一汽新能源“新品牌”呼之欲出
截至目前，國有六大汽車集團已有五家推出了高端新能源汽車品牌，分別是長安阿維塔、東風嵐圖、上汽智己和飛凡、廣汽埃安、北汽極狐，僅剩一汽未推出，面對汽車行業(yè)正在發(fā)生的巨變，這或許會讓它在未來的市場競爭中處于風險比較高的位置。
當前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正加速推進，以“智能化和電動化”為契機，一直在謀求品牌高端化的自主車企紛紛將目光投至高端電動車市場，不約而同地推出新品牌。
這是因為新能源汽車賽道玩法和邏輯完全不同，相比在傳統(tǒng)燃油車品牌上直接電氣化的做法，推出獨立運營的新品牌更為合理，沒有歷史包袱。
但一汽似乎沒有推出新品牌的計劃，目前新能源布局依然以現(xiàn)有燃油品牌為主。作為“共和國長子”，一汽擁有的資源是其他任何企業(yè)無法比擬的，這顯然不合常理。
尤其近年來在董事長徐留平的帶領下，一汽自主板塊開始強勢復蘇，紅旗“實現(xiàn)自主品牌躍遷式成長”，奔騰也出現(xiàn)了新勢能。由此不妨做出大膽猜想，一汽新能源“新品牌”其實正在醞釀當中。
01
扎堆高端電動車市場
全新品牌接連問世
在“新四化”浪潮推動下，穩(wěn)步發(fā)展百年的汽車行業(yè)正迎來顛覆性的改變，智能電動汽車成為兵家必爭之地，不只是傳統(tǒng)車廠面臨轉(zhuǎn)型，很多科技企業(yè)也開始“下海”造車。
2021年可謂是“全民造車年”。開年至今，百度、OPPO、華為、小米、滴滴等科技企業(yè)紛紛宣布加入造車大軍。
在這之中，又發(fā)現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象，就是無論造車新勢力，還是傳統(tǒng)車企，很多都選擇了走高端路線，新車售價大多是20萬元起步。
為何會這樣？
這是因為目前的新能源汽車市場呈現(xiàn)出愈發(fā)明顯的兩極分化發(fā)展趨勢，以A00級為主的低端市場和以B級及以上為主的高端市場銷量表現(xiàn)突出，代表車型分別為宏光MINI EV和特斯拉Model 3。
國內(nèi)高端電動市場由造車新勢力把持，除了特斯拉一枝獨秀外，自主方面也已經(jīng)呈現(xiàn)出“蔚小理”三足鼎立格局，初具規(guī)模。
今年1-10月份，小鵬汽車一共交付了66542臺車，理想汽車一共交付了62919臺理想ONE，蔚來汽車一共交付了70062臺車。而且受到資本市場青睞，今年新能源車概念股普遍大漲。
在這樣的背景下，想要在高端市場和電動時代同時分一杯羹的自主車企，當然不想錯過這個機會，于是全新的高端新能源汽車品牌接連問世。
02
新能源賽道玩法完全不同
推出新品牌勢在必行
不過，截至目前，一汽還沒有傳出要推出新品牌的消息，紅旗是其在高端電動市場的為抓手。
但問題是新能源賽道玩法已經(jīng)完全不同，產(chǎn)品邏輯和消費者習慣都發(fā)生了改變，若是一汽持續(xù)在紅旗基礎上開拓新能源品牌，可能效果并不好。
可以看到，就連跨國車企布局新能源時或成立新公司，或推出新品牌。比如奔馳EQ品牌，寶馬 i 品牌，都是類似的例子。
新品牌意味著新形象、新起點，可以幫助車企擺脫沉重的歷史包袱。在傳統(tǒng)燃油時代，自主品牌由于歷史較短，且技術積累相對薄弱，講故事的能力遠遠比不上百年汽車品牌。
