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2019年，中國(guó)皮卡市場(chǎng)掀起了乘用化、高端化的改革浪潮，幾乎所有皮卡品牌都在圍繞著這兩個(gè)要素對(duì)自家產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)換代、推陳出新，以適應(yīng)中國(guó)皮卡用戶需求由純商用向商乘兩用的轉(zhuǎn)變。而在釋放皮卡萬(wàn)能車潛力的這一過程中，高端柴油自動(dòng)擋車型成為了消費(fèi)者最期待，市場(chǎng)最需要的產(chǎn)品，為了滿足這一迫切需要，鄭州日產(chǎn)推出新款銳騏6的柴油國(guó)六8AT版本。

今年5月，鄭州日產(chǎn)新款銳騏6柴油國(guó)六8AT車型正式上市。作為國(guó)內(nèi)首款擁有合資品質(zhì)的8AT柴油大皮卡，新款銳騏6 8AT車型憑借多方面的優(yōu)勢(shì)嶄露頭角，成為國(guó)六時(shí)代性價(jià)比超群的一款車。那么采用了雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟先進(jìn)動(dòng)力，換裝了廣受好評(píng)的采埃孚8AT變速箱后，新款銳騏6的駕駛質(zhì)感究竟如何呢？今天，我們就將通過實(shí)際試駕感受為大家解答這個(gè)問題。

新款銳騏6 8AT車型外觀設(shè)計(jì)與早前上市的MT車型并沒有太大差異。車身尺寸為5290/5560*1850*1810mm，貨箱尺寸為1510/1760*1562*475mm，軸距為3150/3400mm；外觀造型頗具納瓦拉的風(fēng)采，車身線條飽滿有力，“冠軍腰帶”式前臉造型搭配力量感十足的引擎蓋顯得帥氣凌厲，配備的LED日間行車燈增加了車輛的都市氣息。

新款銳騏6 8AT車型內(nèi)飾采用了棕黑兩色內(nèi)飾，經(jīng)典的中控造型簡(jiǎn)約而大氣。新款銳騏6全系配備多功能方向盤，旗艦型增加無(wú)鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動(dòng)，3.5寸彩色儀表臺(tái)可以顯示油耗、里程、胎壓信息、平均時(shí)速等信息，有助于用戶及時(shí)了解車輛狀態(tài)。9寸中控大屏集成了藍(lán)牙、手機(jī)互聯(lián)、語(yǔ)音控制、WIF模塊以及OBD顯示、胎壓監(jiān)測(cè)、360°全景影像等功能，極大增添了駕駛過程中的安全感以及駕駛樂趣。

由于采用了納瓦拉平臺(tái)進(jìn)行打造，新款銳騏6 8AT車型的駕乘空間非常寬大，主駕駛座椅具有8向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，座椅具備腰部支撐設(shè)計(jì)，可以提供不錯(cuò)的駕乘體驗(yàn)。棕黑雙色座椅更具品質(zhì)感，來自納瓦拉平臺(tái)的設(shè)計(jì)旨在給乘客提供“零重力”般的宇航級(jí)座椅舒適程度。新車造型設(shè)計(jì)的最大變化在于采用了飛機(jī)檔桿式的排擋設(shè)計(jì)，充滿了科技感和檔次感，有效提升了駕乘感受，無(wú)論對(duì)于偏向商用，還追求家用的用戶來說，都將為其日常駕駛帶來全新的體驗(yàn)。

此外，新款銳騏6還將后保險(xiǎn)杠更換為了全新U型保險(xiǎn)杠，一方面不失美觀，另一方面可便于用戶上下貨箱、裝卸貨物，非常人性化。還有一處細(xì)節(jié)就是新款銳騏6后懸架為5片鋼板，尤其是最后一片鋼板比國(guó)內(nèi)很多其他產(chǎn)品的長(zhǎng)度更長(zhǎng)，可進(jìn)一步提升車輛的承載性，體現(xiàn)了鄭州日產(chǎn)對(duì)消費(fèi)者需求的把控。并且新款銳騏6的加油口和尿素口分為位于車輛兩側(cè)，可以防止加錯(cuò)的現(xiàn)象。

