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玩技術(shù)，還得看奔馳！

11月14日，2024梅賽德斯-奔馳科技創(chuàng)新日上，奔馳帶來(lái)了“最硬核”的純電越野技術(shù)、全新一代智能域控制架構(gòu)、以全球首個(gè)由汽車(chē)廠商開(kāi)展的電動(dòng)車(chē)對(duì)撞測(cè)試為代表的安全科技最新技術(shù)矩陣。

1951年定義汽車(chē)安全，2024年再創(chuàng)汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)

1951年，“汽車(chē)安全之父”貝拉·巴恩伊發(fā)明了帶緩沖潰縮區(qū)與剛性乘員艙的安全車(chē)身，由此，奔馳以世界首創(chuàng)的被動(dòng)安全開(kāi)創(chuàng)者，開(kāi)始持續(xù)引領(lǐng)汽車(chē)安全風(fēng)潮。

伴隨著科技的進(jìn)步，奔馳作為汽車(chē)安全的引領(lǐng)者，持續(xù)推動(dòng)安全科技的演進(jìn)。在電動(dòng)化時(shí)代，奔馳實(shí)現(xiàn)了史上首次由汽車(chē)廠商舉辦的電動(dòng)車(chē)公開(kāi)對(duì)撞測(cè)試，將高于行業(yè)的奔馳標(biāo)準(zhǔn)覆蓋到電動(dòng)領(lǐng)域。

EQS純電SUV與EQA純電SUV以112km/h的相對(duì)速度對(duì)撞，碰撞后兩車(chē)關(guān)鍵的高壓電池均完好無(wú)損，車(chē)身結(jié)構(gòu)和潰縮區(qū)狀態(tài)俱佳，車(chē)門(mén)可正常打開(kāi)；車(chē)內(nèi)，乘員艙完好，安全氣囊正常彈開(kāi)，EQS純電SUV的MBUX超聯(lián)屏甚至沒(méi)有斷裂變形；坐在兩車(chē)內(nèi)的假人受傷程度顯示受到嚴(yán)重或致命傷害的風(fēng)險(xiǎn)極低。

奔馳擁有全球率先進(jìn)行數(shù)字仿真模擬技術(shù)，每款車(chē)上市前都會(huì)經(jīng)歷15,000次模擬碰撞，將整車(chē)模型拆分成大量有限單元，以細(xì)微的區(qū)域碰撞受力分析，進(jìn)行更加有針對(duì)性的設(shè)計(jì)優(yōu)化。

奔馳還全球首創(chuàng)將X射線技術(shù)應(yīng)用于碰撞測(cè)試，車(chē)頂?shù)腦射線設(shè)備每秒可拍攝1,000張圖像，精確記錄車(chē)輛內(nèi)部變形，并可同時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛和假人，捕捉曾經(jīng)無(wú)法獲取的安全信息，賦予工程師“透視超能力”。

進(jìn)入純電時(shí)代，硬派越野只有“電G”

北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍，在全新G級(jí)發(fā)布會(huì)上表示：“世界上有兩種越野，一種是和大G一樣的硬派越野，另外一種是硬要越野。”

全新純電G級(jí)越野車(chē)以強(qiáng)大安全與電驅(qū)科技，成就了真正可以越野的純電越野車(chē)，填補(bǔ)了市場(chǎng)空白。

高壓電池采用高強(qiáng)度抗扭外殼，重量低、防水防腐防沖擊，設(shè)計(jì)于梯形車(chē)架內(nèi)不僅可免受側(cè)面沖擊，還讓整車(chē)剛度提升超過(guò)50%。車(chē)底下方的高性能“盾甲護(hù)板”由高科技碳纖維復(fù)合材料制成，即便在僅有25平方厘米的面積上施加10.5噸的壓力，整塊護(hù)板也能保證不變形，相當(dāng)于4輛AMG G 63的重量。

純電G級(jí)越野車(chē)搭載4臺(tái)可獨(dú)立控制的輪邊電機(jī)，更是全球首款配備四臺(tái)兩擋變速箱的電動(dòng)車(chē)。低速越野擋下，可實(shí)現(xiàn)1:22的齒比，更大扭矩讓爬陡坡、脫困更輕松；搭載的智能扭矩矢量分配系統(tǒng)，四輪動(dòng)力可無(wú)級(jí)分配，可實(shí)現(xiàn)“G-TURN”原地調(diào)頭、“G-STEERING”轉(zhuǎn)向、“Off-Road Crawl”智能越野爬行。

純電G級(jí)越野車(chē)搭載的碳化硅逆變器效率高達(dá)99%，四驅(qū)斷開(kāi)裝置可使電機(jī)與前軸解耦，實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)行駛模式，高速駕駛可節(jié)約10%能耗與約5%電量（WLTP工況），需要?jiǎng)恿r(shí)可深踩油門(mén)，300毫秒內(nèi)快速恢復(fù)四驅(qū)模式。

智駕智艙以“中國(guó)速度”躋身行業(yè)頭部

進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，奔馳正以“中國(guó)速度”在智能化時(shí)代打造行業(yè)第一梯隊(duì)的科技創(chuàng)新。在以12個(gè)月實(shí)現(xiàn)L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)后，奔馳繼續(xù)加快智能化進(jìn)程，帶來(lái)了下一代智艙智駕的MB.OS全新域控制架構(gòu)。

MB.OS將成為未來(lái)每輛奔馳車(chē)型的“中樞神經(jīng)系統(tǒng)”，將率先搭載在純電CLA上；覆蓋4大功能域和1個(gè)通信模塊，從車(chē)端到云端實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦，打破平臺(tái)和時(shí)間限制，讓每輛車(chē)實(shí)現(xiàn)終身進(jìn)化。

虛擬助理交互效率提升50%、喚醒僅需0.2秒、識(shí)別精準(zhǔn)率高達(dá)97%；提升自然語(yǔ)義理解能力、支持情感對(duì)話；應(yīng)用大模型GPT后可應(yīng)對(duì)6大場(chǎng)景，帶口音普通話識(shí)別率提升20%。

全新MBUX沉浸式導(dǎo)航深度融合智駕信息，高速、城快路、普通路、停車(chē)場(chǎng)內(nèi)部路等均可用，重要信息顯示在最醒目的位置，在任何道路上都不迷路。

作為全球首個(gè)獲得L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)國(guó)際認(rèn)證的車(chē)企，奔馳已形成L2、L3、L4多線并舉的智駕路徑。全新“無(wú)圖”L2++全場(chǎng)景高階智能駕駛系統(tǒng)已在公開(kāi)道路上進(jìn)行測(cè)試，上線后智駕能力將躋身行業(yè)頭部，媲美華為問(wèn)界、小鵬、理想等車(chē)企。

應(yīng)用端到端大模型、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)地標(biāo)檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)感知決策一體化；采用純視覺(jué)方案，不依賴(lài)高精地圖，只要有導(dǎo)航，哪兒都能開(kāi)。

該系統(tǒng)還基于AI大模型驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)更聰明的學(xué)習(xí)能力，包括大量中國(guó)司機(jī)素材，更擅長(zhǎng)中國(guó)式駕駛博弈、更符合奔馳標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)通過(guò)不斷迭代越用越像“老司機(jī)”。