中國皮卡“這五年”——利好政策密集，助力行業(yè)向上發(fā)展
在皮卡市場中此前有一句話被經(jīng)常提及，“三年一小改，五年一大改”，指的是皮卡主機(jī)廠針對旗下主銷車型推出改款的頻率。不過，過去的五年中上面的這句話已經(jīng)不能概括皮卡車在國內(nèi)所發(fā)生的巨變，依托國家政策的支持，皮卡車主的用車環(huán)境已經(jīng)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的改變；而行業(yè)快速發(fā)展的新潮流，也為皮卡開啟了一個(gè)全新的時(shí)代。
皮卡政策的調(diào)整是行業(yè)發(fā)展的根基，為皮卡在國內(nèi)的進(jìn)一步發(fā)展提供著足夠的外部環(huán)境空間。在過去的五年中，皮卡政策的調(diào)整不僅有汽車市場中排放標(biāo)準(zhǔn)的更新，更有限行解禁范圍的擴(kuò)大以及首個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落地等。今天我將為大家回顧過去五年中與皮卡行業(yè)密切相關(guān)的政策。
1、國六排放標(biāo)準(zhǔn)升級
2018年1月1日國內(nèi)柴油型皮卡全面切換至國五排放標(biāo)準(zhǔn)，但緊隨其后的就是國六排放標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施，對于皮卡主機(jī)廠主銷車型的升級改款無疑是措手不及，其中的難點(diǎn)就在于國六車型在上市前驗(yàn)證審核的時(shí)間長達(dá)6—8個(gè)月。應(yīng)對國六排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，主流皮卡企業(yè)從2019年下半年開始陸續(xù)推出滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的車型。
國六排放標(biāo)準(zhǔn)的升級不止是對于市場中主銷皮卡車型的升級改款，更是一場皮卡生產(chǎn)企業(yè)的淘汰賽，尤其是對于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)自主研發(fā)能力的企業(yè)，也讓行業(yè)內(nèi)的馬太效應(yīng)越來越明顯，即頭部皮卡企業(yè)市場份額持續(xù)實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大。
2、《多用途貨車通用技術(shù)條件》正式發(fā)布
在2021年國內(nèi)首個(gè)皮卡行業(yè)規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)文件——《多用途貨車通用技術(shù)條件》正式發(fā)布，該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)文件的發(fā)布不僅從生產(chǎn)研發(fā)角度對皮卡作出明確的規(guī)范要求，更為重要的現(xiàn)實(shí)意義在于從宏觀層面對皮卡解禁、皮卡相關(guān)公安交管要求的調(diào)整提供了理論參考。
除了皮卡行業(yè)規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)文件的發(fā)布，在2018年1月1日起，皮卡作為多用途貨車無需再在車身上噴字、粘貼反光條，并且在2019年9月公安部發(fā)布的新版《機(jī)動(dòng)車查驗(yàn)規(guī)程》中對此再次進(jìn)行明確。
3、超過87%的地級以上城市不限行
從遼寧、河北、河南、云南的首批皮卡進(jìn)城解禁試點(diǎn)省份，到試點(diǎn)省份擴(kuò)大至湖北、新疆，自此與皮卡進(jìn)城解禁的內(nèi)容成為了用戶關(guān)注的熱門話題。在最近的五年中，皮卡進(jìn)城解禁的步伐不斷加快，截止到2022年底，國內(nèi)超過87%的地級以上城市不限行，在這些城市皮卡車的路權(quán)與普通乘用車相同，用戶用車更加便利。
需要進(jìn)行補(bǔ)充的是，在一線和新一線城市中皮卡也正在陸續(xù)實(shí)現(xiàn)進(jìn)城限行解禁。其中，在2022年期間，廣州、天津、武漢、東莞、長沙、西安、青島等均發(fā)布了放寬皮卡通行限制的公告。皮卡限行解禁的持續(xù)擴(kuò)大，正在激發(fā)不同汽車消費(fèi)用戶對于皮卡車的選購，實(shí)現(xiàn)皮卡銷量的擴(kuò)大。
除了上述政策，在2018年國家還取消了4.5噸及以下普通貨運(yùn)從業(yè)資格證和車輛營運(yùn)證，對貨運(yùn)車輛推行跨省異地檢驗(yàn)。這也就意味著皮卡從此不再需要辦理營運(yùn)證，用戶在用車過程中更加省心，沒有了道路運(yùn)輸稽查的風(fēng)險(xiǎn)。
在2021年國家市場監(jiān)督管理總局正式公布《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》，其中將皮卡納入到三包理賠范圍，用戶從購車到用車全過程都能夠擁有更加全面的保障。
同樣在2021年，修訂后的《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》正式通過，并從2022年4月1日開始實(shí)施，規(guī)定中明確定義了輕型牽引掛車這一類車型定義以及所需的C6駕駛資質(zhì)，為皮卡作為牽引車，充分展現(xiàn)多用途車輛的特征提供了法規(guī)保障。
在2021年中汽評測中心發(fā)布的新版《C-NCAP管理規(guī)則（2021年版）》，新增最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量≤3.5噸的皮卡車（多用途貨車），進(jìn)一步健全了皮卡安全性能的第三方驗(yàn)證。
寫在最后：
皮卡限行解禁范圍的不斷擴(kuò)大和首個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的正式落地，對于未來行業(yè)的發(fā)展起到了重要作用，前者路權(quán)和用車環(huán)境的改善，能夠?qū)崿F(xiàn)市場的擴(kuò)容；后者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落地將成為未來其他政策依據(jù)的基石。而面對過去五年中，皮卡乘用化時(shí)代的開啟、自動(dòng)擋皮卡浪潮、皮卡電動(dòng)化、新款車型密集發(fā)布等新潮流和新趨勢，我們也將在后續(xù)做進(jìn)一步解讀。
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