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眾所周知，豐田在混動(dòng)領(lǐng)域有著全球絕對(duì)領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力，但你可能不知道，除了傳統(tǒng)的混動(dòng)技術(shù)之外，豐田在插電式混合動(dòng)力、燃料電池以及純電方面也同樣沒(méi)落下研發(fā)的腳步，全新的e-TNGA平臺(tái)就是豐田下一步搶占新能源領(lǐng)域的一大“殺手锏”。作為該平臺(tái)下的首款量產(chǎn)車型，bZ4X可謂是在發(fā)布之初就受到了廣泛關(guān)注，此前我們?cè)鴮?duì)一汽豐田bZ4X做過(guò)一次靜態(tài)體驗(yàn)，那么今天我們就來(lái)更加深入的感受下這款車在駕駛和操控方面的表現(xiàn)。

·敲黑板！看車之前先簡(jiǎn)單了解下bZ4X

在跟大家聊這次的體驗(yàn)感受之前，我們先簡(jiǎn)單的介紹一下bZ4X這個(gè)名字的由來(lái)，相信有不少朋友都會(huì)比較好奇。其實(shí)大家可以把這個(gè)名字拆分成幾個(gè)部分，首先是前兩個(gè)字母“bZ”，它是“beyond Zero”的英文縮寫，翻譯過(guò)來(lái)就是“超越零排放的價(jià)值”，這也是豐田目前所倡導(dǎo)的新能源造車?yán)砟睢?/p>

而后面的4和X則是代表了車身尺寸和車輛類型的簡(jiǎn)稱，比如前面的4代表“中型”，X代表“SUV”車型。以此類推，不久之后即將發(fā)布的豐田bZ3就是一款較為緊湊的轎車產(chǎn)品。

前面我們也提到了，豐田在新能源領(lǐng)域的“殺手锏”e-TNGA純電平臺(tái)，未來(lái)將以此為基礎(chǔ)推出各種類型的產(chǎn)品，按照豐田的計(jì)劃來(lái)看，到2025年全球范圍內(nèi)將推出7款bZ系列車型，而中國(guó)則會(huì)成為導(dǎo)入車型最多的市場(chǎng)。

·場(chǎng)地測(cè)試，作為電動(dòng)車的bZ4X表現(xiàn)如何？

這次的體驗(yàn)都被安排在了封閉場(chǎng)地當(dāng)中，官方為了讓我們更全面的感受到這款車的機(jī)械素質(zhì)，特別設(shè)置了6項(xiàng)場(chǎng)地科目，分別為8字繞樁、滑輪組、交叉軸、側(cè)坡、涉水路等，主要是考驗(yàn)車輛的尋跡性、四驅(qū)能力、車身剛性以及電池的涉水能力。這對(duì)于一款主要針對(duì)城市用途的純電SUV來(lái)說(shuō)還是很有挑戰(zhàn)性的，那么一汽豐田bZ4X在這方面做的怎么樣呢？

首先是8字繞樁，經(jīng)過(guò)連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移，這款車的穩(wěn)定性保持的很好，特別是針對(duì)側(cè)傾的抑制，前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后E型多連桿式獨(dú)立懸架的組合明顯是偏向于運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校，其整體感受并不是那種軟綿綿的，支撐性表現(xiàn)良好。

由于配備了X-MODE智能四驅(qū)系統(tǒng)，再加上全新研發(fā)的Grip-Control智能蠕行模式，所以滑輪組和交叉軸這兩項(xiàng)測(cè)試也沒(méi)能難倒一汽豐田bZ4X。在左后和右前輪失去抓地力的時(shí)候，這款車基本沒(méi)有掙扎的輕松通過(guò)，而在只有左后輪有抓地力的時(shí)候，強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)依然能夠在短時(shí)間內(nèi)讓車輛脫困，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)不少搭載適時(shí)四驅(qū)的燃油車了。

側(cè)坡主要還是考驗(yàn)車身整體的剛性，其實(shí)豐田在進(jìn)入TNGA時(shí)代之后，旗下產(chǎn)品的車身剛性都得到了明顯的增加，那么在這項(xiàng)體驗(yàn)當(dāng)中，一汽豐田bZ4X也屬于輕松通過(guò)，扭轉(zhuǎn)之后的車身并沒(méi)有出現(xiàn)異響。

