30年德系品質(zhì)積淀 捷達(dá)品牌直擊用戶“痛點”
凡是過往，皆為序章。
還記得幾年前網(wǎng)絡(luò)上有一個比較火的話題“兩年時間你能做什么”？有的人在總結(jié)；有的人在暢想。兩年時間，說長不長，說短不短，對于有的人來說可能是過眼云煙，而對于有些人來說則會充滿輝煌的印記。 對于個人如此，對于品牌又何嘗不是這樣。
3月30日，一汽-大眾成都工廠第500萬輛整車——捷達(dá)VS7正式下線。從2019年3月品牌發(fā)布到現(xiàn)在，捷達(dá)已經(jīng)整整獨立運營了兩年時間，在售3款車型。而此次下線的VS7是其中尺寸最大的一款SUV。從傳統(tǒng)意義上來說，兩年時間其實不足以支撐、樹立起一個新品牌。但捷達(dá)不一樣，厚積薄發(fā)的力量讓它一出場就自帶充足的流量。
1、夯實基礎(chǔ) 厚積薄發(fā)
還記得兩年前捷達(dá)品牌發(fā)布會的場景，同樣是在成都，以“承非凡，啟新境”為主題的捷達(dá)品牌正式走進大眾視野。發(fā)布會上的每一幅場景好像都在訴說著捷達(dá)與成都之間的故事。捷達(dá)品牌盡管只成立了2年時間，但“捷達(dá)”已經(jīng)在中國沉淀了30年，像極了這座歷史積淀與青春時尚完美融合的城市。
對于一汽-大眾來說，好像每一個特殊節(jié)點都有捷達(dá)的身影，很有一種使命感。1991年12月5日，伴隨著第一輛捷達(dá)A2以CKD組裝的方式在一汽-大眾轎車廠下線，中國轎車工業(yè)開始進入大規(guī)模生產(chǎn)時代。作為一汽-大眾旗下的第三個子品牌，隨著2019年捷達(dá)品牌的誕生，一汽-大眾更是成為國內(nèi)有史以來首家突破210萬輛銷量大關(guān)的車企。此次一汽-大眾成都工廠500萬輛整車下線，又把捷達(dá)VS7推到了幕前。
當(dāng)然對于捷達(dá)品牌來說，這其實是一次里程碑式的事件，充滿著鼓舞的力量，也許會成為年輕的捷達(dá)品牌真正質(zhì)變的開始。一汽-大眾龐大的體系實力，加上品牌自身的傳承，捷達(dá)品牌已經(jīng)和中國消費者建立起充分信任的情感紐帶。在中國汽車工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的今天，捷達(dá)已經(jīng)是“國民神車”的存在。
2、緊貼中國消費者真實需求
獨立運營后的捷達(dá)品牌，一直以來都給人一種扎實、耐用、靠譜、出眾的印象。不管是產(chǎn)品的設(shè)計層面，還是品牌運作層面，一直緊貼中國消費者的真實需求。德系車的品質(zhì)、親民的價格、豐富的科技配置等核心亮點的融合，讓捷達(dá)車型充滿一種比較務(wù)實的氣質(zhì)。讓中國消費者可以在有限的經(jīng)濟條件下，享受到更高品質(zhì)的體驗。
現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上流行說“年輕人的第一臺車”，我想捷達(dá)憑借這樣的產(chǎn)品力，完全可以勝任這一角色。
以此次下線的捷達(dá)VS7為例。這款車是捷達(dá)品牌獨立以后的第三款車型，誕生于大眾的MQB平臺，擁有純正的德系血統(tǒng)與大眾品質(zhì)。超大的空間、10萬出頭的價格、大眾的制造工藝和質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)等等，可以說非常符合中國消費者的用車需求，不管是對比自主車型，還是合資車型，其已經(jīng)成為10萬級SUV不得不考慮的選項之一。
網(wǎng)新社觀點：捷達(dá)在中國30年的發(fā)展史，見證著中國汽車工業(yè)30年的巨變。不得不說，捷達(dá)在人們心目中一直有著很重的分量，這種分量除了產(chǎn)品上的認(rèn)可，還有更多情感上的共鳴。一汽-大眾成都工廠第500萬輛整車下線再一次將捷達(dá)推到“聚光燈”下，它體現(xiàn)了大眾在中國所取得的輝煌成就，同樣也顯示著自身“德系血統(tǒng)、大眾品質(zhì)”的出色產(chǎn)品力。
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