2021年1-8月狹義皮卡銷量，芯片短缺之下依舊增長近9%
2021年8月，中國皮卡市場狹義銷量為28244輛，較去年同期下滑10.6%，1-8月累計銷量為267299輛，較去年同期同比增長8.4%。今年下半年中國汽車市場整體不輕松，疫情造成的一系列后續(xù)問題仍舊影響著汽車產(chǎn)業(yè)，其中最大的矛盾當(dāng)屬芯片短缺。芯片短缺導(dǎo)致大眾、福特、通用、豐田等國際汽車巨頭紛紛宣布減產(chǎn)并下調(diào)銷量預(yù)期，中國作為全球最大汽車消費(fèi)市場，正在經(jīng)歷芯片短缺所導(dǎo)致的訂單周期拉長等問題。
皮卡行業(yè)同樣受到了波及，芯片短缺同樣影響到了正處于乘用化、高端化、智能化變革階段的中國皮卡行業(yè)。芯片短缺問題導(dǎo)致中國皮卡市場整體銷量連月出現(xiàn)下滑，不過即便如此1-8月累計銷量仍舊高于去年同期，證明了目前中國皮卡市場依然處在向上發(fā)展階段，反映出國內(nèi)消費(fèi)者對于皮卡認(rèn)知的改變，對皮卡產(chǎn)品熱情的提升，芯片短缺所產(chǎn)生的不可抗力因素是一個極端意外情況。
注：狹義皮卡數(shù)據(jù)不包含N2類皮卡、電動皮卡、皮卡專用車等，可以更直觀地反應(yīng)皮卡市場的真實(shí)需求，同時本次狹義數(shù)據(jù)將非傳統(tǒng)產(chǎn)品（承載式車身/無車架）進(jìn)行了剔除，使得數(shù)據(jù)更具連貫性和參考意義。（非傳統(tǒng)意義多用途貨車包含五菱征途和吉利遠(yuǎn)程，8月分別售出1711輛和27輛。）
核心看點(diǎn)：
一、2021年1-8月中國皮卡市場累計銷售新車267299輛，同比增長8.4%；
二、6月以來市場受到芯片短缺和疫情等多方面因素影響較大，尤其是高端車型受芯片影響嚴(yán)重；
三、今年1-8月，長城、江西五十鈴、上汽大通、鄭州日產(chǎn)、福田等主流皮卡品牌銷量均處于同比增長態(tài)勢；
四、江西五十鈴、鄭州日產(chǎn)、福田、上汽大通等品牌8月市占率和1-8月市占率均呈上漲態(tài)勢，競爭相當(dāng)激烈，市場處于一超多強(qiáng)格局；
五、長城皮卡8月狹義銷量為12816輛，1-8月狹義銷量為131516輛，前8個月市占率近50%；
六、江西五十鈴8月狹義銷量為2863輛，1-8月狹義銷量為25959輛，繼續(xù)保持行業(yè)第三、合資第一的成績；
七、福田汽車憑借7607輛的成績，躋身1-8月銷量排行前五名；
八、上汽大通8月及1-8月同比增長幅度為行業(yè)最高，分別為42.4%和46.3%；
九、長城炮、長城風(fēng)駿5、長城風(fēng)駿7再度包攬車型銷量前三名；
十、受芯片短缺和疫情等客觀因素影響，8月份多數(shù)地區(qū)銷量呈同比下滑態(tài)勢；
十一、1-8月累計銷量中則是多數(shù)地區(qū)銷量處于同比增長態(tài)勢，直觀反映出中國皮卡市場的進(jìn)步。
品牌銷量情況：
2021年8月狹義皮卡品牌銷量排行榜上，長城皮卡仍舊是當(dāng)之無愧的銷量冠軍，8月狹義銷量為12816輛，1-8月狹義銷量為131516輛，全年累計銷量市占率接近50%，繼續(xù)“領(lǐng)跑”皮卡市場，再度印證了“中國每賣出兩臺皮卡就有一臺是長城”的公眾認(rèn)知。長城皮卡的強(qiáng)大建立在豐富的產(chǎn)品譜系基礎(chǔ)上，今年以來長城皮卡推出了中國首款全尺寸皮卡X炮、長城炮月與皮卡珠峰版、長城炮乘用皮卡全球版、風(fēng)駿5平槽版等數(shù)款新產(chǎn)品，以及火彈、龍彈、黑彈、旅裝炮、機(jī)車炮等多款特裝車型，豐富了現(xiàn)有皮卡陣容，未來還將推出對標(biāo)豐田Tacoma的全新高端車型，進(jìn)一步滿足皮卡用戶的多樣化需求。
