在我們的固有印象里，奔馳S級(jí)一直就是成功人士的必備車型之一，經(jīng)歷了70年、11代的更迭，“大S”逐漸奠定了豪華中大型車標(biāo)桿的地位，隔壁的7系和A8L苦苦追了這么多年也沒有將其“斬落馬下”。

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全新一代奔馳S級(jí)可能是該車系自1953年推出W180代至今爭(zhēng)議最大的一款車型，作為同比級(jí)別中絕對(duì)的標(biāo)桿，不論它如何升級(jí)進(jìn)化似乎永遠(yuǎn)都與滿足大家對(duì)它的期望。但當(dāng)它真正來到我們身邊時(shí)，相信大家才會(huì)發(fā)現(xiàn)，“大奔”的氣場(chǎng)依舊毋庸置疑。

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梅賽德斯-奔馳 S Coupe 都具備大型豪華 GT 跑車的典型特征：大，且豪華；快，且舒適；身姿優(yōu)雅，且不失實(shí)用功能。就綜合實(shí)力而言，它無疑是目前市面上最全能的 GT 跑車。

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新一代奔馳S級(jí)已經(jīng)上市一個(gè)多月了，“三道杠”、星辰尾燈、全新內(nèi)飾設(shè)計(jì)、兩塊大屏幕、64種顏色的氛圍燈以及全新的動(dòng)力系統(tǒng)等等都成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)，但實(shí)際上新一代奔馳S級(jí)在智能駕駛體驗(yàn)方面也有著顛覆性的升級(jí)。今天借助試駕會(huì)的機(jī)會(huì)，我來對(duì)新一代奔馳...

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自奔馳一號(hào)誕生以來，汽車經(jīng)歷了131年的不斷發(fā)展，現(xiàn)在的汽車舒適且安全，甚至已經(jīng)成為了一種身份的象征。作為汽車的發(fā)明者，梅賽德斯-奔馳會(huì)把前瞻性技術(shù)率先運(yùn)用到歷代S級(jí)旗艦級(jí)轎車之中，早在1978年，ABS防抱死系統(tǒng)就已出現(xiàn)在第五代S級(jí)（W116）上，這對(duì)汽...

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這本該是一個(gè)輪流坐莊的時(shí)代，一家獨(dú)大終究不是好事。怎奈對(duì)手疲軟，奔馳S級(jí)情愿不情愿卻也統(tǒng)治了這塊市場(chǎng)多年，并且在過去的45年間，一口氣賣出了400萬輛轎車。即便將這一數(shù)字放在入門級(jí)市場(chǎng)，也是一份值得炫耀的成績(jī)。轉(zhuǎn)眼間，全新一代S級(jí)轎車迎來了中期改...

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開著它似乎整個(gè)人都變得升華了，當(dāng)然我指的是更多是品味方面，從沒有一款能夠兼顧奢華與優(yōu)雅 的轎跑車型，能夠做到面面俱到；用我同事的話講，這就是給有錢還要面上低調(diào)，同時(shí)還要享受生活的消費(fèi)者 而準(zhǔn)備的，這話確實(shí)不假，轎跑車低矮寬大的車身在馬路上是...

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一款旗艦產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)，往往決定著一個(gè)品牌在消費(fèi)者心中能夠樹立怎樣的印象。豪華D級(jí)車市場(chǎng)中，德系三駕馬車的爭(zhēng)斗從未停止，直到奔馳推出了全新一代S級(jí)，才讓寶馬和奧迪兩大品牌再無應(yīng)對(duì)的策略。奔馳全新S級(jí)的推出，徹底顛覆了我們對(duì)豪華D級(jí)車以往的所有認(rèn)...

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會(huì)當(dāng)凌絕頂，一覽眾山小，何等的豪邁與氣魄。從奔馳S級(jí)走入我們眼里的那一刻起，我想不少消費(fèi)者和媒體人都會(huì)有這樣的感嘆。新一代的奔馳S級(jí)從各個(gè)方面把對(duì)手甩在了后面。外觀、內(nèi)飾、配置、科技都會(huì)給人一種登峰造極和空前絕后的感覺?；蛟S對(duì)于一篇以客觀為訴...

