乘用化不再新鮮，國產(chǎn)皮卡燃起新風(fēng)尚，電動化悄然興起
2019年至今，中國皮卡行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，長城炮、上汽NEW、福田皮卡大將軍、江淮全新高端皮卡等新一代產(chǎn)品的亮相，宣告了中國皮卡行業(yè)由純工具貨車時代，進入到了商乘并舉的新發(fā)展階段。提及這一轉(zhuǎn)變過程，很多人最直觀的印象就是“乘用化”，乘用化也確實是國產(chǎn)皮卡產(chǎn)業(yè)升級過程中重點發(fā)力的板塊。但時至今日，如果你還把乘用化當(dāng)作中國皮卡最主要的潮流，那么就大錯特錯了，乘用化已經(jīng)成為了每件產(chǎn)品必不可缺的基礎(chǔ)要素，已不再是新鮮玩意，全尺寸、電動化等新潮流正在逐漸成為現(xiàn)實。今天，先聊一聊國產(chǎn)皮卡的電動化趨勢。
電動化，或者說新能源趨勢，在中國汽車市場并不是新興元素，受到電氣化需求增加、環(huán)保要求提升，以及中國汽車工業(yè)彎道超車方針的影響，中國市場目前是全球新能源汽車發(fā)展的引導(dǎo)者，我們能夠買到包括微型車、SUV、轎車、性能車、超跑在內(nèi)任何類別的新能源乘用車，公交、輕卡、重卡等商用車也早已開始新能源轉(zhuǎn)型。而皮卡作為一種宜商宜家的多功能車型，同時也是少數(shù)跑贏大盤，逆勢上漲的細分市場，是中國汽車市場的一座隱藏金礦，自然也必須進行新能源轉(zhuǎn)型。
中國皮卡市場中其實不乏新能源產(chǎn)品，如長城風(fēng)駿7 EV、江西五十鈴瑞邁EV、鄭州日產(chǎn)銳騏6 EV等。不過這些產(chǎn)品有一個共同的特點，就是基本只針對國家電網(wǎng)、機場后勤、公安城管、基建工程這類行業(yè)大客戶出售，普通消費者不僅不會主動購買，其實也難以在傳統(tǒng)銷售網(wǎng)絡(luò)中買到。然而隨著新能源政策推行，各地相繼放寬純電動貨車限行，明確了對新能源物流行業(yè)進行扶持，普通消費者對電動皮卡的熱情變得日益高漲，皮卡解禁則助推了這一熱度，越來越多非商用車用戶，也開始關(guān)注皮卡，關(guān)注電動皮卡。
在這種情況下，政策環(huán)境和市場環(huán)境的雙重利好為電動皮卡的進一步發(fā)展出圈提供了土壤。電動皮卡不僅需要滿足行業(yè)大客戶的需求，同時也要像長城炮、上汽皮卡T70、鄭州日產(chǎn)銳騏6 8AT、江西五十鈴D-MAX等燃油車型一樣，能夠滿足普通用戶的生產(chǎn)生活需要，達到行業(yè)和零售并駕齊驅(qū)的狀態(tài)，目前市場中也已經(jīng)有滿足這一標準的產(chǎn)品出現(xiàn)了。
長城炮EV
在第十六屆北京車展上市的長城炮EV，就是一款真正面向零售市場的產(chǎn)品，商用炮EV主要滿足商用消費者的工作需要，乘用炮則可以為消費者帶來前所未有的皮卡生活體驗。根據(jù)在車展上獲得的信息顯示，長城炮EV版外觀造型和車身尺寸與燃油版并無差異，動力搭載全球首創(chuàng)同軸一體式電子驅(qū)動橋，電機功率150kW，扭矩達300N·m，續(xù)航里程高達405km，并且該車還是國內(nèi)首款搭載chiller一體式液冷電池的電動皮卡，也是目前國內(nèi)量產(chǎn)最長續(xù)航里程的電動皮卡。