江鈴皮卡今年8月銷量為4345輛，同比下降9.2%%，1-8月銷量為40521輛，同比增長18.6%。江鈴皮卡近兩年的主銷車型一直以寶典和域虎7兩款中低端車型為主，主打經(jīng)濟(jì)型商用工具消費(fèi)人群和宜商宜家消費(fèi)人群，江鈴為此還在今年上海車展推出了全新2022款域虎7，搭配去年8月份上市的新寶典將穩(wěn)固江鈴皮卡在中低端市場的地位。不過這也從側(cè)面反映出江鈴近兩年高端化、乘用化戰(zhàn)略的頹勢，域虎9始終未能挑起江鈴皮卡的品牌進(jìn)化大旗。不過江鈴今年似乎在乘用化方面探索出了新道路，推出了基于域虎7打造的釣魚版和親子版房車類產(chǎn)品，但特裝車始終只能是錦上添花，江鈴迫切需要一款更能打的中高端產(chǎn)品。
江西五十鈴作為中國皮卡市場上僅有的合資品牌之一，憑借五十鈴品質(zhì)和背書連續(xù)多年銷量上漲，多款國六產(chǎn)品均在市場中獲得好評。江西五十鈴今年8月銷量為2863輛，同比增長9.9%；1-8月累計銷量為25959輛，同比增長高達(dá)12.4%，繼續(xù)保持行業(yè)第三、合資第一的成績。今年江西五十鈴為中國消費(fèi)者帶來了全新一代D-MAX，收獲了比較強(qiáng)烈的市場反響，旗下銷量黑馬鈴?fù)匾矊⒄綋Q裝D-MAX同款動力組合進(jìn)行升級，并推出消費(fèi)者期待已久的汽油車型，進(jìn)一步擴(kuò)大市場覆蓋范圍。
鄭州日產(chǎn)今年8月銷量達(dá)到了2999輛，同比增長17.1%，1-8月累計銷量為24520輛，同比增長22.5%。鄭州日產(chǎn)能夠維持銷量的相對穩(wěn)定，得益于旗下銳騏6和新銳騏兩款產(chǎn)品，自從銳騏6換裝雷諾日產(chǎn)M9T+采埃孚8AT動力組合后，產(chǎn)品力得到了有效提升，如今還推出了平底貨箱車型進(jìn)一步增強(qiáng)產(chǎn)品力，新銳騏換裝玉柴動力后產(chǎn)品力也得到了升級，在中低端市場和行業(yè)客戶中有所收獲。高端皮卡產(chǎn)品層面，鄭州日產(chǎn)也準(zhǔn)備進(jìn)行一些改變，未來鄭州日產(chǎn)計劃推出國產(chǎn)納瓦拉勇士版和暢途版兩款新產(chǎn)品，以應(yīng)對消費(fèi)者的多元化用車需要。
福田皮卡今年保持了不錯的狀態(tài)，8月份福田皮卡的銷量為1111輛，同比增長30.2%，1-8月累計銷量為9914輛，同比增長29.1%。在小貨郎、新征服者3、拓陸者E、馭途（未來將更名為福田大將軍F9）、大將軍組成的全方位產(chǎn)品矩陣加持之下，福田皮卡得以在日益激烈的市場競爭中保持排名。另一家老牌企業(yè)江淮皮卡8月銷售新車968輛，同比增長28.7%，1-8月累計銷量8467輛，同比增長38.1%，近兩年江淮皮卡看似有所回暖，但如果與疫情前的2019年同期相比卻依舊未能擺脫頹勢，旗下皮卡產(chǎn)品在市場中優(yōu)勢并不突出，且產(chǎn)品更新?lián)Q代節(jié)奏緩慢，至今尚未推出自動擋車型，導(dǎo)致江淮皮卡吸引力持續(xù)下降。
上汽大通今年8月狹義銷量為1115輛，同比上漲42.4%，1-8月累計銷量為8147輛，同比增長46.3%，是行業(yè)內(nèi)同比增長幅度最大的品牌。去年上汽大通推出了T70紀(jì)念版、T70 8AT、T70澳洲版、T70皮卡家族等多款重磅車型，今年上汽大通又帶來了根據(jù)上汽NEW概念車衍生而來的上汽牛皮卡，搭載2.0T上汽π雙渦輪柴油發(fā)動機(jī)，能夠帶給消費(fèi)者更好的體驗(yàn)，接下來上汽大通還將推出T70 Pro、T90汽油版等多款產(chǎn)品，通過豐富且強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容參與市場競爭。
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