從漠河到哈爾濱，我們?yōu)槭裁磿橐慌_混動SUV歡呼
電車不過山海關(guān)。
這是一句筆者在2019年下過的“定論”。彼時，新能源汽車剛剛開始成為市場的“俏手貨”，但還沒有完整意義上取得普通消費者的信任。尤其是在極寒情況下，不論是混動還是純電都不能取得消費者信任。而且即便放到如今，這句話在東北廣袤的土地上，依然得以適用。
原因非常簡單，對于平均溫度低于-20度的東北人民而言，買純電動輒打五折的續(xù)航，買混動不如買純油更省錢也更省心。
直到我看到了這臺在凜冽的早晨“凍”得一身是冰霜的星途瑤光C-DM（以下簡稱“瑤光C-DM”），我心里有了新的答案。
（清晨的車上會有一層冰霜）
1月18日，我們來到了“中國北極”之稱的黑龍江漠河，參加瑤光C-DM舉辦的“一周四季”超舒適眾測之旅。本次眾測實際上是瑤光C-DM上市前的預(yù)熱試駕活動，也是“萬人眾測”的一環(huán)，從黑龍江漠河開始，南下一直到祖國南端的海南島三亞，全程約6000km，最大溫差可達(dá)70℃。而我們完成的就是第一段的漠河-齊齊哈爾-哈爾濱的試駕。
我從未想過我在本次試駕能有3次歡呼。
【第一聲歡呼為了安心】
如果正午大概-20℃的天氣你尚可通過羽絨服的保暖抗住，那么夜間低至-40℃的極寒將在太陽下山的那一刻擊破你的“物理防線”。
（攝于下午4點的哈爾濱太平機場）
以往的冰雪試駕筆者也算參加過不少，但是-40℃的漠河還是第一次到。
剛下飛機離開機場的一瞬間，-40℃就給我上了第一課——眼鏡因為戴口罩產(chǎn)生的霧氣全都凍在鏡片上。而我卻在到達(dá)酒店的時候，親眼看到了星途的官方往一臺瑤光C-DM上澆水。
澆水？是的，澆水。
（試駕出發(fā)前凍了一層冰衣的瑤光C-DM）
在這個潑開水瞬間變冰霧能成為“網(wǎng)紅POSE”的漠河，一臺瑤光C-DM就這么一夜之間成了“冰雕”。
在東北，打不開隱藏式車門的短視頻恐怕就是汽車圈里的“舔鋼管”一樣風(fēng)靡。而瑤光C-DM采用“隱藏式門把手”，還是一臺混動車，這樣的Debuff算是疊滿了。
但是，瑤光C-DM，沒事。
（車門在啟動時瞬間即可打開）
啟動的一瞬間，隱藏式門把手直接輕松彈出，車艙內(nèi)暖風(fēng)空調(diào)立刻開啟，車輛的發(fā)動機也開始升溫工作，整個車仿佛“活”了起來。我和共同參加的媒體老師們伴隨著“哇”的歡呼立刻擁了上去，抓緊時間拍下第一手的小視頻。
嚴(yán)寒算什么？零下幾十度照樣正常啟動，主打一個安心。
其實在筆者看來，瑤光C-DM這依舊是星途“理工男”的設(shè)計思路——“能做到但是不說”。這么出色的極端低溫表現(xiàn)，你高低在“能量模塊”那里做個動畫效果，能夠給用戶顯示出來車輛外部多少溫度，車輛內(nèi)部迅速升溫，電池溫度迅速升溫，達(dá)到溫度“已經(jīng)可以出發(fā)”等等內(nèi)容，直觀又好看，這一下子不是更符合現(xiàn)在消費者的口味嗎？但凡有個客戶喜歡玩某音某手，不就把這個拍下來發(fā)到短視頻平臺去嘲諷那些拉不開車門的小可愛了嗎？
（瑤光C-DM的中控界面上有能量流等動畫效果）
光整這么一個能量流還是太老實，讓這樣的動畫為瑤光C-DM的“破冰”添彩，估計歡呼會更多。
【第二聲歡呼為了舒適】
這一次的試駕名為“超舒適眾測之旅”，那么重點一定是“超舒適”。
而瑤光C-DM為了“超舒適”，帶來了飛魚超感底盤+1.5T混動專用發(fā)動機+3擋DHT超混變速箱。
（在路面行駛非常平穩(wěn)）
飛魚超感底盤的優(yōu)勢自不必多提，CDC電磁懸掛+底盤液壓隔振系統(tǒng)+Soft Stop系統(tǒng)+智能線控制動系統(tǒng)等黑科技，能夠帶來的“起步不抬頭，剎車不點頭、轉(zhuǎn)彎不側(cè)傾”體驗，在東北這種路面上就是冰+雪的“Hard模式”里發(fā)揮得更加直接。