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奔馳S級(jí)在國(guó)內(nèi)上市的時(shí)候，奔馳就打出了“汽車發(fā)明者，再次發(fā)明汽車”，對(duì)于前半句，你應(yīng)該可以了解，奔馳作為汽車的發(fā)明者毋庸置疑。但是后半句你是不是有些困惑呢？那么只有親身體驗(yàn)這里了奔馳S級(jí)滯后你才能理解這句話。奔馳全新S級(jí)這次的確讓世界都開了一...

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接到即將有機(jī)會(huì)體驗(yàn)全新梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車的消息后，作為一名車迷，我自然是激動(dòng)不已。但平靜過后一個(gè)問題隨即浮上心頭，全新S級(jí)轎車絕對(duì)是一塊美味的燙手山芋。說這話的原因有很多很多，第十代S級(jí)轎車，大膽的與愛迪生

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之所以稱之為“旗艦”，那么這輛車一定具備家族中傲人的身軀，具有前瞻性的設(shè)計(jì)，以及諸多的科技性，當(dāng)然最不可或缺的一點(diǎn)則是極致的舒適性。作為豪華行政車，似乎很難有一輛車可以與奔馳S級(jí)比肩，除了它擁有著深厚的歷史底蘊(yùn)之外，我想它更是依靠著先人一步...

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從1951年到2013年，從W187到W222（S級(jí)代號(hào)），這一串串的數(shù)字代表了奔馳旗艦車型-S級(jí)經(jīng)過62年的演變，推出了第10代全新車型。似乎在世人眼中，奔馳S級(jí)轎車代表了梅賽德斯-奔馳“三叉星”的全部，無論是完美的駕控體驗(yàn)，還是前瞻的科技。

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當(dāng)雷克薩斯在2007年推出LS600hL混合動(dòng)力轎車時(shí)，很多人不敢相信這是真的，因?yàn)樵谀莻€(gè)時(shí)候，人們還在慣性地認(rèn)為拯救地球的汽車應(yīng)該都是身材較小、體重不超過1.2噸的小家伙?，F(xiàn)如今，連身材如同一座小山的凱迪拉克Escalade都用上了混合動(dòng)力系統(tǒng)，高檔豪華轎車制...

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沒有什么比“領(lǐng)袖”一詞更適合稱呼S級(jí)，對(duì)于S級(jí)和它的主人們來說，這個(gè)稱謂從來就不是恭維，僅僅是一個(gè)應(yīng)得的稱謂。

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當(dāng)雷克薩斯在2007年推出LS600hL混合動(dòng)力轎車時(shí)，很多人不敢相信這是真的，因?yàn)樵谀莻€(gè)時(shí)候，人們還在慣性地認(rèn)為拯救地球的汽車應(yīng)該都是身材較小、體重不超過1.2噸的小家伙?，F(xiàn)如今，連身材如同一座小山的凱迪拉克Escalade都用上了混合動(dòng)力系統(tǒng)，高檔豪華轎車制...

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如果你愿意可以把它稱為另類形式，但在北美銷售的全尺寸豪華轎車?yán)镞@么考究的綠色車型是非常少見的。只有雷克薩斯LS 600h可以榜上有名，目前售價(jià)119,950加元（約合人民幣78.2萬元）。

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“坐奔馳”--這三個(gè)字完全影響到了奔馳轎車在中國(guó)市場(chǎng)的定位。大部分買家對(duì)于奔馳車的需求都建立在了乘坐的舒適度上，不過如今越來越多的車主都越來越注重去駕駛一臺(tái)轎車，當(dāng)然他們也不會(huì)放棄每一次機(jī)會(huì)向尊貴的客人或是家人去展現(xiàn)一下愛車在舒適性、豪華性上...

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心中期待這只是輛環(huán)保的Hybrid車型，但是踏下油門，那種加速的表現(xiàn)，依舊是行云流水。身旁的黑森林不斷地后移，車室里面保持S-Class慣有的寧?kù)o與舒適。扭轉(zhuǎn)方向盤，整體的操控表現(xiàn)，并不會(huì)因?yàn)榄h(huán)保而有所折損，跟原有的S-Class相比，并無二致，甚至更為輕盈靈...

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前言：當(dāng)下，人們每天都在關(guān)注石油資源匱乏及環(huán)境惡化等問題，汽車廠商們也一直在探索能夠節(jié)油減排的方案，雖然進(jìn)展緩慢，收效甚微，但混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)成為各大廠商解決燃眉之急的主流策略。今次我們就來一睹全新的奔馳與該領(lǐng)域的權(quán)威車型雷克薩斯的對(duì)...

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