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2022年3月，中國皮卡市場狹義終端銷量為32642輛，較去年同期下滑31.1%，一季度累計(jì)銷量為89446輛，較去年同期下滑19%。金三銀四是商用車市場傳統(tǒng)的銷售旺季，但受新一輪疫情爆發(fā)影響，中國汽車市場整體再度面臨巨大的產(chǎn)銷壓力，皮卡行業(yè)同樣無法獨(dú)善其身，疫情的爆發(fā)在短期內(nèi)將直接影響新車生產(chǎn)與消費(fèi)，中期則會(huì)影響汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈協(xié)同效應(yīng)。

不過雖然外部客觀環(huán)境并不樂觀，皮卡市場內(nèi)部卻并未出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性問題。作為市場基本盤的剛需類消費(fèi)者并未放棄購車打算，消費(fèi)行為只是由于現(xiàn)實(shí)環(huán)境和自身需求的變化出現(xiàn)了滯后或分散，潛在拓展消費(fèi)人群同樣大多處于暫緩購車的狀態(tài)，并未放棄消費(fèi)念頭。因此2022年皮卡市場大概率將不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)意義上的銷售旺季或淡季，市場需求的釋放將根據(jù)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和防疫情況的變化而變化，具有一定的不確定性和分散性。

注：狹義皮卡數(shù)據(jù)不包含N2類皮卡、電動(dòng)皮卡、皮卡專用車等，可以更直觀地反映皮卡市場的真實(shí)需求，同時(shí)本次狹義數(shù)據(jù)將非傳統(tǒng)產(chǎn)品（承載式車身/無車架）單獨(dú)顯示，使得數(shù)據(jù)更具連貫性和參考意義。

長城皮卡3月銷售新車15143輛，1-3月累計(jì)銷售新車41668輛，2022年一季度市占率仍然接近50%，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)不可撼動(dòng)。長城炮作為依舊穩(wěn)居車型銷量榜首，一季度共銷售新車23801輛，3月及一季度市占率均達(dá)到了27%左右。經(jīng)典產(chǎn)品風(fēng)駿5位居次席，一季度共銷售新車13958輛，與長城炮共同占據(jù)了市場中40%以上的市場份額。剛剛上市不久的金剛炮3月銷售新車691輛，一季度銷售新車893輛，增長勢(shì)頭較為突出，金剛炮作為長城炮旗下定位“時(shí)尚商用皮卡”的全新產(chǎn)品，提供柴、汽油兩種動(dòng)力，兩、四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式，標(biāo)箱、長箱、平底貨箱三種貨箱形式，可以滿足用戶多樣化用車需求。

長城皮卡作為中國皮卡行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，近年來始終堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，帶動(dòng)皮卡行業(yè)整體向上進(jìn)階。自2019年推出高端乘用化品牌長城炮以來，長城皮卡逐步確立了以時(shí)尚商用和乘用休閑兩大品類為核心的全面產(chǎn)品陣容，以及涵蓋民生創(chuàng)富、休閑娛樂、生活代步、高端奢華的多維立體文化圈層，主導(dǎo)了中國皮卡行業(yè)的變革與發(fā)展。未來，長城皮卡將在此基礎(chǔ)上繼續(xù)推出符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，向著成為全球化知名皮卡品牌進(jìn)發(fā)。

江鈴皮卡3月銷量為5257輛，1-3月累計(jì)銷量為14249輛，同比下降16.9%。江鈴皮卡主銷車型為寶典和域虎7兩款偏向中低端的產(chǎn)品，其中江鈴寶典3月銷量為2211輛，域虎7今年3月銷量為2784輛，江鈴旗下高端乘用化車型域虎9今年3月銷售新車244輛。通過主打經(jīng)濟(jì)型工具皮卡市場和商乘兩用市場，江鈴始終保持著行業(yè)第二的排名順序，但領(lǐng)先追趕者的優(yōu)勢(shì)正在不斷縮小，未來隨著更多汽車品牌加入中國皮卡市場，江鈴還將面臨更大的壓力。

江西五十鈴作為中國皮卡市場為數(shù)不多的合資品牌，憑借五十鈴品質(zhì)和背書連續(xù)多年銷量上漲，3月銷量為3428輛，1-3月累計(jì)銷售新車9113輛，市占率達(dá)到了10.2%，位居行業(yè)第三、合資第一。江西五十鈴旗下瑞邁和D-MAX兩款產(chǎn)品是一季度少有的銷量同比增長車型，憑借極強(qiáng)的產(chǎn)品力抵抗住了外部環(huán)境的不利影響，瑞邁一季度銷量為5392輛，增幅為5.2%，D-MAX一季度銷量為1191輛，增幅為18.2%。今年，江西五十鈴旗下銷量黑馬車型鈴?fù)貙⒂瓉砀聯(lián)Q代，推出消費(fèi)者期待已久的汽油車型，進(jìn)一步擴(kuò)大市場覆蓋范圍。

