試駕鄭州日產(chǎn)銳騏6 8AT，兼顧力量美學(xué)與生活哲學(xué)的高手
2019年，中國皮卡市場掀起了乘用化、高端化的改革浪潮，幾乎所有皮卡品牌都在圍繞著這兩個要素對自家產(chǎn)品進(jìn)行升級換代、推陳出新，以適應(yīng)中國皮卡用戶需求由純商用向商乘兩用的轉(zhuǎn)變。而在釋放皮卡萬能車潛力的這一過程中，高端柴油自動擋車型成為了消費者最期待，市場最需要的產(chǎn)品，為了滿足這一迫切需要，鄭州日產(chǎn)推出新款銳騏6的柴油國六8AT版本。
今年5月，鄭州日產(chǎn)新款銳騏6柴油國六8AT車型正式上市。作為國內(nèi)首款擁有合資品質(zhì)的8AT柴油大皮卡，新款銳騏6 8AT車型憑借多方面的優(yōu)勢嶄露頭角，成為國六時代性價比超群的一款車。那么采用了雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟先進(jìn)動力，換裝了廣受好評的采埃孚8AT變速箱后，新款銳騏6的駕駛質(zhì)感究竟如何呢？今天，我們就將通過實際試駕感受為大家解答這個問題。
新款銳騏6 8AT車型外觀設(shè)計與早前上市的MT車型并沒有太大差異。車身尺寸為5290/5560*1850*1810mm，貨箱尺寸為1510/1760*1562*475mm，軸距為3150/3400mm；外觀造型頗具納瓦拉的風(fēng)采，車身線條飽滿有力，“冠軍腰帶”式前臉造型搭配力量感十足的引擎蓋顯得帥氣凌厲，配備的LED日間行車燈增加了車輛的都市氣息。
新款銳騏6 8AT車型內(nèi)飾采用了棕黑兩色內(nèi)飾，經(jīng)典的中控造型簡約而大氣。新款銳騏6全系配備多功能方向盤，旗艦型增加無鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動，3.5寸彩色儀表臺可以顯示油耗、里程、胎壓信息、平均時速等信息，有助于用戶及時了解車輛狀態(tài)。9寸中控大屏集成了藍(lán)牙、手機互聯(lián)、語音控制、WIF模塊以及OBD顯示、胎壓監(jiān)測、360°全景影像等功能，極大增添了駕駛過程中的安全感以及駕駛樂趣。
由于采用了納瓦拉平臺進(jìn)行打造，新款銳騏6 8AT車型的駕乘空間非常寬大，主駕駛座椅具有8向電動調(diào)節(jié)功能，座椅具備腰部支撐設(shè)計，可以提供不錯的駕乘體驗。棕黑雙色座椅更具品質(zhì)感，來自納瓦拉平臺的設(shè)計旨在給乘客提供“零重力”般的宇航級座椅舒適程度。新車造型設(shè)計的最大變化在于采用了飛機檔桿式的排擋設(shè)計，充滿了科技感和檔次感，有效提升了駕乘感受，無論對于偏向商用，還追求家用的用戶來說，都將為其日常駕駛帶來全新的體驗。
此外，新款銳騏6還將后保險杠更換為了全新U型保險杠，一方面不失美觀，另一方面可便于用戶上下貨箱、裝卸貨物，非常人性化。還有一處細(xì)節(jié)就是新款銳騏6后懸架為5片鋼板，尤其是最后一片鋼板比國內(nèi)很多其他產(chǎn)品的長度更長，可進(jìn)一步提升車輛的承載性，體現(xiàn)了鄭州日產(chǎn)對消費者需求的把控。并且新款銳騏6的加油口和尿素口分為位于車輛兩側(cè)，可以防止加錯的現(xiàn)象。
