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截至目前，國(guó)有六大汽車(chē)集團(tuán)已有五家推出了高端新能源汽車(chē)品牌，分別是長(zhǎng)安阿維塔、東風(fēng)嵐圖、上汽智己和飛凡、廣汽埃安、北汽極狐，僅剩一汽未推出，面對(duì)汽車(chē)行業(yè)正在發(fā)生的巨變，這或許會(huì)讓它在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于風(fēng)險(xiǎn)比較高的位置。

當(dāng)前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正加速推進(jìn)，以“智能化和電動(dòng)化”為契機(jī)，一直在謀求品牌高端化的自主車(chē)企紛紛將目光投至高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，不約而同地推出新品牌。

這是因?yàn)樾履茉雌?chē)賽道玩法和邏輯完全不同，相比在傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌上直接電氣化的做法，推出獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的新品牌更為合理，沒(méi)有歷史包袱。

但一汽似乎沒(méi)有推出新品牌的計(jì)劃，目前新能源布局依然以現(xiàn)有燃油品牌為主。作為“共和國(guó)長(zhǎng)子”，一汽擁有的資源是其他任何企業(yè)無(wú)法比擬的，這顯然不合常理。

尤其近年來(lái)在董事長(zhǎng)徐留平的帶領(lǐng)下，一汽自主板塊開(kāi)始強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，紅旗“實(shí)現(xiàn)自主品牌躍遷式成長(zhǎng)”，奔騰也出現(xiàn)了新勢(shì)能。由此不妨做出大膽猜想，一汽新能源“新品牌”其實(shí)正在醞釀當(dāng)中。

01

扎堆高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)

全新品牌接連問(wèn)世

在“新四化”浪潮推動(dòng)下，穩(wěn)步發(fā)展百年的汽車(chē)行業(yè)正迎來(lái)顛覆性的改變，智能電動(dòng)汽車(chē)成為兵家必爭(zhēng)之地，不只是傳統(tǒng)車(chē)廠面臨轉(zhuǎn)型，很多科技企業(yè)也開(kāi)始“下海”造車(chē)。

2021年可謂是“全民造車(chē)年”。開(kāi)年至今，百度、OPPO、華為、小米、滴滴等科技企業(yè)紛紛宣布加入造車(chē)大軍。

在這之中，又發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象，就是無(wú)論造車(chē)新勢(shì)力，還是傳統(tǒng)車(chē)企，很多都選擇了走高端路線，新車(chē)售價(jià)大多是20萬(wàn)元起步。

為何會(huì)這樣？

這是因?yàn)槟壳暗男履茉雌?chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出愈發(fā)明顯的兩極分化發(fā)展趨勢(shì)，以A00級(jí)為主的低端市場(chǎng)和以B級(jí)及以上為主的高端市場(chǎng)銷(xiāo)量表現(xiàn)突出，代表車(chē)型分別為宏光MINI EV和特斯拉Model 3。

國(guó)內(nèi)高端電動(dòng)市場(chǎng)由造車(chē)新勢(shì)力把持，除了特斯拉一枝獨(dú)秀外，自主方面也已經(jīng)呈現(xiàn)出“蔚小理”三足鼎立格局，初具規(guī)模。

今年1-10月份，小鵬汽車(chē)一共交付了66542臺(tái)車(chē)，理想汽車(chē)一共交付了62919臺(tái)理想ONE，蔚來(lái)汽車(chē)一共交付了70062臺(tái)車(chē)。而且受到資本市場(chǎng)青睞，今年新能源車(chē)概念股普遍大漲。

在這樣的背景下，想要在高端市場(chǎng)和電動(dòng)時(shí)代同時(shí)分一杯羹的自主車(chē)企，當(dāng)然不想錯(cuò)過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)，于是全新的高端新能源汽車(chē)品牌接連問(wèn)世。

02

新能源賽道玩法完全不同

推出新品牌勢(shì)在必行

不過(guò)，截至目前，一汽還沒(méi)有傳出要推出新品牌的消息，紅旗是其在高端電動(dòng)市場(chǎng)的為抓手。

但問(wèn)題是新能源賽道玩法已經(jīng)完全不同，產(chǎn)品邏輯和消費(fèi)者習(xí)慣都發(fā)生了改變，若是一汽持續(xù)在紅旗基礎(chǔ)上開(kāi)拓新能源品牌，可能效果并不好。

可以看到，就連跨國(guó)車(chē)企布局新能源時(shí)或成立新公司，或推出新品牌。比如奔馳EQ品牌，寶馬 i 品牌，都是類(lèi)似的例子。

新品牌意味著新形象、新起點(diǎn)，可以幫助車(chē)企擺脫沉重的歷史包袱。在傳統(tǒng)燃油時(shí)代，自主品牌由于歷史較短，且技術(shù)積累相對(duì)薄弱，講故事的能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上百年汽車(chē)品牌。

