北京車展專訪：長安+馬自達=滿足中國需求的電動車和新價值
在2024北京車展上，長安馬自達舉辦了一場高規(guī)格的專訪。接受采訪的分別是馬自達汽車株式會社董事長、社長兼CEO毛籠勝弘、專務(wù)執(zhí)行董事兼CCEO青山裕大和常務(wù)執(zhí)行董事、馬自達中國董事長中島徹。我們就馬自達在中國市場的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃和中國合作伙伴長安汽車的未來合作計劃，以及馬自達品牌在全球市場新能源戰(zhàn)略的布局等話題進行了探討。
（由左到右）馬自達汽車株式會社常務(wù)執(zhí)行董事、馬自達中國董事長中島徹，馬自達汽車株式會社董事長、社長兼CEO毛籠勝弘，馬自達汽車株式會社專務(wù)執(zhí)行董事兼CCEO青山裕大
本此車展，長安馬自達推出了全新的EZ-6。它是長安馬自達旗下的首款純電動轎車，也是一款深度融合長安和馬自達在電動化、智能化、設(shè)計、操控和安全等領(lǐng)域創(chuàng)新成果與造車底蘊的全新車型。EZ-6自然成為了人們關(guān)心的問題——這是一輛怎樣的車？它將如何傳承馬自達的特點？又會怎樣整合長安的優(yōu)勢？
毛籠總首先為我們做出了解釋：本此車展發(fā)布的EZ-6是馬自達和長安一起合作的成果，而且也是在長安馬自達進行開發(fā)生產(chǎn)的車型?？梢哉f，EZ-6是長安智能化和電動化技術(shù)與馬自達人馬一體獨特調(diào)校的集合體。在這款車型的開發(fā)過程中，長安和馬自達各自派遣了數(shù)十名高級開發(fā)人員，同時，長安馬自達自身也擁有一群具備十年以上開發(fā)經(jīng)驗的技術(shù)人員，所以充分利用多方的能力來實現(xiàn)“人馬一體”的延續(xù)成為了可能。“車展主要是靜態(tài)的展示。希望未來能夠有動態(tài)體驗的時候，大家能夠親自體驗一下電動馬自達的‘人馬一體’駕乘愉悅”，毛籠說。
然而，在驅(qū)動形式完全變革的電動化時代，馬自達建立在內(nèi)燃機之上的“人馬一體”這樣獨特標簽該如何堅持？青山總專門做了補充：“人馬一體”是馬自達的開發(fā)哲學(xué)，無論什么時代，馬自達都會將它延續(xù)下去，終極目標就是為用戶提供駕乘愉悅。電動車是通過電機驅(qū)動，沒有復(fù)雜的機械驅(qū)動結(jié)構(gòu)，所以相應(yīng)地，馬自達在適配電力驅(qū)動的硬件方面做了很多研究，以便通過在硬件上的研究與優(yōu)化來實現(xiàn)“人馬一體”的駕乘愉悅。馬自達品牌多年來始終追求“人馬一體”，也就是讓車的動態(tài)表現(xiàn)能夠遵循駕駛者意愿，技術(shù)人員在這方面有非常多的經(jīng)驗。因此，青山非常肯定地告訴我們：“在未來電動車時代，我們也會針對電力驅(qū)動的特征努力實現(xiàn)電動車時代馬自達的‘人馬一體’”。
除了“人馬一體”的駕控層面，在電動車時代更加強調(diào)的智能座艙和智能駕駛等方面，毛籠坦率地告訴我們：“相信長安的技術(shù)是處于領(lǐng)先水平，所以我們將長安的技術(shù)融入到EZ-6的產(chǎn)品當中”。此外，他還給我們講了個例子，來說明馬自達的優(yōu)勢是如何融入到EZ-6的研發(fā)當中的。“大家知道2024年中國的碰撞測試標準會有新的升級。為了適應(yīng)新標準，整車的前臉、造型構(gòu)造等都需要進行改變，馬自達專門對此進行了全新設(shè)計。EZ-6的前后軸荷比是50：50，這也正體現(xiàn)出了馬自達的智慧和優(yōu)勢”。
對于馬自達這樣一個擁有百年歷史的全球性車企來說，技術(shù)層面的積累的確是一筆財富。實際上，2023年，馬自達全球銷量超過110萬輛，尤其在歐美地區(qū)推出一系列新產(chǎn)品后，品牌形象得到明顯提升，正逐步向高端化邁進。那么著眼于未來5—6年，亦即到2030年，馬自達又有著怎樣的規(guī)劃呢？
