馬自達(dá)EZ-6：帶電的人馬一體
當(dāng)電動(dòng)車市場陷入“拼算力”和“卷續(xù)航”的一輪輪競賽時(shí)，長安馬自達(dá)則用EZ-6給出了另一種的版本答案。
這臺(tái)車并沒有用超大屏或者激光雷達(dá)去刻意標(biāo)榜科技感，也沒刻意去強(qiáng)調(diào)零百加速帶來的刺激。而是在電動(dòng)時(shí)代依舊堅(jiān)守著對“人馬一體”駕控感的堅(jiān)持，并以此融入進(jìn)了電動(dòng)化的內(nèi)核。所有你熟悉的馬自達(dá)傳統(tǒng)藝能都在，但不一樣的是，這次EZ-6給彎道上“加了電”。
【電動(dòng)時(shí)代的“魂動(dòng)”】
作為參與電動(dòng)時(shí)代競爭的產(chǎn)品，馬自達(dá)EZ-6的魂動(dòng)設(shè)計(jì)完成了電動(dòng)化的改變。車頭盾形格柵得以保留，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)則被進(jìn)行了電動(dòng)時(shí)代的解構(gòu)。同時(shí)，貫穿式流水燈和發(fā)光的馬自達(dá)車標(biāo)，也提升了其科技感。
流線型的轎跑溜背線條，以及上提的腰線，一方面是保持了馬自達(dá)一直以來對于運(yùn)動(dòng)感的追求。另一方面，也帶來了一種經(jīng)過電動(dòng)時(shí)代洗禮后，所具有的優(yōu)雅感。
而在尾部，貫穿式燈組加上馬自達(dá)經(jīng)典的半圓尾燈造型，以及小鴨尾擾流板，也再次強(qiáng)化了這臺(tái)車的運(yùn)動(dòng)屬性。
來到車內(nèi)，馬自達(dá)EZ-6整體帶來一種簡約的科技感，同時(shí)也通過材質(zhì)NAPPA真皮和麂皮材質(zhì)，提升了座艙內(nèi)的檔次感。10.1英寸全液晶儀表與14.6英寸懸浮式中控屏，是這臺(tái)車對科技感的嘴直觀體現(xiàn)。此外，馬自達(dá)EZ-6還具有50英寸的AR-HUD功能。
車機(jī)方面，采用的是8155芯片，集成了對空調(diào)、座椅、娛樂等功能的控制，并且支持四音區(qū)的語音識別功能。除此之外，64色氛圍燈，前排零重力座椅。14揚(yáng)聲器索尼音響也給這臺(tái)車又增加了一定的豪華感。
可以說，在設(shè)計(jì)上，馬自達(dá)EZ-6保持了對于一直以來馬自達(dá)設(shè)計(jì)上的底蘊(yùn)與內(nèi)核。同時(shí)，也對電動(dòng)化時(shí)代下，更加年輕的用戶群體的審美進(jìn)行了考慮，從而達(dá)到了一種平衡。
【帶電入彎】
在燃油車時(shí)代，馬自達(dá)之所以收獲了一眾擁躉，就在于操控上的體驗(yàn)。
“人馬一體”和“彎道王”就是對馬自達(dá)在操控上最準(zhǔn)確的描述。而在電動(dòng)時(shí)代，馬自達(dá)EZ-6也同樣繼承了這一點(diǎn)。當(dāng)很多電動(dòng)車在追求“橫掃同級”的零百加速時(shí)，馬自達(dá)注重的依舊是通過操控感而帶來的駕駛樂趣。
其50:50的黃金車身軸荷比，確保了車輛在行駛中的穩(wěn)定性和靈活性。電感后驅(qū)的加入，使得動(dòng)力輸出更加線性，響應(yīng)更加迅速，完美契合駕駛者的操作意圖。
在彎道駕駛中，EZ-6具有毫秒級的電驅(qū)響應(yīng)與精準(zhǔn)的車身橫擺速率，能讓車輛在彎道中保持出色的循跡性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)過精心調(diào)校，響應(yīng)時(shí)間僅為0.01秒，遠(yuǎn)超同級車型，為駕駛者提供了極高的操控信心。并且最小轉(zhuǎn)彎半徑為5.6米，讓窄路掉頭更加簡單。
關(guān)于橫擺速率，這是一項(xiàng)能夠決定操控樂趣和底氣的指標(biāo)。偏快的橫擺速率，駕駛者就需要在行駛中不斷修正方向盤，從而一直都處于一種緊繃的狀態(tài)。而偏慢，則會(huì)操控上的遲滯感，也就做不到指哪兒打哪兒的轉(zhuǎn)向精度。
