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近日，筆者從泰國工業(yè)聯(lián)合會(huì)獲取到泰國市場2021年的汽車銷量以及皮卡銷量數(shù)據(jù)，通過筆者整理的總表可以非常明顯的看到，2021年泰國汽車的生產(chǎn)量不降反增，汽車總產(chǎn)量達(dá)到168.6萬多輛，比2020年增長18.1%，其中，皮卡及PPV（PPV既基于皮卡打造的SUV車型）的產(chǎn)量達(dá)到105萬輛，同比增長達(dá)到21.9%。其中泰國的汽車出口量也非常龐大，占到總產(chǎn)量的56.7%，可謂是十足的汽車生產(chǎn)和出口大國，其中，皮卡及PPV出口量達(dá)到68.5萬輛，同比增長44.1%。去年泰國汽車出口大幅增長得益于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，以及汽車零部件的出口也明顯增加。

這里需要提到的就是泰國這個(gè)“東方底特律”的崛起之路，也是依靠政策為導(dǎo)向，泰國政府自20世紀(jì)80年代開始就積極吸引外國投資。啟動(dòng)了一系列優(yōu)惠稅收激勵(lì)措施以吸引日本企業(yè)直接投資，滿足了日益增大的國內(nèi)市場。到了90年代，泰國政府開始逐漸放寬限制外資完全控股本地汽車企業(yè)的政策，直到1997年正式取消了股比限制。也正是如此，泰國進(jìn)入到了生產(chǎn)和制造的大爆發(fā)時(shí)代，吸引了大批的外國汽車制造商，尤其以皮卡產(chǎn)品為主，像福特、豐田、五十鈴等廠商通過在泰國建廠形成區(qū)域中心，將皮卡產(chǎn)品出口到非洲、東南亞、澳洲等多個(gè)地區(qū)。

但是，2021年泰國汽車市場同樣面臨新冠疫情的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，以及芯片短缺和其他零部件的供應(yīng)問題，對泰國國內(nèi)的汽車市場銷售影響較大，總銷量為72.9萬輛，僅同比增長1.6%，尤其是皮卡銷量下挫，同比下滑10.9%。而且我們也注意到在泰國市場的皮卡偏好與國內(nèi)不同，單排皮卡售出18.3萬輛，占總銷量的58.2%。

在具體的皮卡銷量層面，五十鈴D-MAX再次奪冠，繼續(xù)成為泰國市場最受歡迎的皮卡產(chǎn)品，在2018和2019年銷量輸給了豐田海拉克斯后，2020年和2021年均成為泰國市場的銷量第一，相較于去年市占率的43.9%，今年的市占率略有升高。當(dāng)然，這與全新一代五十鈴D-MAX非凡的產(chǎn)品力有直接關(guān)系，其激進(jìn)的外觀、全新的平臺(tái)、超強(qiáng)的動(dòng)力和多樣化的配置，都領(lǐng)先市面上的其他競爭對手，而且最近2022款五十鈴D-MAX已經(jīng)正式發(fā)布，全新一代相較于老款有了諸多方面的改進(jìn)。

第二位仍然是豐田的海拉克斯，雖然海拉克斯至今還沒有大的更新，但是憑借在泰國市場出色的口碑和耐久度，仍然受到不少消費(fèi)者的追捧。第三位則是在今年剛剛換代的福特Ranger產(chǎn)品，福特在泰國為了保持競爭力，還推出了原廠10年的質(zhì)保，今年全新一代的福特Ranger以及Ranger猛禽車型將會(huì)在泰國市場銷售，新車外觀更加時(shí)尚大氣，貨箱細(xì)節(jié)以及動(dòng)力都有所提升，相信在今年的市場上廝殺還會(huì)更加猛烈。