馬自達(dá)中國市場最強(qiáng)轎車來襲，試駕馬自達(dá)EZ-6
燃油時代的馬自達(dá)憑借魂動設(shè)計(jì)和出色的操控性能圈粉無數(shù)，它能給予每一個喜歡駕駛的人足夠的情緒價值，但大部分喜歡馬自達(dá)汽車的人，包括我自己都曾對這個品牌有一些幻想：比如它如果出一個大馬力后驅(qū)轎車就好了，它的內(nèi)飾如果在豪華一點(diǎn)就好了...
沒想到新能源時代的到來，馬自達(dá)很快就幫大家實(shí)現(xiàn)了這么多年的愿望。這款車就是就是馬自達(dá)推出的首款新能源中級車——馬自達(dá)EZ-6，它的駕控全面超越了阿特茲，智能更是領(lǐng)跑合資品牌，是馬自達(dá)中國市場的最強(qiáng)轎車。
增程與純電任選，滿足不同用戶需求
馬自達(dá)EZ-6一共推出了純電和增程兩個版本，而且將合資B級新能源轎車的價格打到13.98萬-17.98萬。新車純電版本提供CLTC工況480KM和600KM續(xù)航版本，電池容量56.1KWh/68.8KWh，百公里能耗13.2-13.4KWh，3C超充電芯，30%～80%充電最快15min。600KM車型吐魯番夏季高溫實(shí)測CLTC續(xù)航604KM，續(xù)航達(dá)成率100%。
而增程版提供28.4KWh和18.9KWh兩種電池包，純電續(xù)航里程分別為200KM和130KM。油箱45L，百公里能耗3.6L，實(shí)測續(xù)航1,301KM，30%～80%充電最快20min。
結(jié)合這兩個版本的價格和配置，最推薦大家購買的是EZ-6增程智雅版和純電智雅版，二者售價分別為15.98萬和16.98萬，作為各自版本的次頂配車型，智雅版是目前最受EZ-6用戶青睞的高性價比車型。在配置方面，智雅版和頂配智尊版相比，價格相差10,000元 ，配置差異為：AR-HUD、SONY14揚(yáng)聲器（智雅版6個揚(yáng)聲器）、自適應(yīng)電動懸浮尾翼、米其林e·聆悅輪胎，其余智艙、智駕等高價值體驗(yàn)感配置均相同；
同級最強(qiáng)操控，滿足你對大馬力馬自達(dá)的期待
馬自達(dá)EZ-6最大的變化之一就是采用后輪驅(qū)動，而且為了達(dá)到完美的操控性能，這款車也實(shí)現(xiàn)了50:50的完美車身軸荷比，在加上更強(qiáng)勁的動力輸出、更快的車身響應(yīng)、更小的轉(zhuǎn)彎半徑。實(shí)測中，EZ-6麋鹿測試成績?yōu)?0kph，18m蛇形繞樁成績?yōu)?4kph，雙移線最快通過試驗(yàn)成績?yōu)?10kph，最小轉(zhuǎn)彎半徑為5.6m。
即便電機(jī)驅(qū)動，這款車的動力輸出依然呈現(xiàn)又強(qiáng)又絲滑的動力曲線，動力輸出不“暴沖”，快慢跟腳，駕駛感平順流暢，這一點(diǎn)延續(xù)了油車時代的特點(diǎn)，只不過動力輸出更猛。完全延續(xù)了馬自達(dá)燃油車的標(biāo)定，從燃油車到電動車，駕駛者可以無縫銜接，無需特別適應(yīng)，EZ-6會主動適應(yīng)你的駕駛習(xí)慣；
在車輛減速方面，EZ-6的剎車同樣線性易控，給人很強(qiáng)的駕駛信心，動能回收調(diào)校也秉持不突兀的理念，線性圓滑的減速特性，可以減少身體以及頭部的晃動，以抑制暈車感。