此外在底盤調(diào)校上，后H臂式多連桿獨(dú)立懸架能夠有效過濾路面震動(dòng)，保持車輪與路面的良好接觸，從而提供了清晰的路感反饋。所以在面對復(fù)雜路況時(shí)，懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)依然穩(wěn)健，確保了車輛的舒適性和穩(wěn)定性。
在動(dòng)力上，馬自達(dá)EZ-6具有增程與純電兩種動(dòng)力形式。和那些追求直線加速快感，但同時(shí)也帶來突兀感的新能源車不同。馬自達(dá)EZ-6則是延續(xù)了燃油車標(biāo)定的動(dòng)力調(diào)校：通過標(biāo)定以符合駕駛者預(yù)期為出發(fā)點(diǎn)，跟隨駕駛者對油門的深淺控制，達(dá)到線性輸出。因此，從油車到電車，就省去了適應(yīng)腳感的過程。這也就帶來了對于車更好的掌控感。
所以說，時(shí)代的變革的確改變了動(dòng)力形式的呈現(xiàn)，但對于馬自達(dá)這個(gè)一直以操控為專長的品牌來說，改變也真的只有動(dòng)力的形式，曾經(jīng)對于操控的追求，和對彎道掌控，如今只不過帶上了電，但樂趣卻依舊沒變。
【滿足“雙標(biāo)”的安全】
這里的“雙標(biāo)”并非國內(nèi)外市場的“區(qū)別對待”。
而是安全標(biāo)準(zhǔn)不僅滿足國內(nèi)，更完全符合歐洲市場的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。畢竟在今年夏天，馬自達(dá)EZ-6也將正式進(jìn)入歐洲市場。
在被動(dòng)安全方面，馬自達(dá)EZ-6全系標(biāo)配主副駕氣囊+前后排側(cè)氣簾+后排座椅氣囊+前排遠(yuǎn)端氣囊共9個(gè)氣囊。尤其是前排遠(yuǎn)端氣囊，同級的深藍(lán)L07和比亞迪漢EV均未配備。
而在車身結(jié)構(gòu)上，馬自達(dá)EZ-6采用了高強(qiáng)度鋼材料打造，車頂橫梁增加加強(qiáng)件強(qiáng)度達(dá)到2000Mpa，A/B柱、車門防撞梁、座椅橫梁則采用了1500Mpa高強(qiáng)度熱成型鋼。這種全鋼籠式結(jié)構(gòu)不僅保證了乘員的生存空間，還大幅提升了車身的扭轉(zhuǎn)剛度。并且在中汽中心行業(yè)首個(gè)“貨車橫向夾擊疊加刮底挑戰(zhàn)”碰撞測試中，馬自達(dá)EZ-6也拿到了合資新能源中唯一通過的成績。
在主動(dòng)安全方面，馬自達(dá)EZ-6同樣配備了豐富的配置。擁有包括AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、LDW車道偏離預(yù)警、LKA車道保持輔助、RCW后追尾預(yù)警等在內(nèi)的，19+項(xiàng)主動(dòng)安全駕駛輔助系統(tǒng)，這些系統(tǒng)能夠在車輛行駛過程中實(shí)時(shí)監(jiān)測周圍環(huán)境，并在潛在危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)及時(shí)提醒駕駛者或主動(dòng)采取措施避免事故發(fā)生。
因此，馬自達(dá)EZ-6在主被動(dòng)安全上所下的功夫，也就讓用戶有了更加放心去體驗(yàn)其操控樂趣的基礎(chǔ)。
【總結(jié)】
在電動(dòng)化浪潮中，馬自達(dá)EZ-6以獨(dú)特的方式展現(xiàn)了其競爭力。它沒有盲目追隨市場主流的配置競賽，而是堅(jiān)守“人馬一體”的駕控理念，將其與電動(dòng)化相結(jié)合。在設(shè)計(jì)、內(nèi)飾、操控、安全等方面，EZ-6既保留了馬自達(dá)的傳統(tǒng)優(yōu)勢，又融入了電動(dòng)化時(shí)代的元素，滿足了年輕用戶群體的審美與需求。這是一臺(tái)足夠馬自達(dá)的車，也更是一臺(tái)更新的馬自達(dá)。
最熱評論
全部評論