新款銳騏6 8AT車型最大的亮點(diǎn)在于自身的動(dòng)力總成，雷諾日產(chǎn)M9T發(fā)動(dòng)機(jī)+采埃孚8AT變速箱的組合在先進(jìn)性、可靠性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性方面均名列前茅。M9T發(fā)動(dòng)機(jī)是海外版納瓦拉的原裝發(fā)動(dòng)機(jī)，它更為人熟知的名字是YS23，這款發(fā)動(dòng)機(jī)不僅搭載于雷諾、日產(chǎn)車型上，也被奔馳等合作伙伴采用，僅在歐洲市場(chǎng)便已有300萬(wàn)保有量，具備升級(jí)歐7和四階段油耗排放法規(guī)的能力。

新款銳騏6 8AT車型的駕駛質(zhì)感相當(dāng)順滑，車輛給予駕駛者的反饋相當(dāng)“有勁”，輕踩油門踏板就能獲得直觀的推背感，起步輕快、加速平穩(wěn)，不知不覺間車速就能提升至較高的水平。而在面對(duì)城市擁堵路段低速走走停停的路況時(shí)也不會(huì)感受到任何的頓挫感，極大的減輕了日常駕駛過程中的疲勞感，整體駕駛感覺非常享受。這種良好的駕馭感一方面得益于M9T發(fā)動(dòng)機(jī)380N·m的峰值扭矩，另一方面得益于采埃孚8AT變速箱出色的換擋邏輯。

新款銳騏6 8AT車型的8AT變速箱在日常駕駛過程中會(huì)通過積極的升檔壓低轉(zhuǎn)速，在80km/h左右就能掛入8擋，而在時(shí)速120km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅為2000轉(zhuǎn)左右，在正常行駛及跟車過程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不會(huì)明顯躥升，但實(shí)際加速并不慢。這樣的調(diào)校與M9T發(fā)動(dòng)機(jī)的特性相吻合，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)主要還是追求低扭區(qū)間的爆發(fā)，M9T發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為1500-2500rpm，因而令車輛保持始終保持在低扭區(qū)間才能發(fā)揮出這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力。

而當(dāng)你迫切的需要?jiǎng)恿χС謥韺?shí)現(xiàn)加速超車時(shí)，新款銳騏6的M9T+8AT組合也能良好完成任務(wù)。當(dāng)你深踩油門踏板時(shí)，經(jīng)過優(yōu)質(zhì)調(diào)校的8AT變速箱可以判斷出駕駛者的需求，實(shí)現(xiàn)迅速降檔以拉高轉(zhuǎn)速，在短時(shí)間內(nèi)將車速提升至很高的水平，極限情況的新款銳騏6 8AT車型可以實(shí)現(xiàn)連降三擋的操作。因此無(wú)論是正常行駛，還是加速超車，新款銳騏6 8AT車型的動(dòng)力水準(zhǔn)都能勝任，在任何情況下都能給人一種動(dòng)力源源不斷的澎湃感。

自鄭州日產(chǎn)銳騏6誕生以來，便始主張“高品質(zhì)SUV級(jí)”的造車?yán)砟?，所以鄭州日產(chǎn)對(duì)車輛的駕乘感同樣相當(dāng)重視，保證車輛內(nèi)部的靜謐性便成為一項(xiàng)重要的工作。新款銳騏6換裝M9T+8AT動(dòng)力組合后，動(dòng)力性得到了進(jìn)一步的提升，對(duì)車輛的封閉性、隔音性，以提升用戶乘坐舒適性也提出了全新的要求。筆者對(duì)該車在臨時(shí)路邊停車、城市路段跟車行駛、高速行車三種環(huán)境下的噪音分貝進(jìn)行了測(cè)量。

首先，筆者測(cè)量了新款銳騏6 8AT車型發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，引擎在露天環(huán)境下的聲音分貝情況，露天環(huán)境下發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音分貝處在60-64之間。在露天環(huán)境下這樣的聲音響度對(duì)于一輛柴油發(fā)動(dòng)機(jī)而言其實(shí)算是相當(dāng)正常了，僅比我們的正常交談聲音高出一些。

其次，筆者對(duì)車輛臨時(shí)停車狀態(tài)下的聲音分貝進(jìn)行了測(cè)量，此時(shí)車輛內(nèi)部的聲音分貝處在56-61之間?？紤]到目前正處夏天，且筆者測(cè)試時(shí)車輛空調(diào)處于較高檔位的工作狀態(tài)，因而此時(shí)車內(nèi)的靜謐性也在可接受的范圍內(nèi)。

