國產(chǎn)皮卡高階動力盤點，性能強悍、技術(shù)先進
近些年，隨著中國皮卡市場的潛力不斷釋放，越來越多的新興產(chǎn)品出現(xiàn)在消費者面前，讓我們體驗到了具備國際前沿水準的皮卡用車體驗。與此同時，國產(chǎn)皮卡也掀起了一股有關(guān)動力系統(tǒng)的革命，市場中迎來了數(shù)款值得稱道的高水平發(fā)動機，在保證滿足國六排放標準的情況下，為消費者帶來了超一流的動力體驗。今天，筆者將盤點一下目前中國皮卡市場中值得稱道的高階動力系統(tǒng)，每一款都非常值得擁有。
長城6Z30 3.0T——最大功率260kW/峰值扭矩500-750N·m
長城汽車自主研發(fā)的3.0T+9AT/9HAT是目前國內(nèi)最受關(guān)注的國產(chǎn)動力系統(tǒng)之一。長城汽車6Z30 3.0T發(fā)動機發(fā)動機為鋁制缸體V型6缸布局，最大功率為260kW，峰值扭矩為500N·m，熱效率高達38.5%，能夠?qū)崿F(xiàn)100%攀爬，發(fā)動機在1000rpm時即可爆發(fā)出340N·m扭矩，1500rpm時達到500N·m峰值，最大扭矩持續(xù)至4500rpm，能夠長時間保持充沛動力。目前全球范圍內(nèi)最受關(guān)注V6動力之一，便是福特猛禽所搭載的3.5L Ecoboost雙渦輪增壓發(fā)動機，匹配10AT變速箱，最大功率為280kW，峰值扭矩670N·m，長城汽車的這臺3.0T發(fā)動機在紙面數(shù)據(jù)上已經(jīng)十分接近福特3.5T發(fā)動機了。
傳動系統(tǒng)包含兩套技術(shù)路線，其一是P0 48V BSG輕混技術(shù)，長城汽車在AT變速器的前方加入了BSG電機，在48V BSG電機的加持后，峰值扭矩可輸出至550N·m。目前行業(yè)內(nèi)針對皮卡及越野車的研發(fā)，采用48V輕混技術(shù)的汽油動力并不十分常見，48V輕混技術(shù)可以有效降低油耗且提升平順性。另一條路線便是便是P2 9HAT混動路線，9HAT變速器是在9AT變速器的基礎(chǔ)上增加了150kW大功率P2混動電機，以及用于變速器與發(fā)動機動力斷開或結(jié)合的C0離合器結(jié)構(gòu)，具備了高達750N·m的扭矩承載能力，能夠?qū)崿F(xiàn)全工況載荷譜覆蓋，為越野使用提供可靠保障。
江西五十鈴1.9T RZ4E——最大功率120kW/峰值扭矩360N·m
江西五十鈴1.9T RZ4E發(fā)動機在全球范圍內(nèi)都具有一定的知名度，是精品小排量發(fā)動機的代表，很多熟悉五十鈴3.0T 4JJ1和全新3.0T 4JJ3發(fā)動機的車迷覺得1.9T技術(shù)弱、動力差，其實事實并非如此。目前國內(nèi)全新一代D-MAX所搭載的為第二代RZ4E勁藍動力，最大功率為120kW，峰值扭矩為360N·m，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)到3700轉(zhuǎn)區(qū)間時，RZ4E發(fā)動機的扭矩可以持續(xù)穩(wěn)定在300N·m以上。因此該發(fā)動機的實際動力表現(xiàn)并不羸弱，并且在泰國、澳洲、馬來西亞等地，1.9T版本D-MAX銷量要高于3.0T車型。
RZ4E發(fā)動機通過在曲軸的軸頸位置采用小直徑設(shè)計，采用類金剛石涂層的活塞銷釘?shù)?/span>一系列的精巧設(shè)計實現(xiàn)了摩擦力的降低，盡可能提高零件的使用壽命和可靠性，油耗也同步有效降低。RZ4E發(fā)動機還采用了BOSCH高壓共軌系統(tǒng)、VGS水冷式可變截面渦輪增壓器、EGR冷卻系統(tǒng)帶有旁通閥設(shè)計、活塞頂部采用回旋曲線式設(shè)計，有效提高發(fā)動機的燃燒效率，以及整車的排放水平。此外，RZ4E采用后置正時齒輪設(shè)計，并使用鏈條驅(qū)動，能有效減少發(fā)動機給駕駛艙帶來的振動從而大幅改善NHV屬性，配備了早前用于汽油機上的HVLA液壓氣門間隙調(diào)整器，有效實現(xiàn)著柴油機的免維護，保證發(fā)動機做到在50萬公里以內(nèi)無大修。
上汽π 2.0TT——最大功率160kW/峰值扭矩500N·m
