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撒哈拉沙漠作為世界上最不適合生存的地區(qū)之一，在20世紀(jì)中期以前一直由圖瓦雷克游牧民族統(tǒng)治。他們果敢堅(jiān)毅，驍勇善戰(zhàn)，長(zhǎng)日與黃沙為伴，和驕陽(yáng)為友，時(shí)至今日，他們?nèi)允沁@里的主人，因?yàn)橹挥兴麄兏疫M(jìn)入這片932萬(wàn)平方千米大沙漠中最荒涼的地區(qū)。

2002年，大眾將敢于征服極端環(huán)境的圖瓦雷克精神賦予旗下第一款SUV車(chē)型TOUAREG，在國(guó)內(nèi)，它的名字叫做“途銳”。

在接近20年的發(fā)展歷程當(dāng)中，途銳曾征服6080米的海拔，將大眾的旗幟插在了世界最高火山-奧霍斯-德?tīng)査_拉多火山的山頭。也曾多次征戰(zhàn)著名的達(dá)喀爾拉力賽，歷經(jīng)沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠的重重考驗(yàn)，創(chuàng)下了三連冠的好成績(jī)。

敢于征服自然的精神和能力將途銳推到了世人面前，如今2022款途銳帶著更強(qiáng)的綜合素質(zhì)來(lái)了。正值寒冬臘月，我國(guó)的北方已是一片林海雪原，于是我們決定開(kāi)上途銳，開(kāi)啟一場(chǎng)冰雪挑戰(zhàn)之旅，讓它帶我們征服白色“沙漠”。

我們此行的目的地是有著“草原明珠”之稱的烏蘭布統(tǒng)壩上草原。這里沙丘和湖泊星羅棋布，森林與草原有機(jī)結(jié)合。夏季短促溫涼，草沃而牛羊肥，冬季漫長(zhǎng)寒冷，“千里冰封、萬(wàn)里雪飄”。1月份的烏蘭布統(tǒng)，來(lái)自西伯利亞的冷氣流讓這里的氣溫可低至零下40度，積雪更是沒(méi)過(guò)膝蓋，而這正是此次途銳需要面對(duì)的挑戰(zhàn)。

從北京出發(fā)，我們需要先在大廣高速和承圍高速上行駛300多公里，這一路車(chē)流較少，正好可以檢驗(yàn)途銳的動(dòng)力性能。

2022款途銳基于MLB Evo平臺(tái)打造，是大眾品牌最頂級(jí)的車(chē)型之一。同平臺(tái)誕生的車(chē)型還有奧迪Q8、賓利添越以及蘭博基尼urus，這也注定了途銳在駕控基因上有著先天性的優(yōu)勢(shì)。

我們駕駛的這臺(tái)2022款3.0TSI銳尊版在動(dòng)力上搭載的是保時(shí)捷卡宴同款的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率340馬力，峰值扭矩450N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是來(lái)自采埃孚的縱置8AT變速箱以及有托森差速器加持的4MOTION®恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)?？梢哉f(shuō)這就是我們挑戰(zhàn)冰雪的底氣所在。

1200轉(zhuǎn)上下，是這臺(tái)3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)在高速行駛中最常駐的轉(zhuǎn)速區(qū)間。超車(chē)、減速，轉(zhuǎn)速表永遠(yuǎn)都是不急不躁的表現(xiàn)，但這并不是說(shuō)它動(dòng)力輸出的不夠強(qiáng)勁，而是時(shí)刻給人一種溫文爾雅、從容不迫的氣度。

如果想要“激情”一把，深踩油門(mén)踏板，采埃孚8AT會(huì)毫不猶豫的降檔，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速稍稍提到1340轉(zhuǎn)就能把450N·m的強(qiáng)大扭矩傳遞給四個(gè)車(chē)輪，而后轉(zhuǎn)速線性上升，澎湃的動(dòng)力連綿不絕。由此看來(lái)，就算是加速，途銳也是一種波瀾不驚的態(tài)度。

另外我要“吐槽”一下的是，這臺(tái)3.0T V6渾厚有力的咆哮聲幾乎被無(wú)情地?fù)踉谧撏?，這一行為在如今這個(gè)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)稀缺的時(shí)代顯得尤為奢侈，同時(shí)也對(duì)我這個(gè)喜歡發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪的人來(lái)說(shuō)十分“殘忍”，不過(guò)好在這臺(tái)途銳用一套14喇叭的丹拿音響“賄賂”了我的耳膜。

長(zhǎng)途駕駛對(duì)于每個(gè)人來(lái)說(shuō)都是一種煎熬，但是當(dāng)我在圍場(chǎng)下高速行駛的時(shí)候卻并沒(méi)有感到有多疲憊，這要?dú)w功于這臺(tái)銳尊配備的Travel Assist 全旅程駕駛輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)包括了車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持、ACC自適應(yīng)巡航等功能，能實(shí)現(xiàn)L2級(jí)的智能輔助駕駛。同時(shí)這臺(tái)途銳的座椅也擁有多種按摩模式，極大地減輕了我長(zhǎng)途駕駛的疲勞程度。值得一提的是，2022款途銳已經(jīng)將盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)/并線輔助系統(tǒng)及車(chē)道保持輔助系統(tǒng)放到了2.0TSI 銳尚版上，而頂配的3.0TSI 銳尊版還新增了手機(jī)遙控泊車(chē)功能，整體科技便利性得到了進(jìn)一步提升。