再次，當(dāng)車輛處于城市路段正常行駛，車速在40-70km/h之間時(shí)，此時(shí)車內(nèi)的聲音分貝處在60-70之間，偶爾會(huì)達(dá)到75分貝左右?？紤]到車輛行駛過程中開啟空調(diào)的因素，以及車內(nèi)擁有四名成員以及一部手臺(tái)，這樣的噪音對(duì)于日常使用而言是在可接受范圍內(nèi)的。胎噪和風(fēng)噪控制的都還不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞出的抖動(dòng)和噪音也被有效的隔絕了，對(duì)于一臺(tái)宜商宜家的皮卡而言是合格的。

最后，筆者測(cè)量了車輛速度在80km/h及以上時(shí)的車內(nèi)音量，此時(shí)車內(nèi)聲音分貝為62-70分貝之間。此時(shí)車內(nèi)共有三名成員，空調(diào)也處于中低檔位，車內(nèi)整體環(huán)境比較接近日常出行使用環(huán)境，車輛在高速行駛時(shí)的靜謐性表現(xiàn)比較出色，各類噪音大部分都被隔絕在了座艙外，駕乘過程中并不會(huì)因?yàn)檫^多的噪音影響體驗(yàn)。

作為一款面向乘用化和高端化需要的皮卡產(chǎn)品，新款銳騏6還擁有一定的玩樂屬性。該車采用了博格華納電控分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)在兩驅(qū)、低速四驅(qū)和高速四驅(qū)之間的切換，擁有節(jié)能、運(yùn)動(dòng)、雪地三種駕駛模式，能夠滿足不同路況下的駕駛需要。

試駕過程中，新款銳騏6 8AT車型經(jīng)歷了25度、35度和40度的駝峰，憑借自身207mm的最小離地間隙和31°/26°的接近角和離去角，以及M9T發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的動(dòng)力水準(zhǔn)，新款銳騏6毫不費(fèi)力的通過了駝峰考驗(yàn)。

隨后我們還體驗(yàn)了傾斜路、峽谷路等項(xiàng)目，新款銳騏6配備的伊頓差速鎖能夠在上述環(huán)境中進(jìn)行自動(dòng)鎖止，減少了動(dòng)力的流失。同時(shí)車輛還擁有500mm的涉水深度，在通過涉水坑項(xiàng)目時(shí)輕點(diǎn)油門即可通過，絲毫不用擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水造成熄火。

除了專業(yè)越野場(chǎng)地的試駕體驗(yàn)外，筆者還體驗(yàn)了新款銳騏6在黃河灘頭的越野性能，黃河灘頭的沙土路況非常復(fù)雜，硬質(zhì)砂石、潮濕沙土、沙丘、暗溝穿插，對(duì)車輛的動(dòng)力性能和脫困性能而言是個(gè)不小的考驗(yàn)。新款銳騏6在專業(yè)試駕教練的操控下簡(jiǎn)直如履平地，打開4H模式后本著“快走沙、慢走水”的要領(lǐng)迅速通過了灘頭的考驗(yàn)，并且還可以來回撒歡，讓筆者真正體驗(yàn)了一把沙地越野的樂趣。

新款銳騏6 8AT車型的整體行駛品質(zhì)與傳統(tǒng)皮卡有著很大的差別，采埃孚8AT變速箱的應(yīng)用使車輛整體質(zhì)感偏向于乘用車，尤其動(dòng)力平順性和NHV水準(zhǔn)達(dá)到了中檔合資汽油車的水平，還兼具了一定的玩樂屬性，充分發(fā)揮了M9T發(fā)動(dòng)機(jī)高效、先進(jìn)、商乘兩用的特點(diǎn)，“柴油納瓦拉”的稱號(hào)名副其實(shí)。

與此同時(shí)，新款銳騏6 8AT車型在提升了乘用化水平的基礎(chǔ)上，也沒舍棄作為皮卡最本質(zhì)的實(shí)用屬性。M9T+8AT發(fā)動(dòng)機(jī)維持低扭的動(dòng)力調(diào)校依然將裝載能力和省油作為了重要目標(biāo)，長(zhǎng)箱版車型的推出，以及后橋5片鋼板的應(yīng)用，都為用戶裝載運(yùn)輸提供了更強(qiáng)有力的支撐。因此新款銳騏6 8AT車型是“上得廳堂下得廚房”的全能產(chǎn)品，將皮卡萬(wàn)能車的屬性良好發(fā)揮了出來。