新能源汽車時代可以改變上述局面。由于電動車天生“環(huán)保”、“智能”、“新生代”的標簽，完全可以講新的故事。這便是新勢力品牌能夠突圍而出的重要原因之一，最早特斯拉的主力用戶就是一批互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)人員，他們關心環(huán)保、關注智能、追逐新的東西，跟Old Money是兩個群體。
國內(nèi)也呈現(xiàn)出同樣的消費趨勢，用戶變得更年輕，對于新鮮事物的接受度也更高，這類群體能夠很容易被蔚來們的新故事打動。
作為“共和國長子”，相比其他自主車企，一汽無論是資金還是技術其實都不輸，并不缺乏發(fā)展一個新品牌的能力。
公開資料顯示，一汽在整車平臺、氫能等核心技術領域都有布局，形成純電動、混合動力、燃料電池三條技術路線全方位發(fā)力、齊頭并進發(fā)展的新局面，面世的新能源產(chǎn)品市場競爭力也不弱，比如新紅旗E-QM5擁有專利技術超過200項，支持換電和充電模式，可做到每公里二氧化碳排放僅103克，這一數(shù)據(jù)領先行業(yè)。
03
一汽自主板塊大有起色
新能源“新品牌”呼之欲出
在徐留平的操盤下，一汽集團自主板塊近年來已有很大的起色。
其中紅旗品牌自2018年后實現(xiàn)躍遷式成長，銷量從2018年的3萬輛到2019年10萬輛，再到2020年突破20萬輛，創(chuàng)造了獨有的“紅旗速度”。2021年，紅旗不僅提前三個月達成了本年度銷量20萬輛的里程碑，更是在剛剛過去的10月里，取得了突破35000臺的單月銷量紀錄。
在紅旗復興取得重大進展的同時，奔騰也在加速變革的步伐，整體呈現(xiàn)出全新的面貌。作為一汽自主乘用車核心組成單元，一汽的振興不能沒有奔騰品牌的復興。
今年5月21日，以隆重紀念15周年為契機，奔騰正式對外發(fā)布了全新品牌戰(zhàn)略，徐留平親自督陣，一汽奔騰轎車有限公司總經(jīng)理、黨委副書記隋忠劍表示：“一定要把奔騰品牌搞上去，2023年30萬輛，2025年必達60萬輛，并向經(jīng)營百萬輛規(guī)模發(fā)起挑戰(zhàn)！”
10月，一汽奔騰B70 2.0T車型正式上市，這款車顏值出眾，且是自主品牌轎車市場少有提供2.0T動力的車型，又成為奔騰沖高的新力量。
目前，一汽的新能源戰(zhàn)略在原有燃油車品牌上展開。其中紅旗目前推出了三款新能源車型，分別紅旗E-HS9和紅旗E-HS3，以及專供網(wǎng)約車市場的紅旗E-QM5；奔騰方面，至今推出了奔騰B30 EV（已停售）、奔騰B30 EV以及面向出租、網(wǎng)約等出行市場的奔騰NAT。
從銷量來看，上述車型的表現(xiàn)并不算好，這讓一汽在新能源領域處于不利的局面。若是一汽未來不想在新賽道“掉隊”，失去其在行業(yè)的話語權和影響力，發(fā)展一個新品牌是大概率的事。
按照中國一汽的“十四五”規(guī)劃，到2025年，一汽實現(xiàn)新能源智能汽車銷量占比達20%，其中自主品牌乘用車新能源智能汽車銷量占比超30%，紅旗品牌占比超40%。
觀點：
在徐留平的掌舵下，無論紅旗還是奔騰品牌都呈現(xiàn)明顯的復蘇勢頭，尤其紅旗更是成為可以代表中國造車水平的豪華汽車品牌，這份成績值得肯定。
但面對來勢洶洶的新能源汽車浪潮，若是一汽未來不能加大在新能源領域的投入，加快轉(zhuǎn)型步伐，這種景象很可能難以持續(xù)。
一汽當然不會不清楚其中的利害關系，只是有自己的考量，而且它并不是沒有能力推出一個新品牌，相信等到時機成熟時一定會推出自己的新能源汽車品牌。
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