對(duì)于一款電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，電池安全是至關(guān)重要的，本次安排的涉水路段除了考驗(yàn)通過(guò)性，同時(shí)也能考驗(yàn)下電池安全。這款車的電池包下方增加了高強(qiáng)度的鋁制防護(hù)板以及鋁合金防撞梁，防護(hù)工作可以說(shuō)是十分到位了，因此對(duì)于這種簡(jiǎn)單的涉水路況也顯得游刃有余。

·賽道體驗(yàn)，bZ4X能帶來(lái)怎樣的駕駛樂(lè)趣？

在體驗(yàn)完場(chǎng)地之后，我們將一汽豐田bZ4X駕駛到賽道上進(jìn)行更加深入的測(cè)試?？赡苡泻芏嗳藭?huì)問(wèn)，這車下賽道能有駕駛樂(lè)趣嗎？其實(shí)在體驗(yàn)之前我也有這樣的疑問(wèn)，那咱就看看這款車在賽道中的真實(shí)表現(xiàn)如何。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)一汽豐田bZ4X的動(dòng)力系統(tǒng)吧，市售版本提供單電機(jī)和雙電機(jī)兩種動(dòng)力可選，其中單電機(jī)車型采用最大功率150kW的電動(dòng)機(jī)；雙電機(jī)四驅(qū)車型采用前后各80kW的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，綜合功率160kW，峰值扭矩218N•m，賽道當(dāng)中體驗(yàn)的均為雙電機(jī)四驅(qū)車型。

與我此前體驗(yàn)過(guò)的豐田車型不同，一汽豐田bZ4X偏向運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校有著明顯的性格轉(zhuǎn)變，而偏向運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校主要體現(xiàn)在底盤和轉(zhuǎn)向方面。我們本次測(cè)試的這條賽道由一半常規(guī)賽道和卡丁車賽道組成，其中卡丁車賽道基本以彎道為主，更能感受車輛的操控感受。

在起步階段，一汽豐田bZ4X的加速比較沉穩(wěn)，相比起那些動(dòng)輒3秒、4秒零百加速的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，一汽豐田bZ4X的動(dòng)力輸出算不上暴躁，但在加速的過(guò)程中還是能夠帶來(lái)一定推背感的，而這主要還是得益于電動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的初扭特性，加速踏板做的足夠跟腳，基本做到了隨踩隨有。剎車調(diào)校的比較線性，而且腳感也要更沉一些，在進(jìn)入彎道前的大力剎車能夠給駕駛者帶來(lái)很強(qiáng)的自信心。

前面我們也提到了，這款車的底盤調(diào)校是偏運(yùn)動(dòng)的，因此在進(jìn)入彎道的時(shí)候車身穩(wěn)定性保持的不錯(cuò)，而且在壓到路肩的過(guò)程中懸架的回彈比較干脆，較低的重心位置對(duì)于操控有明顯的幫助。這樣的底盤表現(xiàn)讓我們看到豐田對(duì)于駕駛性越來(lái)越重視了。

轉(zhuǎn)向手感的提升是比較令人意外的，特別是回正阻尼的細(xì)膩程度已經(jīng)可以和不少標(biāo)榜賽道基因的豪華品牌相媲美，虛位很少的同時(shí)指向性也做到了盡可能的精準(zhǔn)。

·讓我們一起回顧下這款車外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)

最后我們來(lái)簡(jiǎn)單回顧一下一汽豐田bZ4X的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)，相信許多人第一眼看到bZ4X的時(shí)候，都會(huì)被這種激進(jìn)的設(shè)計(jì)所吸引，甚至?xí)幸环N給設(shè)計(jì)師“加雞腿”的沖動(dòng)。量產(chǎn)版車型可以說(shuō)基本還原了概念車的設(shè)計(jì)，并將設(shè)計(jì)精髓很好的延續(xù)了下來(lái)，車身的線條和型面搭配起來(lái)極具美感，同時(shí)也保證了出色的車身比例，這種設(shè)計(jì)也奠定了未來(lái)豐田其它產(chǎn)品的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)。

車身側(cè)面主要以線條來(lái)突顯層次感，A、B柱下方分別延伸出兩條若隱若現(xiàn)的腰線，而輪拱處的黑色設(shè)計(jì)則營(yíng)造出寬體的視覺(jué)效果，提升了運(yùn)動(dòng)感。車身尺寸方面，一汽豐田bZ4X的長(zhǎng)寬高分別為4690*1860*1650mm，軸距為2850mm。