鄭州日產(chǎn)3月銷量為3345輛，一季度累計(jì)銷量為9070輛，同比增長1.1%，是極少數(shù)一季度銷量同比增長的品牌。鄭州日產(chǎn)銷量增長主要依靠新銳騏的穩(wěn)定發(fā)揮，銳騏皮卡1-3月售出2246輛，一季度銷量同比增長20.7%。新銳騏作為一款升級(jí)改款車型，產(chǎn)品實(shí)力和性價(jià)比相較同級(jí)產(chǎn)品具有一定的優(yōu)勢(shì)，在中低端市場和行業(yè)客戶中有所收獲。銷量支柱車型銳騏6表現(xiàn)與去年基本持平，1-3月累計(jì)銷量為5447輛，高端車型納瓦拉1-3月銷量為1377輛，同樣與去年同期基本持平。今年，鄭州日產(chǎn)計(jì)劃推出產(chǎn)品力更出眾的銳騏7皮卡，將與銳騏6形成合力，對(duì)商乘兩用皮卡市場現(xiàn)實(shí)更好的覆蓋。

福田皮卡今年3月銷售新車1177輛，一季度累計(jì)銷售新車3499輛，一季度新車市占率上漲了0.4%，位居行業(yè)第五。福田皮卡目前擁有將軍系列、征服者系列、薩普系列組成的完備產(chǎn)品矩陣，近兩年先后推出了猛將柴油8AT、馭炮大將軍、將軍F9等多款自動(dòng)擋產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了對(duì)自動(dòng)擋皮卡市場的全面覆蓋。

江淮皮卡3月銷售新車1160輛，一季度累計(jì)銷售新車3269輛，位居行業(yè)第六。江淮皮卡旗下主銷產(chǎn)品為T6、T8和悍途三款產(chǎn)品，其中作為高端乘用化產(chǎn)品的悍途皮卡3月銷量達(dá)到了361輛，同比增長幅度為53.6%，1-3月累計(jì)銷量為1083輛，同比增長幅度高達(dá)148.4%，是市場中極少數(shù)單月及一季度銷量均同比增產(chǎn)的產(chǎn)品。近兩年，江淮皮卡圍繞T6、T8和悍途推出了T6沿海版/工程版、T8 Pro、T8國際版、悍途山貓版等多款新產(chǎn)品，未來將加速柴汽油8AT車型的開發(fā)，可以預(yù)見江淮在2022年將會(huì)有不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。

上汽大通、慶鈴、中興等品牌因頭部企業(yè)承壓、市場主流熱銷車型供需關(guān)系不平衡等原因，均在2022年一季度實(shí)現(xiàn)了市占率的同比上漲。其中，上汽大通3月銷售新車1103輛，1-3月累計(jì)銷量為2884輛，一季度市占率同比增長0.6%；慶鈴一季度銷售新車1738輛，市占率同比增長0.4%。長安凱程今年一季度銷售新車1805輛，近日推出了工具型皮卡升級(jí)產(chǎn)品凱程F300，以6萬元的起售價(jià)格殺入市場，將對(duì)低端工具皮卡市場甚至微卡市場形成沖擊。

31省市地區(qū)銷量方面，新疆以6952輛的成績成為一季度皮卡銷量最高的地區(qū)，四川、云南兩大西南重點(diǎn)銷售市場緊隨其后。2022年一季度只有新疆、北京、黑龍江三地銷量同比增長，其中增長率最高的是黑龍江，增長幅度為11.2%，其次為北京，增長幅度為8.7%。

疫情再度爆發(fā)雖然為市場帶來了較大的負(fù)面影響，但整體宏觀經(jīng)濟(jì)政策的調(diào)整也為皮卡行業(yè)帶來了利好。例如，《多用途貨車通用技術(shù)條件》將于今年5月正式執(zhí)行，隨著皮卡規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，將為皮卡的生產(chǎn)研發(fā)、政策調(diào)整提供更合理的依據(jù)；國務(wù)院發(fā)布《加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的意見》，全國統(tǒng)一市場的建立將打破市場銷售方面的地方保護(hù)主義，對(duì)全國皮卡市場的協(xié)調(diào)統(tǒng)一與進(jìn)一步深化發(fā)展提供支撐。