新款銳騏6 8AT車型最大的亮點在于自身的動力總成，雷諾日產(chǎn)M9T發(fā)動機+采埃孚8AT變速箱的組合在先進(jìn)性、可靠性、動力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性方面均名列前茅。M9T發(fā)動機是海外版納瓦拉的原裝發(fā)動機，它更為人熟知的名字是YS23，這款發(fā)動機不僅搭載于雷諾、日產(chǎn)車型上，也被奔馳等合作伙伴采用，僅在歐洲市場便已有300萬保有量，具備升級歐7和四階段油耗排放法規(guī)的能力。
新款銳騏6 8AT車型的駕駛質(zhì)感相當(dāng)順滑，車輛給予駕駛者的反饋相當(dāng)“有勁”，輕踩油門踏板就能獲得直觀的推背感，起步輕快、加速平穩(wěn)，不知不覺間車速就能提升至較高的水平。而在面對城市擁堵路段低速走走停停的路況時也不會感受到任何的頓挫感，極大的減輕了日常駕駛過程中的疲勞感，整體駕駛感覺非常享受。這種良好的駕馭感一方面得益于M9T發(fā)動機380N·m的峰值扭矩，另一方面得益于采埃孚8AT變速箱出色的換擋邏輯。
新款銳騏6 8AT車型的8AT變速箱在日常駕駛過程中會通過積極的升檔壓低轉(zhuǎn)速，在80km/h左右就能掛入8擋，而在時速120km/h時發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅為2000轉(zhuǎn)左右，在正常行駛及跟車過程中發(fā)動機轉(zhuǎn)速不會明顯躥升，但實際加速并不慢。這樣的調(diào)校與M9T發(fā)動機的特性相吻合，柴油發(fā)動機主要還是追求低扭區(qū)間的爆發(fā)，M9T發(fā)動機的峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為1500-2500rpm，因而令車輛保持始終保持在低扭區(qū)間才能發(fā)揮出這臺發(fā)動機的潛力。
而當(dāng)你迫切的需要動力支持來實現(xiàn)加速超車時，新款銳騏6的M9T+8AT組合也能良好完成任務(wù)。當(dāng)你深踩油門踏板時，經(jīng)過優(yōu)質(zhì)調(diào)校的8AT變速箱可以判斷出駕駛者的需求，實現(xiàn)迅速降檔以拉高轉(zhuǎn)速，在短時間內(nèi)將車速提升至很高的水平，極限情況的新款銳騏6 8AT車型可以實現(xiàn)連降三擋的操作。因此無論是正常行駛，還是加速超車，新款銳騏6 8AT車型的動力水準(zhǔn)都能勝任，在任何情況下都能給人一種動力源源不斷的澎湃感。
自鄭州日產(chǎn)銳騏6誕生以來，便始主張“高品質(zhì)SUV級”的造車?yán)砟?，所以鄭州日產(chǎn)對車輛的駕乘感同樣相當(dāng)重視，保證車輛內(nèi)部的靜謐性便成為一項重要的工作。新款銳騏6換裝M9T+8AT動力組合后，動力性得到了進(jìn)一步的提升，對車輛的封閉性、隔音性，以提升用戶乘坐舒適性也提出了全新的要求。筆者對該車在臨時路邊停車、城市路段跟車行駛、高速行車三種環(huán)境下的噪音分貝進(jìn)行了測量。
首先，筆者測量了新款銳騏6 8AT車型發(fā)動機啟動后，引擎在露天環(huán)境下的聲音分貝情況，露天環(huán)境下發(fā)動機的聲音分貝處在60-64之間。在露天環(huán)境下這樣的聲音響度對于一輛柴油發(fā)動機而言其實算是相當(dāng)正常了，僅比我們的正常交談聲音高出一些。
其次，筆者對車輛臨時停車狀態(tài)下的聲音分貝進(jìn)行了測量，此時車輛內(nèi)部的聲音分貝處在56-61之間?？紤]到目前正處夏天，且筆者測試時車輛空調(diào)處于較高檔位的工作狀態(tài)，因而此時車內(nèi)的靜謐性也在可接受的范圍內(nèi)。
