揭秘新能源車測試細節(jié) 騰勢技術(shù)公開課開講
近年來，新能源汽車已經(jīng)成為整個汽車產(chǎn)業(yè)中的新趨勢和新方向。由于技術(shù)差異，尤其是動力上的變革，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車在研發(fā)、制造生產(chǎn)、檢測等各個環(huán)節(jié)都有著不小的區(qū)別。
在9月13日，“知勢•DENZA騰勢技術(shù)公開課”廣州首期公開課上，騰勢中方整車測試經(jīng)理曹寶華與德方整車測試經(jīng)理Matthias Schill共同講解了騰勢的測試理念、研發(fā)測試、系統(tǒng)測試以及整車測試等內(nèi)容，并且與媒體分享了騰勢在測試過程中的許多細節(jié)。原來新能源車的測試環(huán)節(jié)是這樣子的？讓我們一起隨著公開課補補腦吧。
談到騰勢的測試理念，曹寶華介紹道，騰勢的整個測試理念是從顧客的角度出發(fā)，不停地去嘗試思考客戶有可能怎么樣去用車，所以會建立很多客戶使用模式，進而形成可觀的數(shù)據(jù)支持。同時，在整個研發(fā)過程中，不僅有在德國戴姆勒總部的工程師遠程參與車輛研發(fā)測試，同時德國總部也派出工程師長期駐點在深圳進行測試模擬、測試準備工作和規(guī)格設(shè)計說明等項目研討，旨在保證騰勢純電動汽車的品質(zhì)。
新能源車的電池安全一直為人所關(guān)注，那么騰勢在對電池安全方面做了哪些保護性工作呢？曹寶華介紹，從測試環(huán)節(jié)來說，騰勢針對電池安全方面大概有50多項的試驗，包括安全防護、電器性能、機械性能、環(huán)境測試等等。例如，抗彎試驗和扭曲度試驗、電池托盤試驗、測面柱測試、浸水測試、耐腐蝕的測試、沖擊測試以及震動測試等等。而Matthias Schill也表示，一系列嚴苛甚至無情的“考試”是研發(fā)的重要保證，研發(fā)等重要環(huán)節(jié)需要從客戶的角度對騰勢進行嚴格的檢測。騰勢的很多安全測試要求高于國標，甚至高于歐標。
在耐久性測試中，騰勢也有自己的特點。騰勢借鑒了戴姆勒的強化概念，將戴姆勒的測試方法在中國現(xiàn)有設(shè)施上再去試驗，比如在北京試驗場跑3千公里，就相當于在平常路面跑30萬公里，就可以保證檢測車在30萬公里時所有的結(jié)構(gòu)件不允許有沒有裂縫、失效。
Matthias Schill介紹到當所有的研發(fā)工作、驗證工作基本完成之后，在把車輛交給客戶之前，會做一項車隊試驗。車隊試驗將會有20名專業(yè)測試員、50臺試駕車，在北上廣三大城市進行為期250天的實際道路測試。測試車每天將行駛8小時，充電1萬次以上，進行多于100個點檢項目。車隊測試可以保證新車在更高的樣本量下檢測出車的運行狀況，提高檢測的準確性。
近期落幕的 “80天純電動汽車環(huán)球之旅”是騰勢進行的中國電動汽車中距離最長的真實路況測試記錄，騰勢純電動汽車在80天內(nèi)穿越位于三個大洲上的19個國家和地區(qū)，全程總計25000公里。旅途中，騰勢經(jīng)歷了包括城市道路、高速公路、鄉(xiāng)村道路，甚至是草地及沙地等復雜路況，從而采集出車輛的實際運行狀況和可靠性數(shù)據(jù)。
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