比亞迪DM-i超級混動核心技術(shù)解析，為何比日系混動強(qiáng)？
今年以來，新能源賽道持續(xù)火熱，比亞迪更是一枝獨(dú)秀。
據(jù)上險數(shù)據(jù)顯示，2021年6月國內(nèi)乘用車新能源市場滲透率高達(dá)13.4%，而比亞迪穩(wěn)據(jù)六月中國新能源乘用車銷量第一。
在線下終端市場，搭載DM-i超級混動的車型更是出現(xiàn)了一車難求的局面。數(shù)據(jù)顯示，DM-i超級混動車型訂單已經(jīng)超過了10萬輛。
毫無疑問，DM-i超級混動已經(jīng)成為比亞迪在新能源市場上的優(yōu)勢砝碼。
所以為何DM-i超級混動那么強(qiáng)？除了插混車型有著先天的優(yōu)勢——既可節(jié)能減排，又可解決純電動汽車?yán)锍探箲]問題，已成為汽車低碳化重要路徑。
也是因為其本身技術(shù)的強(qiáng)大。作為DM-i超級混動的核心技術(shù)，EHS電混系統(tǒng)是DM-i超級混動實(shí)現(xiàn)“以電為主”動力架構(gòu)的關(guān)鍵部件，不同于傳統(tǒng)變速器只是作為傳動機(jī)構(gòu)的作用，它兼顧了驅(qū)動、傳動以及功率分流的高效集成，采用七合一高度集成化設(shè)計（雙電機(jī)+雙電控+直驅(qū)離合器+單檔減速器+油冷系統(tǒng)），可以實(shí)現(xiàn)EV/串聯(lián)/并聯(lián)/直驅(qū)等多種驅(qū)動模式。
日前，為了讓用戶加深對EHS電混系統(tǒng)技術(shù)的了解，比亞迪在深圳總部舉行技術(shù)品鑒會，并邀請國內(nèi)變速器領(lǐng)域的知名專家學(xué)者共同探討EHS的技術(shù)路線及未來新能源技術(shù)的發(fā)展方向。
01、十三年磨一劍，DM-i超級混動橫空出世
品鑒會上，與會專家給予比亞迪這多年在新能源投入及DM-i超級混動的肯定。作為國內(nèi)插電混動汽車的開創(chuàng)者，比亞迪早在2008年推出了采用雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)的DM 1.0技術(shù)，當(dāng)時就實(shí)現(xiàn)了純電、串聯(lián)、并聯(lián)三種驅(qū)動方式。
當(dāng)下，最炙手可熱的DM-i超級混動技術(shù)傳承DM 1.0的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，在發(fā)動機(jī)、電機(jī)、電池等各項核心技術(shù)上全面突破提升，DM-i超級混動“以電為主”，采用“大功率電機(jī)驅(qū)動+大容量動力電池供能為主、發(fā)動機(jī)為輔”的電混架構(gòu)。
歷經(jīng)13年打磨，橫空處世的DM-i超級混動，性能指標(biāo)全面超越以油為主的日系混動。
02、碳達(dá)峰、碳中和背景下，助力新能源產(chǎn)業(yè)革新“軟著陸”
除了企業(yè)本身，從行業(yè)層面來看，DM-i超級混動的推出也有著積極意義。
此前，我國提出要在2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。對于汽車行業(yè)而言，能效標(biāo)準(zhǔn)、電氣化等，是實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的關(guān)鍵支柱，這也迫切需要我國加速燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)變。
在此之中，插電式混動汽車不僅有利于促進(jìn)發(fā)動機(jī)、變速箱產(chǎn)業(yè)鏈的延續(xù)和升級、同時也是對石油能源的延續(xù)。對于消費(fèi)者而言，更能夠培養(yǎng)他們的充電習(xí)慣，讓他們逐步適應(yīng)電動汽車的駕乘體驗。
相比于受續(xù)航里程、基礎(chǔ)設(shè)施等制約的純電動汽車，插電式混動可謂新能源汽車的軟著陸。更重要的是，比亞迪“DM-i”超級混動憑借超低油耗、靜謐平順、卓越動力三大賣點(diǎn)，以及與同級別燃油車相仿的購置落地價，或?qū)⒅厮懿咫娀靹榆嚺c燃油車之間的競爭關(guān)系，改變消費(fèi)者對新能源車的看法，降維顛覆燃油汽車。
03、技術(shù)路線更優(yōu)越，“電混動”全面超越“油混動”