再次，當(dāng)車輛處于城市路段正常行駛，車速在40-70km/h之間時，此時車內(nèi)的聲音分貝處在60-70之間，偶爾會達(dá)到75分貝左右?？紤]到車輛行駛過程中開啟空調(diào)的因素，以及車內(nèi)擁有四名成員以及一部手臺，這樣的噪音對于日常使用而言是在可接受范圍內(nèi)的。胎噪和風(fēng)噪控制的都還不錯，發(fā)動機傳遞出的抖動和噪音也被有效的隔絕了，對于一臺宜商宜家的皮卡而言是合格的。
最后，筆者測量了車輛速度在80km/h及以上時的車內(nèi)音量，此時車內(nèi)聲音分貝為62-70分貝之間。此時車內(nèi)共有三名成員，空調(diào)也處于中低檔位，車內(nèi)整體環(huán)境比較接近日常出行使用環(huán)境，車輛在高速行駛時的靜謐性表現(xiàn)比較出色，各類噪音大部分都被隔絕在了座艙外，駕乘過程中并不會因為過多的噪音影響體驗。
作為一款面向乘用化和高端化需要的皮卡產(chǎn)品，新款銳騏6還擁有一定的玩樂屬性。該車采用了博格華納電控分時四驅(qū)系統(tǒng)，可以實現(xiàn)在兩驅(qū)、低速四驅(qū)和高速四驅(qū)之間的切換，擁有節(jié)能、運動、雪地三種駕駛模式，能夠滿足不同路況下的駕駛需要。
試駕過程中，新款銳騏6 8AT車型經(jīng)歷了25度、35度和40度的駝峰，憑借自身207mm的最小離地間隙和31°/26°的接近角和離去角，以及M9T發(fā)動機強大的動力水準(zhǔn)，新款銳騏6毫不費力的通過了駝峰考驗。
隨后我們還體驗了傾斜路、峽谷路等項目，新款銳騏6配備的伊頓差速鎖能夠在上述環(huán)境中進(jìn)行自動鎖止，減少了動力的流失。同時車輛還擁有500mm的涉水深度，在通過涉水坑項目時輕點油門即可通過，絲毫不用擔(dān)心發(fā)動機進(jìn)水造成熄火。
除了專業(yè)越野場地的試駕體驗外，筆者還體驗了新款銳騏6在黃河灘頭的越野性能，黃河灘頭的沙土路況非常復(fù)雜，硬質(zhì)砂石、潮濕沙土、沙丘、暗溝穿插，對車輛的動力性能和脫困性能而言是個不小的考驗。新款銳騏6在專業(yè)試駕教練的操控下簡直如履平地，打開4H模式后本著“快走沙、慢走水”的要領(lǐng)迅速通過了灘頭的考驗，并且還可以來回撒歡，讓筆者真正體驗了一把沙地越野的樂趣。
新款銳騏6 8AT車型的整體行駛品質(zhì)與傳統(tǒng)皮卡有著很大的差別，采埃孚8AT變速箱的應(yīng)用使車輛整體質(zhì)感偏向于乘用車，尤其動力平順性和NHV水準(zhǔn)達(dá)到了中檔合資汽油車的水平，還兼具了一定的玩樂屬性，充分發(fā)揮了M9T發(fā)動機高效、先進(jìn)、商乘兩用的特點，“柴油納瓦拉”的稱號名副其實。
與此同時，新款銳騏6 8AT車型在提升了乘用化水平的基礎(chǔ)上，也沒舍棄作為皮卡最本質(zhì)的實用屬性。M9T+8AT發(fā)動機維持低扭的動力調(diào)校依然將裝載能力和省油作為了重要目標(biāo)，長箱版車型的推出，以及后橋5片鋼板的應(yīng)用，都為用戶裝載運輸提供了更強有力的支撐。因此新款銳騏6 8AT車型是“上得廳堂下得廚房”的全能產(chǎn)品，將皮卡萬能車的屬性良好發(fā)揮了出來。
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