長安馬自達智造賦能全球：MAZDA6e“破圈”出海
今天咱們聊聊汽車圈里一個挺提氣的事兒，您知道嗎？現(xiàn)在咱們南京造的新能源車下線了，即將成批地發(fā)往歐洲、東南亞甚至更遠的海外市場！
主角就是長安馬自達MAZDA6e，曾經(jīng)咱們印象里合資車都是外方技術(shù)、中方生產(chǎn)。如今長安馬自達玩出了新花樣，自己南京工廠不再是單純的“代工廠”，而是成了馬自達全球新能源戰(zhàn)略的“心臟”，靠“中國智造” 硬是在全球電動車市場撕開了一條新賽道。
您說，這算不算咱們中國汽車工業(yè)的一次“逆襲破圈”？
既是中國車也是全球車
作為馬自達與長安汽車兩家百年車企深度合作的首款全球車型，MAZDA6e打破了傳統(tǒng)合資車型“本土適配”的固有模式。
長安馬自達南京工廠擁有高度自動化的沖壓、焊接、涂裝和總裝工藝，結(jié)合領(lǐng)先的數(shù)字化質(zhì)檢系統(tǒng)和管理平臺，實現(xiàn)了生產(chǎn)全流程的精準管控。此外，南京工廠還整合了博世、寧德時代等全球頂級供應(yīng)商資源，構(gòu)建從三電系統(tǒng)到智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的全鏈條保障體系，為MAZDA6e的全球競爭力奠定堅實基礎(chǔ)。
面對歐洲嚴苛的安全與環(huán)保標準，MAZDA6e展現(xiàn)出“雙認證”硬實力：車身采用7橫5縱全鋼籠式架構(gòu)，86%超高強鋼占比同級領(lǐng)先，全系標配9安全氣囊（含遠端氣囊）。
適合駕控的高剛性車身和50:50的黃金車身軸荷比，配合5.6米最小轉(zhuǎn)彎半徑，兼顧高速穩(wěn)定性與城市+山路的靈活性，精準匹配歐洲用戶對高端電動車的需求。
從本土制造到全球技術(shù)樞紐
MAZDA6e的下線，標志著南京工廠從“本土制造基地”向“全球新能源技術(shù)樞紐”的質(zhì)變。這里生產(chǎn)的車型不再局限于中國市場，而是通過上海港、寧波港的滾裝船，同步運往歐洲、泰國等市場。
南京研發(fā)中心與歐洲、廣島形成的“三角協(xié)同”體系，實現(xiàn)研發(fā)資源無縫對接。中國市場的創(chuàng)新成果，將提升馬自達在全球市場的競爭力，也可以讓MAZDA6e滿足不同地區(qū)的法規(guī)，能更精準地適配當(dāng)?shù)赜脩簟?/p>
EZ-60領(lǐng)銜新能源產(chǎn)品再擴容
在MAZDA6e開啟全球化征程的同時，長安馬自達今年還將推出第2款新能源車——EZ-60，將在上海車展首發(fā)亮相，同樣將以“全球需求導(dǎo)向”書寫電動化SUV的新篇章。
馬自達汽車株式會社董事長、CEO兼社長毛籠勝弘表示：“未來，我們將和長安馬自達在新能源領(lǐng)域持續(xù)加大投資，不斷增強本土化研發(fā)能力，2025年，我們將推出全新SUV車型（即EZ-60），今后將不斷拓展產(chǎn)品陣容，開發(fā)并推出第3款/第4款新能源車型。我們希望，從南京工廠駛向世界舞臺的新能源車型能夠成為全球市場用戶心中熠熠生輝的光，照亮每一個勇于探索的人生旅程”。
合資2.0時代：一場靜悄悄的產(chǎn)業(yè)革命
隨著“雙百翻番”戰(zhàn)略的發(fā)布，代表著長安馬自達將在合資2.0時代吹響全面進擊的號角。在新能源領(lǐng)域投資額百億、出海貿(mào)易額百億，實現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)值翻番，樹立合資新能源在產(chǎn)品、品牌和全球市場的標桿。
將中國合資新能源汽車的創(chuàng)新成果推向世界舞臺中央，不僅是企業(yè)自身的發(fā)展需求，更是中國汽車工業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的必然選擇。
現(xiàn)在南京工廠輸出的不再是簡單的整車，而是一整套“電動化解決方案”。這種“借船出海”的模式，規(guī)避了新品牌在海外市場的認知壁壘，讓 “中國技術(shù)”以成熟品牌為載體，悄然改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)版圖。
結(jié)語：MAZDA6e的出海以及EZ-60等后續(xù)產(chǎn)品的布局，不僅是某款新車的市場拓展，更是中國汽車工業(yè)從“引進來”到“走出去”的質(zhì)變縮影。長安馬自達正在用實踐證明，在電動化這場全球競賽中，決定勝負的不再是地域出身，而是能否將制造精度、技術(shù)創(chuàng)新與全球視野有機融合。
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