至于轉(zhuǎn)向方面，馬自達(dá)EZ-6絕對算得上是同級最優(yōu)秀之一，不僅手感適中，指向精準(zhǔn)，而且隨速轉(zhuǎn)向力矩的增益也非常線性，搭配后輪驅(qū)動，每一次變道都顯得非常輕盈敏捷。
當(dāng)然，超高的車身剛性也對迅捷的車身響應(yīng)起到了至關(guān)重要的作用。這款車A柱采用多層設(shè)計(jì)，車身關(guān)鍵部位焊點(diǎn)、結(jié)構(gòu)膠采用特殊工藝增加強(qiáng)度；車頂橫梁增加加強(qiáng)件強(qiáng)度2000Mpa，A/B柱、車門防撞梁、座椅橫梁采用1500Mpa高強(qiáng)度熱成型鋼，讓力的傳導(dǎo)更直接，人車交流更直接；7橫5縱的高剛度車身，全鋼籠式結(jié)構(gòu)既保證乘員生存空間，也大幅提升了車身的扭轉(zhuǎn)剛度；
不僅是智能化提升，馬自達(dá)的內(nèi)飾終于和豪華掛鉤了
以往大家總是認(rèn)為馬自達(dá)的車主看重的是內(nèi)在的操控，并不是流于表面的材質(zhì)做工，但如果二者兼得誰又不喜歡呢？
EZ-6采用了與 CX-90同款座椅設(shè)計(jì)：座椅菱形衍縫工藝和MAZDA CX-90相同，座椅會支撐著乘員隨著車身姿態(tài)而變化，包裹性極強(qiáng)；10向電動調(diào)節(jié)，靠背角度可向前25°，向后57°，滿足各種身材駕駛者的理想坐姿需求，3檔座椅通風(fēng)&加熱。NAPPA真皮與50萬級高端車型同等級。
而且它還是合資新能源轎車首個搭載零重力座椅的車型，主副駕駛座椅均可選裝零重力座椅，一鍵啟動或語音喚醒，座椅靠背即可放平、座墊抬起，消除座靠之間的臺階差，腿托展開，對小腿形成良好的支撐。讓人躺至最舒適的角度，營造出失重漂浮的感覺。
此外，EZ-6配備了14個SONY揚(yáng)聲器，同級第一，它還擁有同級最大尺寸星穹全景天幕和同級別唯一中置電動遮陽簾，車內(nèi)豪華體驗(yàn)領(lǐng)先同級。
智能化方面，EZ-6搭載了第三代驍龍數(shù)字座艙，支持3D全息人臉無感識別登錄，“Hi MAZDA”四音區(qū)智能語音識別，一次可執(zhí)行多條指令，響應(yīng)快，識別準(zhǔn)，全場景可見即可說。在智能駕駛和智能泊車領(lǐng)域，EZ-6搭載了5個百萬像素高清攝像頭、5個毫米波雷達(dá)和12個超聲波雷達(dá)，全面協(xié)助用戶接管都市通勤場景和停車場景。同級領(lǐng)先的50英寸AR-HUD全息增強(qiáng)顯示系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了全車道AR實(shí)景融合功能，駕駛者無需低頭，即可掌握多種行車信息。在智能泊車領(lǐng)域，EZ-6可識別超過150種不同種類的停車位，不會停、不敢停、不想停的車位都可以放心交給EZ-6去停。
寫在最后：
補(bǔ)齊所有短板的EZ-6絕對是馬自達(dá)粉絲心中的完美選手，你只有開過這款車，就能明白為什么大家都說馬自達(dá)的操控好，因?yàn)楹玫牟倏夭⒉皇且靶U的加速來衡量的，而是得心應(yīng)手的人車交互。新能源時代的馬自達(dá)這次不僅僅是用“操控”教做人了，出色的智能化和豪華的內(nèi)飾都明顯是要做合資B級車的“話事人”。
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