中又會(huì)帶來(lái)哪些驚喜呢？事不宜遲，趕緊上車。

經(jīng)過(guò)了一番親身體驗(yàn)之后，在怠速狀態(tài)下，這臺(tái)VC-Turbo超變擎300可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)運(yùn)顯得平順和安靜，車廂內(nèi)幾乎感覺(jué)不到噪音與震動(dòng)，車廂內(nèi)的靜謐度比較高，有一定的高級(jí)感。1.5T小馬拉大車的擔(dān)心并沒(méi)有發(fā)生，一上手直觀的感覺(jué)是，低扭下的動(dòng)力還是很充沛，表現(xiàn)為起步非常輕盈，油門很靈敏，輕輕一點(diǎn)車身就往前竄。此外，可以感覺(jué)到工程師選擇了更輕快的油門調(diào)校，而且渦輪的介入更快，所以它的靈敏度會(huì)高一些，動(dòng)力來(lái)得也更早，但是市區(qū)駕駛并不難受，因?yàn)樵贑VT變速器的作用下沒(méi)有明顯的頓挫，動(dòng)力的輸出會(huì)非常順暢，即便是市區(qū)行駛也能輕松操控，這是小排量渦輪增壓動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)。

全新一代奇駿方向盤的指向精準(zhǔn)，回正力度適當(dāng)，操控的手感相當(dāng)討好駕駛者。經(jīng)過(guò)升級(jí)優(yōu)化的懸掛組合在過(guò)彎時(shí)支撐力充足，車身的傾斜幅度較小，即使連續(xù)的在左右彎道切換，車身的擺正能力較高。應(yīng)該說(shuō)，全新一代奇駿確實(shí)有不錯(cuò)的操控底子，其動(dòng)力有儲(chǔ)備、底盤也很扎實(shí)、方向盤的精準(zhǔn)度較高。至于第二代4x4智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，能夠讓你到達(dá)更多的地方，不管是穿行西北大環(huán)線，還是川藏線、青藏線，它能幫你更好地應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，讓出游更加順利。