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近年來(lái)，新能源汽車已經(jīng)成為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)中的新趨勢(shì)和新方向。由于技術(shù)差異，尤其是動(dòng)力上的變革，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車在研發(fā)、制造生產(chǎn)、檢測(cè)等各個(gè)環(huán)節(jié)都有著不小的區(qū)別。

在9月13日，“知?jiǎng)?bull;DENZA騰勢(shì)技術(shù)公開(kāi)課”廣州首期公開(kāi)課上，騰勢(shì)中方整車測(cè)試經(jīng)理曹寶華與德方整車測(cè)試經(jīng)理Matthias Schill共同講解了騰勢(shì)的測(cè)試?yán)砟睢⒀邪l(fā)測(cè)試、系統(tǒng)測(cè)試以及整車測(cè)試等內(nèi)容，并且與媒體分享了騰勢(shì)在測(cè)試過(guò)程中的許多細(xì)節(jié)。原來(lái)新能源車的測(cè)試環(huán)節(jié)是這樣子的？讓我們一起隨著公開(kāi)課補(bǔ)補(bǔ)腦吧。

談到騰勢(shì)的測(cè)試?yán)砟?，曹寶華介紹道，騰勢(shì)的整個(gè)測(cè)試?yán)砟钍菑念櫩偷慕嵌瘸霭l(fā)，不停地去嘗試思考客戶有可能怎么樣去用車，所以會(huì)建立很多客戶使用模式，進(jìn)而形成可觀的數(shù)據(jù)支持。同時(shí)，在整個(gè)研發(fā)過(guò)程中，不僅有在德國(guó)戴姆勒總部的工程師遠(yuǎn)程參與車輛研發(fā)測(cè)試，同時(shí)德國(guó)總部也派出工程師長(zhǎng)期駐點(diǎn)在深圳進(jìn)行測(cè)試模擬、測(cè)試準(zhǔn)備工作和規(guī)格設(shè)計(jì)說(shuō)明等項(xiàng)目研討，旨在保證騰勢(shì)純電動(dòng)汽車的品質(zhì)。

新能源車的電池安全一直為人所關(guān)注，那么騰勢(shì)在對(duì)電池安全方面做了哪些保護(hù)性工作呢？曹寶華介紹，從測(cè)試環(huán)節(jié)來(lái)說(shuō)，騰勢(shì)針對(duì)電池安全方面大概有50多項(xiàng)的試驗(yàn)，包括安全防護(hù)、電器性能、機(jī)械性能、環(huán)境測(cè)試等等。例如，抗彎試驗(yàn)和扭曲度試驗(yàn)、電池托盤試驗(yàn)、測(cè)面柱測(cè)試、浸水測(cè)試、耐腐蝕的測(cè)試、沖擊測(cè)試以及震動(dòng)測(cè)試等等。而Matthias Schill也表示，一系列嚴(yán)苛甚至無(wú)情的“考試”是研發(fā)的重要保證，研發(fā)等重要環(huán)節(jié)需要從客戶的角度對(duì)騰勢(shì)進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)。騰勢(shì)的很多安全測(cè)試要求高于國(guó)標(biāo)，甚至高于歐標(biāo)。

在耐久性測(cè)試中，騰勢(shì)也有自己的特點(diǎn)。騰勢(shì)借鑒了戴姆勒的強(qiáng)化概念，將戴姆勒的測(cè)試方法在中國(guó)現(xiàn)有設(shè)施上再去試驗(yàn)，比如在北京試驗(yàn)場(chǎng)跑3千公里，就相當(dāng)于在平常路面跑30萬(wàn)公里，就可以保證檢測(cè)車在30萬(wàn)公里時(shí)所有的結(jié)構(gòu)件不允許有沒(méi)有裂縫、失效。

Matthias Schill介紹到當(dāng)所有的研發(fā)工作、驗(yàn)證工作基本完成之后，在把車輛交給客戶之前，會(huì)做一項(xiàng)車隊(duì)試驗(yàn)。車隊(duì)試驗(yàn)將會(huì)有20名專業(yè)測(cè)試員、50臺(tái)試駕車，在北上廣三大城市進(jìn)行為期250天的實(shí)際道路測(cè)試。測(cè)試車每天將行駛8小時(shí)，充電1萬(wàn)次以上，進(jìn)行多于100個(gè)點(diǎn)檢項(xiàng)目。車隊(duì)測(cè)試可以保證新車在更高的樣本量下檢測(cè)出車的運(yùn)行狀況，提高檢測(cè)的準(zhǔn)確性。

近期落幕的 “80天純電動(dòng)汽車環(huán)球之旅”是騰勢(shì)進(jìn)行的中國(guó)電動(dòng)汽車中距離最長(zhǎng)的真實(shí)路況測(cè)試記錄，騰勢(shì)純電動(dòng)汽車在80天內(nèi)穿越位于三個(gè)大洲上的19個(gè)國(guó)家和地區(qū)，全程總計(jì)25000公里。旅途中，騰勢(shì)經(jīng)歷了包括城市道路、高速公路、鄉(xiāng)村道路，甚至是草地及沙地等復(fù)雜路況，從而采集出車輛的實(shí)際運(yùn)行狀況和可靠性數(shù)據(jù)。