智能科技方面，電裝炮則將會是國內(nèi)首款搭載L4級自動駕駛的皮卡，支持固定場景下的L4級別自動駕駛，可用于智慧機場、智慧物流等。并有ACC自適應(yīng)巡航、交通標志識別、前碰撞預(yù)警、360°環(huán)景影像、車聯(lián)網(wǎng)、云端FOTA等配置。值得一提的是，電裝炮是國內(nèi)首款實現(xiàn)V2V、V2L的電動皮卡，可支持車對車、車對外220V放電，支持多場景用電需求，可充分滿足行業(yè)客戶定制化需求。作為國內(nèi)首款具備L4自動駕駛、國內(nèi)量產(chǎn)續(xù)航里程最長，采用全球首創(chuàng)同軸一體式電子驅(qū)動橋的皮卡產(chǎn)品，電裝炮可以說已經(jīng)和目前海外流行的電動皮卡潮流十分接近了。
上汽皮卡EV
除長城炮EV外，上汽皮卡EV也在今年7月通過了工信部公告，作為上汽皮卡首款電動產(chǎn)品，該車比上汽皮卡原定的產(chǎn)品計劃要提早了不少。根據(jù)上汽皮卡新能源戰(zhàn)略All3顯示，上汽皮卡將通過All Technology Routes（全技術(shù)路線）、All Platforms（全平臺·全系列）、All Markets（全球市場）三大理念的持續(xù)推進，布局純電動、混合動力、燃料電池三條技術(shù)路線，實現(xiàn)2025年新能源年銷量占比將超過40%。
上汽皮卡EV車型的出現(xiàn)，估計短期內(nèi)仍將以行業(yè)大客戶為主，但依照上汽皮卡行業(yè)先鋒的特點，相信上汽皮卡不會甘愿停留在行業(yè)客戶層面，必然會推出全方位、多需求精準覆蓋的產(chǎn)品矩陣，也許未來上汽NEW皮卡就會推出純電或混動版本，為國內(nèi)消費者帶來高端新能源皮卡產(chǎn)品。
領(lǐng)克浩瀚架構(gòu)
北京車展前，還有一個品牌的動作同樣暗含了皮卡電動化概念，它就是領(lǐng)克。領(lǐng)克發(fā)布了智能進化體驗架構(gòu)——浩瀚，浩瀚架構(gòu)的發(fā)布標志著吉利和領(lǐng)克要真正開始玩智能、玩電了，作為一個高柔性生產(chǎn)平臺，浩瀚可以實現(xiàn)從A級到E級車的全尺寸覆蓋，軸距范圍從1800mm-3300mm，不僅可以造轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車等，最重要的是在浩瀚架構(gòu)的宣傳中出現(xiàn)了皮卡車型。眾所周知，最近吉利對旗下商用車發(fā)展十分在意，吉利遠程也推出了基于博越Pro打造的承載式皮卡，而浩瀚作為吉利和領(lǐng)克的未來，推出皮卡這種商用車，自然是順理成章的，其產(chǎn)品目標人群必然是廣大乘用車用戶。
其實國產(chǎn)皮卡的這一電動化發(fā)展趨勢和現(xiàn)如今海外皮卡品牌興起的電動化趨勢十分相近，無論是即將問世的福特純電動F-150，還是正在明爭暗斗的特斯拉cybertruck和Rivian R1T，都是商乘并舉的產(chǎn)品。福特F-150自不必提，2021款F-150對工具屬性和智能科技同時進行了升級，就是為了兼容商乘兩種用途。特斯拉和Rivian的特點則更加明顯，馬斯克明確表示cybertruck就是為了太空探索、基建工程等用途創(chuàng)造的，而Rivian則是追求極致的豪華和性能。電動商用車未來在國內(nèi)必然不只是服務(wù)于行業(yè)客戶的小眾產(chǎn)品，而是可以走進廣大普通消費者當(dāng)中的大眾化車型。
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