新能源汽車(chē)時(shí)代可以改變上述局面。由于電動(dòng)車(chē)天生“環(huán)保”、“智能”、“新生代”的標(biāo)簽，完全可以講新的故事。這便是新勢(shì)力品牌能夠突圍而出的重要原因之一，最早特斯拉的主力用戶就是一批互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)人員，他們關(guān)心環(huán)保、關(guān)注智能、追逐新的東西，跟Old Money是兩個(gè)群體。

國(guó)內(nèi)也呈現(xiàn)出同樣的消費(fèi)趨勢(shì)，用戶變得更年輕，對(duì)于新鮮事物的接受度也更高，這類(lèi)群體能夠很容易被蔚來(lái)們的新故事打動(dòng)。

作為“共和國(guó)長(zhǎng)子”，相比其他自主車(chē)企，一汽無(wú)論是資金還是技術(shù)其實(shí)都不輸，并不缺乏發(fā)展一個(gè)新品牌的能力。

公開(kāi)資料顯示，一汽在整車(chē)平臺(tái)、氫能等核心技術(shù)領(lǐng)域都有布局，形成純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池三條技術(shù)路線全方位發(fā)力、齊頭并進(jìn)發(fā)展的新局面，面世的新能源產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也不弱，比如新紅旗E-QM5擁有專利技術(shù)超過(guò)200項(xiàng)，支持換電和充電模式，可做到每公里二氧化碳排放僅103克，這一數(shù)據(jù)領(lǐng)先行業(yè)。

03

一汽自主板塊大有起色

新能源“新品牌”呼之欲出

在徐留平的操盤(pán)下，一汽集團(tuán)自主板塊近年來(lái)已有很大的起色。

其中紅旗品牌自2018年后實(shí)現(xiàn)躍遷式成長(zhǎng)，銷(xiāo)量從2018年的3萬(wàn)輛到2019年10萬(wàn)輛，再到2020年突破20萬(wàn)輛，創(chuàng)造了獨(dú)有的“紅旗速度”。2021年，紅旗不僅提前三個(gè)月達(dá)成了本年度銷(xiāo)量20萬(wàn)輛的里程碑，更是在剛剛過(guò)去的10月里，取得了突破35000臺(tái)的單月銷(xiāo)量紀(jì)錄。

在紅旗復(fù)興取得重大進(jìn)展的同時(shí)，奔騰也在加速變革的步伐，整體呈現(xiàn)出全新的面貌。作為一汽自主乘用車(chē)核心組成單元，一汽的振興不能沒(méi)有奔騰品牌的復(fù)興。

今年5月21日，以隆重紀(jì)念15周年為契機(jī)，奔騰正式對(duì)外發(fā)布了全新品牌戰(zhàn)略，徐留平親自督陣，一汽奔騰轎車(chē)有限公司總經(jīng)理、黨委副書(shū)記隋忠劍表示：“一定要把奔騰品牌搞上去，2023年30萬(wàn)輛，2025年必達(dá)60萬(wàn)輛，并向經(jīng)營(yíng)百萬(wàn)輛規(guī)模發(fā)起挑戰(zhàn)！”

10月，一汽奔騰B70 2.0T車(chē)型正式上市，這款車(chē)顏值出眾，且是自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)少有提供2.0T動(dòng)力的車(chē)型，又成為奔騰沖高的新力量。

目前，一汽的新能源戰(zhàn)略在原有燃油車(chē)品牌上展開(kāi)。其中紅旗目前推出了三款新能源車(chē)型，分別紅旗E-HS9和紅旗E-HS3，以及專供網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的紅旗E-QM5；奔騰方面，至今推出了奔騰B30 EV（已停售）、奔騰B30 EV以及面向出租、網(wǎng)約等出行市場(chǎng)的奔騰NAT。

從銷(xiāo)量來(lái)看，上述車(chē)型的表現(xiàn)并不算好，這讓一汽在新能源領(lǐng)域處于不利的局面。若是一汽未來(lái)不想在新賽道“掉隊(duì)”，失去其在行業(yè)的話語(yǔ)權(quán)和影響力，發(fā)展一個(gè)新品牌是大概率的事。

按照中國(guó)一汽的“十四五”規(guī)劃，到2025年，一汽實(shí)現(xiàn)新能源智能汽車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)20%，其中自主品牌乘用車(chē)新能源智能汽車(chē)銷(xiāo)量占比超30%，紅旗品牌占比超40%。

觀點(diǎn)：

在徐留平的掌舵下，無(wú)論紅旗還是奔騰品牌都呈現(xiàn)明顯的復(fù)蘇勢(shì)頭，尤其紅旗更是成為可以代表中國(guó)造車(chē)水平的豪華汽車(chē)品牌，這份成績(jī)值得肯定。

但面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的新能源汽車(chē)?yán)顺?，若是一汽未?lái)不能加大在新能源領(lǐng)域的投入，加快轉(zhuǎn)型步伐，這種景象很可能難以持續(xù)。

一汽當(dāng)然不會(huì)不清楚其中的利害關(guān)系，只是有自己的考量，而且它并不是沒(méi)有能力推出一個(gè)新品牌，相信等到時(shí)機(jī)成熟時(shí)一定會(huì)推出自己的新能源汽車(chē)品牌。