從技術(shù)路線的選擇來看，DM-i超級混動更具優(yōu)勢，以電為主的DM-i超級混動，全面超越以油為主的傳統(tǒng)混動。哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）汽車工程學(xué)院院長王大方發(fā)表了自己的看法：“傳統(tǒng)的混動是’油混動’，是站在油車的角度做混動，比亞迪是’電混動’，是站在電車的角度來做混動，這是一個顛覆性的創(chuàng)新，是一個方法論的創(chuàng)新，我認(rèn)為只有行業(yè)領(lǐng)先的企業(yè)才能在方法論上影響全行業(yè)的變化。”
據(jù)比亞迪解釋，DM-i超級混動在EV模式下，靜謐、平順、零油耗等純電動車所有的一切優(yōu)點(diǎn)都可以充分體驗；在HEV串聯(lián)模式城市工況下，99%都是以電機(jī)驅(qū)動行駛，駕駛體驗無限接近純電動車。只需要18%的串聯(lián)工況就能讓發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，保證電機(jī)驅(qū)動車輛的同時對電池進(jìn)行充電，極大地提升了能量利用率，即使虧電情況下的油耗也僅為3.8L/100km、可油可電綜合續(xù)駛里程能夠達(dá)到1245km；在HEV并聯(lián)模式下，發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)則會同時驅(qū)動車輛，能夠提供卓越動力，此時百公里加速僅為7.3s；當(dāng)在高速巡航時，發(fā)動機(jī)處于高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間，系統(tǒng)采用發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
04、EHS的推出標(biāo)志著整車全面電驅(qū)動的到來
從長遠(yuǎn)來看，EHS代表了未來混動的方向。北京航空航天大學(xué)汽車工程系教授、院學(xué)術(shù)委員會主任、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任認(rèn)為：“EHS電混系統(tǒng)代表的“以電為主”方向是整個混動技術(shù)的發(fā)展方向。”
對于中國汽車行業(yè)和中國品牌而言，DM-i超級混動不斷突破PHEV技術(shù)壁壘勢必會帶動起中國汽車行業(yè)研發(fā)PHEV技術(shù)的整體速度。DM-i超級混動的問世，也意味著在技術(shù)層面中國品牌已經(jīng)直抵外資品牌“腹地”，在核心技術(shù)上真正做到了世界前列。
比亞迪股份有限公司副總裁、產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長、DM技術(shù)總設(shè)計師楊冬生對自家技術(shù)非常自信：“EHS的推出，標(biāo)志著整車全面電驅(qū)動的到來。”
他表示，作為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪有責(zé)任與義務(wù)率先行動，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，并樹立起新的企業(yè)責(zé)任形象。當(dāng)然，隨著搭載“DM-i”超級混動的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i的上市，中國品牌插電混動產(chǎn)品到達(dá)了諸多外資品牌也難以觸及的“金字塔尖”，代表了目前中國汽車工業(yè)在PHEV領(lǐng)域的最高水準(zhǔn)。
觀點(diǎn)：
DM-i超級混動車型的表現(xiàn)毋庸置疑，銷量就是最好的證明。作為“電混動”開局者，EHS的推出是比亞迪深耕混動領(lǐng)域13年最好的回報，對整個行業(yè)來說也具有積極意義，插電混動是我國汽車行業(yè)從燃油車向新能源邁入的最佳過渡。對于比亞迪而言，“電混動”的技術(shù)路線也為它打開了新局面，對過去以油為主的傳統(tǒng)混動形成強(qiáng)有力沖擊，隨著DM-i超級混動銷量的不斷提升，意味著一個全新的混動時代即將開啟。
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