下高速后我們還需要穿越整個(gè)塞罕壩國(guó)家森林公園。從這里開(kāi)始，冰雪也慢慢覆蓋了路面，僅剩中央裸露的路面可以行使，但路面上壓實(shí)的積雪形成的冰面也會(huì)給車(chē)輛帶來(lái)側(cè)滑的危險(xiǎn)。在這里Travel Assist 全旅程駕駛輔助系統(tǒng)展現(xiàn)了它強(qiáng)大的路面識(shí)別能力，即使冰雪覆蓋，它的車(chē)道保持功能仍然能正常工作，將車(chē)輛穩(wěn)穩(wěn)地保持在道路中央，給了我極強(qiáng)的安全感。

我們順著崎嶇的山路蜿蜒前行，穿過(guò)鱗次櫛比的小鎮(zhèn)，廣袤無(wú)垠的雪原在眼前緩緩展開(kāi)，頗有豁然開(kāi)朗之意，零零星星的牛和馬點(diǎn)綴在雪原上，代表著我們已經(jīng)進(jìn)入到了烏蘭布統(tǒng)草原的腹地。

闖過(guò)這一路的冰和雪，我知道這種路況對(duì)于途銳來(lái)說(shuō)毫無(wú)難度可言，于是我們決定給挑戰(zhàn)升級(jí)。

這里是將軍泡子，康熙于1690年在它的旁邊指揮了著名的烏蘭布統(tǒng)大戰(zhàn)，一舉重創(chuàng)了不可一世的噶爾丹。這里有沒(méi)過(guò)膝蓋的積雪，中央的一方湖泊也被凍成了天然的溜冰場(chǎng)。是的，我們決定開(kāi)著途銳穿越這里。

首先我們需要穿越一段天然的雪粉區(qū)。這里積雪的表面形成了一整塊薄脆的冰殼，當(dāng)輪胎壓破冰殼后，車(chē)輛的底盤(pán)很容易被下面厚厚的積雪給擋住。這時(shí)自適應(yīng)空氣懸掛就發(fā)揮出了作用，其高度、軟硬均可調(diào)節(jié)。

我們這臺(tái)途銳銳尊版擁有10種駕駛模式，我們只需調(diào)節(jié)到雪地駕駛模式，車(chē)輛懸架即可自動(dòng)升高70mm。同時(shí)途銳的越野套件還自帶底盤(pán)護(hù)板，可以很好的將車(chē)前的積雪推開(kāi)。有了“大長(zhǎng)腿”和“推雪機(jī)”的加持，途銳便能騎著積雪輕松通過(guò)。

來(lái)到冰凍的湖面上，陽(yáng)光通過(guò)直射和折射兩種途徑刺激著我的雙眼，同時(shí)也在提醒我這個(gè)天然的“溜冰場(chǎng)”極其光滑，并不好惹。

果然，途銳的車(chē)輪在接觸冰面的那一刻就開(kāi)始了打滑，不過(guò)在4MOTION®恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、托森差速器的迅速介入下，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力平均分配給四個(gè)車(chē)輪，宛如手腳同時(shí)用力抓住地面，及時(shí)抑制了車(chē)輪的滑動(dòng)。

輕踩油門(mén)踏板，找到輪胎抓地力的極限后，途銳開(kāi)始在冰面上穩(wěn)步前行。通過(guò)車(chē)輪傳上來(lái)的路感，可以判斷光滑的冰面實(shí)際上也會(huì)凹凸不平，這就會(huì)導(dǎo)致車(chē)輪直接喪失抓地力，出現(xiàn)側(cè)滑的跡象。但事實(shí)證明我杞人憂天了，途銳前后均是多連桿獨(dú)立懸架，在雪地模式的加持下，懸架時(shí)時(shí)刻刻都能將輪胎摁在冰面上，保證充足的抓地力。

在找到“感覺(jué)”后，我便開(kāi)始“搞事情”了。深踩油門(mén)踏板，輪胎頃刻突破抓地力極限，將地面的冰雪揚(yáng)起，推動(dòng)途銳在冰面上玩起了漂移。在這個(gè)過(guò)程中，托森差速器的鎖止速度非常快，且性能穩(wěn)定，因此在照片中可以看到途銳的車(chē)身姿態(tài)非常穩(wěn)健。

這還不夠，在漂移的過(guò)程中，我觸碰到了途銳更深的潛質(zhì)。在車(chē)速較低時(shí)打方向，途銳的全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)便會(huì)起作用，這時(shí)后輪相對(duì)于前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，減小轉(zhuǎn)彎半徑，使車(chē)身動(dòng)作更加靈巧。于是，途銳在冰面上跳了一曲優(yōu)雅的華爾茲。