上汽大通T90搭載了上汽面向全球市場研發(fā)的上汽π Bi-Turbo雙增壓柴油發(fā)動機，最大功率160kW，峰值扭矩500N·m,即使放眼全球皮卡市場，能爆發(fā)出最大扭矩500N·m，同時最大功率在150kW以上的2.0升排量的皮卡，也是寥寥無幾。上汽π發(fā)動機擁有八大領(lǐng)先技術(shù)，包括博世200 MPa高壓共軌系統(tǒng)，并在國內(nèi)首次搭配博世最新一代MD1 發(fā)動機電控單元（ECU）；在國內(nèi)首次應(yīng)用國際先進的可變截面渦輪增壓（VGT）+ 廢氣渦輪增壓（WGT）兩級增壓技術(shù)，低速扭矩提高15%，輸出功率提升30% ；在國內(nèi)柴油機上首次應(yīng)用智能單軸連續(xù)可變渦流控制閥，減少顆粒物（PM）和CO 排放，降低燃油耗近3% ；采用分離式冷卻方式，通過雙節(jié)溫器的使用，在冷起動時冷卻液僅流經(jīng)氣缸蓋，改善了低速冷起動工況的燃油耗。
在國內(nèi)首次采用高低壓廢氣再循環(huán)（EGR）模塊，有效減少氮氧化物（NOx）和PM排放；通過應(yīng)用水冷中冷器將增壓后的進氣冷卻，提高進氣效率，從而有效提升發(fā)動機進氣效率；應(yīng)用兩級可變排量機油泵，在通常低轉(zhuǎn)速、中小負荷行駛工況時采用低壓模式，在高轉(zhuǎn)速、高負荷工況時自動切換至高壓模式，從而降低機油泵的功率消耗，提升發(fā)動機低速工況功率，降低燃油耗；采用偏置曲軸技術(shù)，通過將曲軸中心線和缸孔中心線錯開，以降低活塞在中低轉(zhuǎn)速下的摩擦功，可改善燃油耗達0.4%～1.0%，有效提高整機NVH性能。
鄭州日產(chǎn)2.3T M9T——最大功率120kW/峰值扭矩380N·m
源自雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的M9T是同步國際潮流的先進技術(shù)產(chǎn)物，可以說代表了國際市場最先進的技術(shù)水平，更是海外版納瓦拉的原裝發(fā)動機，為人熟知的名字是YS23。這款發(fā)動機不僅搭載于雷諾、日產(chǎn)車型上，也被奔馳等合作伙伴采用，僅在歐洲市場便已有300萬保有量，具有良好可靠性及非常高的用戶口碑，具備升級歐7和四階段油耗排放法規(guī)的能力。引進國內(nèi)，由東風(fēng)輕型發(fā)動機有限公司生產(chǎn)，經(jīng)過優(yōu)異的調(diào)校，綜合性能大幅提升，更加適合國內(nèi)以貨運為主的皮卡用戶的需求。
M9T發(fā)動機按照雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟標準統(tǒng)一生產(chǎn)及制造，動力表現(xiàn)遙遙領(lǐng)先同級別產(chǎn)品。它可提供的最大功率達120kW，扭矩則高達380N·m，是國內(nèi)柴油機扭矩排行的前三水平，除了具有超寬的最大扭矩輸出區(qū)間，還擁有相比同級競品更為迅猛直接的動力輸出體驗，起步、超車、爬坡等狀態(tài)時，它可以有更加從容不迫的表現(xiàn)，這便對生活在路況更加復(fù)雜的山區(qū)用戶帶來更好的體驗。
東風(fēng)康明斯4.0T——最大功率142kW/峰值扭矩600N·m
7月8日，東風(fēng)猛士M50皮卡正式上市，該車搭載東風(fēng)康明斯4.0T柴油發(fā)動機，滿足國六B的排放標準，最大功率142kW，峰值扭矩600N·m，是目前國六階段量產(chǎn)皮卡當(dāng)中排量最大，扭矩最強的國產(chǎn)皮卡。東風(fēng)康明斯D4.0系列發(fā)動機基于國六市場全新開發(fā)，采用高度集成化設(shè)計，相比國五零件數(shù)量減少18%以上，提高發(fā)動機整體可靠性，低轉(zhuǎn)速扭矩可實現(xiàn)1000rpm時520N·m，起步、加速與爬坡性能更加出色。該發(fā)動機采用了單筒式后處理系統(tǒng)，特點是結(jié)構(gòu)更緊湊、系統(tǒng)更簡單、性能更穩(wěn)定，同時東風(fēng)康明斯D4.0系列動力還應(yīng)用了智能油耗管理系統(tǒng)、高壓共軌噴射技術(shù)、低摩擦動力缸系統(tǒng)，以提升噴射壓力，使得燃油燃燒更為充分，為燃油經(jīng)濟性提供強有力保障。
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