車身尾部的設(shè)計(jì)相比前臉顯得更加犀利，鋒利的線條將車尾分成了多個(gè)層次，尾燈組采用了時(shí)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)，上方左右兩側(cè)的擾流板為這款車增添了不少的運(yùn)動(dòng)氣息。此外，bZ4X的產(chǎn)品標(biāo)識(shí)被設(shè)計(jì)在了尾廂蓋右側(cè)，其中bZ字母都加入了代表新能源的藍(lán)色元素，以證明其身份。

如果你關(guān)注過(guò)豐田近幾年的車型，會(huì)明顯發(fā)現(xiàn)這個(gè)品牌對(duì)于內(nèi)飾氛圍感的營(yíng)造有了很大的改變，以這款一汽豐田bZ4X這款純電SUV為例，科技感和豪華感是一眼就能看到的。這套內(nèi)飾采用了名為“悅動(dòng)港灣（Activity Hub）”的設(shè)計(jì)理念，大量前瞻性設(shè)計(jì)都被融入其中，但車內(nèi)依舊保留了常用的物理按鍵，日常使用會(huì)更加便捷。

如何能用環(huán)保材料營(yíng)造出足夠的氛圍感呢？一汽豐田bZ4X就幫各車企開(kāi)了個(gè)好頭，中控臺(tái)區(qū)域類似編織的面料可以讓車變得像家一樣，檔次感有所保證，在全球都在推廣可持續(xù)發(fā)展的今天，豐田明顯走在了前面。除此之外，你還可以在車內(nèi)看到鋼琴烤漆和鍍鉻材質(zhì)，這些也是提升車內(nèi)氛圍的關(guān)鍵。

全液晶儀表盤的設(shè)計(jì)形式很新穎，不同于傳統(tǒng)的儀表盤位置，12度的低俯角可以讓駕駛員在行駛過(guò)程中不必移動(dòng)視線，讓駕駛更安全。同時(shí)，儀表盤可顯示的信息較為豐富，UI界面的設(shè)計(jì)頗有幾分雷克薩斯的味道。

12.3英寸中控屏與中控面板采用一體式設(shè)計(jì)，懸浮式造型更顯示出科技感。其內(nèi)置了豐田最新一代的多媒體系統(tǒng)，流暢度和分辨率都向手機(jī)、Pad這類電子設(shè)備靠攏，而在功能性方面，除了支持導(dǎo)航、藍(lán)牙等基礎(chǔ)模塊之外，還加入了車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)以及智能語(yǔ)音識(shí)別功能。

中控臺(tái)下方的區(qū)域主要是一些常用的物理按鍵以及換擋旋鈕，要知道一汽豐田bZ4X可是豐田首款搭載旋鈕式換擋的車型，旋鈕的設(shè)計(jì)十分精致，而且操作簡(jiǎn)單易上手。

在智能安全配置方面，一汽豐田bZ4X配有豐田最新的“TOYOTA Safety Sense智行安全輔助套裝”，而且是全系標(biāo)配，包括預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）、車道偏離警示系統(tǒng)（LDA）、動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（DRCC）、車道循跡輔助系統(tǒng)（LTA）、變道輔助功能（LCA）、遠(yuǎn)光燈自動(dòng)控制系統(tǒng)（AHB）、車門誤開(kāi)預(yù)警系統(tǒng)（SEA）、道路標(biāo)識(shí)識(shí)別輔助系統(tǒng)（RSA）、緊急駕駛停止系統(tǒng)（EDSS）、預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)（PDA）等10余項(xiàng)功能。

總結(jié)：一汽豐田bZ4X的出現(xiàn)可以說(shuō)完全顛覆了我對(duì)“豐田電動(dòng)車”的認(rèn)知，可能e-TNGA超過(guò)10億美元的研發(fā)費(fèi)用說(shuō)起來(lái)沒(méi)有什么概念，但是當(dāng)你真正將基于該平臺(tái)的車型開(kāi)起來(lái)，就會(huì)覺(jué)得這錢沒(méi)白花。無(wú)論是高難度的科目測(cè)試還是高強(qiáng)度的賽道體驗(yàn)，一汽豐田bZ4X都做到了令我們滿意，以這樣出色的產(chǎn)品表現(xiàn)來(lái)看，未來(lái)純電SUV領(lǐng)域應(yīng)該會(huì)更“卷”了。