打掉合資混動價格的功臣，除了宋PLUS DM-i還有它
此前，在混動賽道上，日系車由于布局較早而占據(jù)了主要的市場份額。
從豐田憑借THS打開市場，到本田i-MMD讓混動更為高效，國內(nèi)市場里，“兩田”很長時間內(nèi)都是混動的代名詞。
這個時期多數(shù)自主品牌由于技術(shù)不成熟，造出的混動車型成本較高，導(dǎo)致競爭力不足。
由于一家獨(dú)大，合資混動的定價都不便宜。十幾年前，混動的兩廂普銳斯售價超20萬，隨后的卡羅拉/雷凌雙擎降到了15萬元，但CR-V、RAV4等混動SUV仍保持在20萬區(qū)間。
雖然價格不低，但不意味著產(chǎn)品力就十全十美，事實(shí)上，以豐田為代表的日系油電混動雖然節(jié)油表現(xiàn)好，但也存在著更高的成本，以及更弱的動力性能等缺點(diǎn)。
正是看到這一弱點(diǎn)，國產(chǎn)混動近年來依靠插混技術(shù)實(shí)現(xiàn)彎道超車，目前，主流自主品牌基本上都在混動領(lǐng)域布局，包括比亞迪推出的DM-i、長城汽車的檸檬DHT、吉利汽車的雷神動力系統(tǒng)、長安汽車的藍(lán)鯨iDD混動以及奇瑞汽車的鯤鵬DHT等，價格低、動力強(qiáng)、甚至技術(shù)還更為先進(jìn)。
正是這些國產(chǎn)混動的出現(xiàn)，將合資混動一直居高不下的價格打了下來，在這方面的代表車型是宋PLUS DM-i，兩驅(qū)版15.28-17.58萬元、四驅(qū)版20.58萬元的價格要比同級別合資車型有了太多的價格優(yōu)勢。
比如大眾探岳GTE的指導(dǎo)價在19.29萬到20.29萬之間，本田CR-V（PHEV）指導(dǎo)價在22.58萬到25.18萬之間，豐田RAV4榮放雙擎E+的指導(dǎo)價在24.87萬到29.67萬之間。
憑借更具性價比的價格以及更強(qiáng)大的產(chǎn)品力，宋PLUS DM-i自推出后在終端已經(jīng)出現(xiàn)了一車難求的局面，引爆了新能源汽車市場。
宋PLUS DM-i不是孤例，可以看到目前有越來越多優(yōu)秀的國產(chǎn)混動產(chǎn)品共同搶占市場份額，取代合資混動在國人心中的地位。
比如星途追風(fēng)ET-i，和宋PLUS DM-i一樣，堪稱高價值混動SUV，15.28萬和16.28萬的價格十分具有競爭力，堪稱新一代價格屠夫，同時性能強(qiáng)大、配置豐富，敢說將和其他的優(yōu)秀國產(chǎn)混動產(chǎn)品一起成為終結(jié)合資車暴利時代的最大底氣。
在混動汽車市場，合資品牌憑借早期的先發(fā)優(yōu)勢和較高的技術(shù)研發(fā)門檻，長期收割著市場紅利，直到像宋PLUS DM-i、星途追風(fēng)ET-i這樣的國產(chǎn)混動出現(xiàn)之后，才打破合資混動的價格壁壘，讓國內(nèi)消費(fèi)者得以享受更好的混動體驗(yàn)。
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