短暫的歡愉過(guò)后，途銳進(jìn)入到了最后一段路程。穿過(guò)這段由凍土和冰雪混搭的路面，途銳才算是完成本次的挑戰(zhàn)。這里的路面不同于雪粉區(qū)的“平坦”，不斷起伏的土丘對(duì)途銳的通過(guò)性提出了考驗(yàn)。

升高底盤(pán)后的途銳，接近角和離去角都達(dá)到了28度，在上坡和下坡的過(guò)程中，前后保險(xiǎn)杠與地面的距離都十分充裕，避免了“擱淺”。只要放慢速度，對(duì)付起這樣的土丘仍然是得心應(yīng)手。

毫無(wú)疑問(wèn)，途銳成功穿越了將軍泡子，帶我們征服了林海雪原，同時(shí)也再一次向我們展示了圖瓦雷克精神。相比專業(yè)的硬派越野車(chē)而言，途銳有著更舒適的駕乘體驗(yàn)，更豐富的輔助配置以及靠譜的4MOTION®恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。它的優(yōu)勢(shì)在于不需要你是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的“老司機(jī)”，即便你是越野界的小白，只要開(kāi)上它也能放松身心享受一場(chǎng)酣暢淋漓的越野之旅。

文章最后我們來(lái)看一下途銳的靜態(tài)表現(xiàn)。

2022款途銳的外觀采用了最新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言。我們拿到的這款車(chē)型配有R-Line曜黑運(yùn)動(dòng)套件，整體風(fēng)格會(huì)更加時(shí)尚動(dòng)感。細(xì)節(jié)上，途銳前臉部分的橫幅式進(jìn)氣格柵與兩側(cè)的智能矩陣式LED大燈連為一體，視覺(jué)上更具沖擊力。下方前包圍兩側(cè)的風(fēng)道處也加入了“C”形亮黑色飾板，使前臉更加犀利。

車(chē)身側(cè)面延續(xù)了大眾頂級(jí)車(chē)型沉穩(wěn)大氣的設(shè)計(jì)風(fēng)格，粗壯的腰線從前翼子板延伸至尾燈處，彰顯力量感。內(nèi)凹的車(chē)門(mén)造型營(yíng)造出豐富的光影效果，靈動(dòng)而富有層次感。21英寸亮黑色雙五輻輪轂不僅質(zhì)感出眾，還進(jìn)一步提升了整車(chē)的運(yùn)動(dòng)調(diào)性。

車(chē)尾部分的造型圓潤(rùn)飽滿，使車(chē)身更加穩(wěn)重。上方寬大的擾流板優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)性能。兩側(cè)LED尾燈組的造型與頭燈組相呼應(yīng)，且內(nèi)部細(xì)節(jié)豐富，極具質(zhì)感和辨識(shí)度。下方后包圍上的排氣采用了雙邊共兩出的布局，強(qiáng)調(diào)性能的同時(shí)，也展現(xiàn)出了旗艦車(chē)型強(qiáng)大的氣場(chǎng)。

內(nèi)飾方面，途銳采用了數(shù)字化駕駛艙的理念。整體采用個(gè)性的非對(duì)稱式布局，更符合當(dāng)下的潮流時(shí)尚。中控臺(tái)上配備了12英寸全液晶儀表以及15英寸彩色中控屏，界面的清晰度、UI優(yōu)化、流暢性都非常出色，同時(shí)還給到了HUD抬頭顯示和百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)上才能見(jiàn)到的夜視系統(tǒng)，整體科技感相比老款車(chē)型有了大幅提升。

內(nèi)飾用料上，途銳整車(chē)運(yùn)用了大面積的皮革包裹，前后排座椅均采用了雙拼色皮質(zhì)包覆，奠定了豪華的基調(diào)。同時(shí)再以實(shí)木和鋼琴烤漆飾板加以點(diǎn)綴，營(yíng)造出百萬(wàn)級(jí)旗艦豪華SUV才有的檔次感。

總結(jié)：

相比常規(guī)道路來(lái)說(shuō)，冰雪路面更能體現(xiàn)一款車(chē)的動(dòng)態(tài)操控性與行駛品質(zhì)，也更容易暴露一款車(chē)日常駕駛中不容易察覺(jué)出的問(wèn)題。通過(guò)此次征戰(zhàn)林海雪原，2022款途銳展現(xiàn)出的強(qiáng)悍實(shí)力和高品質(zhì)駕乘感受給我留下了極為深刻的印象，如果非要用一個(gè)詞來(lái)形容，那就是“斜杠青年”。它永遠(yuǎn)不會(huì)滿足單一的生活方式，永遠(yuǎn)都在創(chuàng)造和征服不同的“高峰”，永遠(yuǎn)都在用實(shí)力帶你去探索新的可能。

星野道夫在《漫長(zhǎng)的旅途中》寫(xiě)道，“有兩種自然對(duì)人類很重要，一種是在日常生活中，身邊唾手可得的自然；另一種是從來(lái)未曾探訪過(guò)，遠(yuǎn)在天邊的自然。”

而途銳便是那個(gè)在生活中等待著你一同探訪“遠(yuǎn)在天邊的自然”的“斜杠青年”。