從南京運到歐洲賣！長安馬自達MAZDA 6e底氣何在？
在歐洲生活的朋友跟我說，歐洲人太瘋狂了！寧可多等幾個月，也得開上中國制造的車。
我不信邪，專門跑到歐洲看看了，確實沒騙我。但我觀察到的，它們都有一個共性，本質(zhì)上不算正兒八經(jīng)的“made in china”，大多數(shù)都是歐洲建立的生產(chǎn)基地出來的。
之前馬自達帶著MAZDA 6e（就是國內(nèi)EZ-6）亮相比利時布魯塞爾車展，預示著要在歐洲賣車。很快，MAZDA 6e就在南京工廠下線了。
注意，它是正正經(jīng)經(jīng)的“made in china”，在南京造，在歐洲賣。
當其他車企還在燒錢建廠、囤電池時，馬自達掏出了“精益資產(chǎn)戰(zhàn)略”（Lean Asset Strategy），這一戰(zhàn)略體現(xiàn)了馬自達的全新發(fā)展思路。
現(xiàn)在的馬自達似乎想明白了，不搞單打獨斗。拉上長安汽車共享純電平臺EPA1，電池采購成本、研發(fā)費用有著明顯降幅，其背后的核心其實就是"全球協(xié)作開發(fā)"模式。
“全球車中國造”不再是口號——南京研發(fā)中心+廣島總部+歐洲團隊三方聯(lián)調(diào)，MAZDA6e將出口到歐洲、東南亞等全球市場，新車是以EZ-6為基礎推出的符合歐洲市場環(huán)境，且能滿足歐洲客戶和馬自達忠實粉絲期待的新能源產(chǎn)品。
作為馬自達海外最佳工廠之一，長安馬自達南京工廠擁有高度自動化的沖壓、焊接、涂裝和總裝工藝，結合領先的數(shù)字化質(zhì)檢系統(tǒng)和管理平臺，實現(xiàn)了生產(chǎn)全流程的精準管控。此外，南京工廠還整合了博世、寧德時代等全球頂級供應商資源，構建從三電系統(tǒng)到智能網(wǎng)聯(lián)技術的全鏈條保障體系。
MAZDA 6e已在德國不限速公路完成高速試煉，適合駕控的高剛性車身和50:50的黃金車身軸荷比，在實現(xiàn)車輛穩(wěn)定性和駕駛平順性的極致平衡的同時，兼顧安全和靈活。5.6m的最小轉(zhuǎn)彎半徑，尤為適合歐洲狹窄的城市路況以及多山路況，在城市道路掉頭、山路急彎可以表現(xiàn)得游刃有余。
MAZDA 6e在安全性方面采用了高標準配置，搭載9安全氣囊，包括遠端氣囊在內(nèi)，安全氣囊總容積達到350L，覆蓋面積約25000平方厘米。同時，車身結構采用7橫5縱的鋼籠式架構，提升了乘員艙的穩(wěn)定性。車頂橫梁采用2000MPa加強件，車門防撞鋼梁由6根1500MPa高強度鋼板組成，車身高強鋼占比達到86%。這些安全設計不僅符合國內(nèi)標準，同時滿足歐洲市場的安全要求。
寫在最后
以前的合資品牌，國內(nèi)外兩家車企的股份通常是相同的，但從設計研發(fā)到生產(chǎn)的每個步驟，國外車企都占絕對的主導，而國內(nèi)車企幾乎扮演的是“代工廠”的角色，在長安馬自達的“合資模式2.0”背景下出爐的EZ-6則不同。
馬自達負責更擅長的造型設計和整車調(diào)校，而長安則負責更擅長的智能和新能源動力，這樣既讓EZ-6擁有了相比很多國產(chǎn)新能源車更出眾的駕駛體驗，也讓其在歐洲市場擁有了更具競爭力的智能表現(xiàn)，加上凸顯豪華的用料和配置，這就是馬自達敢把EZ-6賣到歐洲的底氣所在！
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