毛籠為此詳細解釋到：首先對于馬自達全球事業(yè)來講，最大的課題是如何判斷全球各個國家電動化發(fā)展的速度?？紤]到不同國家電動化發(fā)展的不同狀況，馬自達采用的是全方位應(yīng)對方式，也就是會依據(jù)用戶的需求，包括生活形態(tài)有何種變化，各國電動化發(fā)展速度的快慢而采取不同的措施。舉例來說，在美國及其他的一些國家，純電動汽車的發(fā)展速度是處于放緩甚至下滑的態(tài)勢。這些市場的客戶需求正在轉(zhuǎn)向混合動力或者插電式混合動力車型，因此馬自達需要提供相應(yīng)的產(chǎn)品以滿足需求。
眾所周知，馬自達在內(nèi)燃機方面有著高效率的表現(xiàn)。除了內(nèi)燃機技術(shù)在持續(xù)進行開發(fā)之外，馬自達還針對混合動力、插電式混合動力、BEV，甚至利用轉(zhuǎn)子發(fā)動機作為增程器的電動技術(shù)做了相應(yīng)的研究。對于馬自達來說，2030年在全球范圍內(nèi)電動車的銷售比例初步定在25-40%之間。按照目前的情況來看，除了中國市場之外，其他一些國家市場電動車發(fā)展趨勢逐步在放緩。所以，馬自達電動車的策略將依據(jù)各國對于電動車不同的發(fā)展速度而采取舉措。
當然，中國和世界其他市場是不一樣的，包括電動化在內(nèi)的新能源發(fā)展非常迅速。特別是現(xiàn)在很多新用戶對內(nèi)燃機興趣不強。所以，基于中國市場的發(fā)展趨勢，為了滿足中國客戶的需求，馬自達充分利用合作伙伴長安汽車在電動化和智能化領(lǐng)域的優(yōu)勢，同時融入了自身在設(shè)計、工藝以及質(zhì)量方面的優(yōu)勢，推出了純電的EZ-6。此后，還會有第二款、第三款、第四款新車投放到中國市場。
在這個問題上，中島也做出了補充：全球市場電動化發(fā)展的趨勢在不同的國家有不同的變化，其中中國市場的電動化發(fā)展速度是最快的、也是最有自己特色的。鑒于此，馬自達和長安精誠合作，將長安先進的電動技術(shù)和智能技術(shù)與馬自達的優(yōu)勢——人馬一體的操控和外觀內(nèi)飾設(shè)計以及高品質(zhì)、高質(zhì)量的優(yōu)勢融合在一起，為中國用戶提供全新價值的產(chǎn)品。作為雙方合作的結(jié)晶，除了EZ-6，還有“創(chuàng)ARATA”概念車。
針對“創(chuàng)”這款概念車，毛籠做了簡要介紹：“創(chuàng)ARATA”實際是我們正在研發(fā)的第二款純電動SUV車型。未來量產(chǎn)車的造型會比較接近這臺概念車，預(yù)計2025年投放市場。畢竟中國市場上SUV車型的人氣非常高，所以馬自達計劃推出SUV作為第二款車型。在這輛車為期一年的開發(fā)過程中，國內(nèi)很多智能方面的技術(shù)也在不斷進步。“這次只是給大家展示了外觀，希望量產(chǎn)車型會給大家?guī)眢@喜”，毛籠期待到。
在本屆車展上，出席長安馬自達發(fā)布會的雙方高管陣容很強大，很明顯能感受到長安馬自達的母公司對中國市場的關(guān)注。在訪談的最后，青山總專門向我們強調(diào)：長安和馬自達這兩個母公司，希望能夠通過長安馬自達向中國用戶繼續(xù)提供擁有“人馬一體”駕乘愉悅DNA的電動車，這是最希望傳達的信息點之一。另外一點，未來長安馬自達推出的產(chǎn)品會將母公司雙方的優(yōu)勢——長安先進的電動化技術(shù)與馬自達“魂動”設(shè)計及“人馬一體”操控樂趣融合在一起，創(chuàng)造新的價值，從而迎接電動車時代的到來。
“馬自達和長安通過摯誠的合作，為中國客戶繼續(xù)提供能夠滿足需求的電動車以及新價值。這就是我們今天最想傳遞的核心信息”，青山總再次強調(diào)。
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