盡管瑤光C-DM還是兩驅(qū)的版本（電四驅(qū)版本年內(nèi)發(fā)布），但是從漠河到哈爾濱這接近1300km的一路，因為凍土產(chǎn)生的起伏讓冰+雪的路面在掌控方向盤時更提心吊膽，駕駛的疲勞程度不亞于在溫暖的南方開2000km。
（凍土路面的裂縫會被澆灌填平，但起伏還在）
但是瑤光C-DM的飛魚超感底盤讓這樣的起伏都化解為“繞指柔”，完全不會像某些城市SUV那般為了所謂的“舒適”而帶來多余的跳動和“船感”，而是扎實地在路面平穩(wěn)駛過，讓駕駛者和乘坐者都非常有信心，并且不容易搖晃暈車，舒適感得到真正的保證。
當(dāng)然了，你還可以開啟智能輔助駕駛，讓你的駕駛疲勞得到紓解。不過根據(jù)經(jīng)驗來說，實際上在這種有冰又有雪的路上，還是比較建議自己親自駕駛。
錦上添花的是，這樣的舒適也有3擋DHT的平順做保證。
（穿越林海雪原）
事實上即便是混動車型，我們也知道，變速箱不僅承接了動力銜接的作用，而且更重要的是保證了全速段的動力安全。搭配雙電機的組合，能夠帶來的是宛如8AT一般的體驗。
你看，這就是“理工男的執(zhí)著”，混動都要整成8AT的扎實手感，為了你口中一句“這車挺好開的”，瑤光C-DM就是這么拼。
【第三聲歡呼為了扎實】
當(dāng)我看到下圖的數(shù)據(jù)時候，我當(dāng)時直接一聲“Vocal！”然后趕緊告訴了同車的幾位媒體老師，大家也贊嘆“真省油??！”
（行駛時由別的老師輔助拍攝）
這是在空調(diào)開到30度、打開座椅按摩、打開座椅加熱的狀態(tài)，然后開了將近100km左右的時候，即便在高速上，依舊油耗僅有6L/100km的水平。要知道這還是在智能混動的模式下，意味著發(fā)動機不僅在承擔(dān)動能部分，還會為電池保電。滿油滿電綜合續(xù)航里程超過1300km，官方這句宣傳是實打?qū)嵉?，理工男不撒謊。
而且根據(jù)新消息顯示，從-32℃的哈爾濱到-12℃的北京這第二階段旅程，“滿電一箱油”出發(fā)的瑤光C-DM在高速上保持巡航100碼車，續(xù)航達(dá)成1200KM。這樣的表現(xiàn)，說句“業(yè)內(nèi)第一（梯隊）”絕無問題。
全球領(lǐng)先的M3X超混平臺+寧德時代M3P電池，扎實功底由此可見。
（齊齊哈爾明月島景區(qū)）
事實上，這樣的扎實不僅能服務(wù)于油耗，最根本的好處在于，“生而全球”的安全。
M3X原生超混平臺帶來的是高強鋼+鋁輕量化太空艙、二橫三縱環(huán)抱式傳力結(jié)構(gòu)、遠(yuǎn)端氣囊等配置，讓瑤光C-DM能夠滿足全球標(biāo)準(zhǔn)全球N-CAP五星碰撞標(biāo)準(zhǔn)。同時，寧德時代M3P電池?fù)碛行袠I(yè)唯一的“1+8+1”電池管理系統(tǒng)+安全和密度更均衡的M3P電芯+2ms斷電安全。
扎實可靠的安全，怎么能不安心呢？不論是北國風(fēng)光，還是江南春色，放心吧，瑤光C-DM值得你的信任。
（雪地胎是冰面行駛的前提之一）
寫在最后：
其實如你所想，本次試駕我沒有介紹任何瑤光C-DM的基本信息，車長軸距、內(nèi)飾用料、空間質(zhì)感、音響配置等等。頂著“20萬價格享受40萬價值”光環(huán)誕生的瑤光，不止在國內(nèi)保持著不錯的銷量，在俄羅斯等海外市場更是收獲了不少口碑。所以，瑤光C-DM作為星途打入混動SUV市場的第一枚棋子，還有什么需要特別介紹的嗎？根本不需要。群眾的好口碑，就是對瑤光C-DM最大的贊許。
（瑤光C-DM的前臉依舊好看又耐看）
本次從漠河到三亞的試駕之旅還在繼續(xù)，在瑤光C-DM上市前，還在不斷向消費者證明自己的硬實力。所以，如果你也對瑤光C-DM感興趣的話，不妨在關(guān)注這次征程的同時，也親自去線下門店感受一下，什么是2024年“開年首臺最值得期待的混動SUV”吧。
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