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北京初秋，雨后清冽的空氣浸潤(rùn)著我的心脾，想出去野的欲望又重新被點(diǎn)燃。作為一名汽車(chē)編輯，對(duì)豐田普拉多、三菱帕杰羅等一眾老牌勁旅早已失去了初次駕馭時(shí)的激情，反而對(duì)全新一代日產(chǎn)奇駿產(chǎn)生了濃厚的興趣。就像嘗夠了醬香型白酒的醇厚，也想品一品清香型白酒的甘冽。時(shí)機(jī)正好，我們受邀參加了東風(fēng)日產(chǎn)在北京青泉贏(yíng)睿汽車(chē)主題公園舉辦的全新一代奇駿試駕會(huì)，感受頗多，待我娓娓道來(lái)。

一、外觀(guān)“返老還童”

在試駕全新一代日產(chǎn)奇駿之前，其實(shí)我的內(nèi)心是無(wú)比激動(dòng)的，就像2008年得知第二代奇駿國(guó)產(chǎn)時(shí)一樣。因?yàn)樗耐庥^(guān)回歸了一代和二代車(chē)型的陽(yáng)剛硬朗，相比穩(wěn)重大氣的第三代車(chē)型，現(xiàn)在的它更能俘獲年輕人的心，同時(shí)讓老炮們找回自己曾經(jīng)的熱愛(ài)。

新奇駿采用的日產(chǎn)最新的“V-Motion 3.0”家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言。前臉繼承了上一代的車(chē)型的V形進(jìn)氣格柵造型，更加粗壯的鍍鉻邊框使車(chē)頭看起來(lái)霸氣十足。兩側(cè)的頭燈組采用了時(shí)下流行的分體式設(shè)計(jì)，凌厲且具有辨識(shí)度，包括全新日產(chǎn)途樂(lè)以及未來(lái)要上的全新逍客也都是采用的這種設(shè)計(jì)。

車(chē)身側(cè)面以及尾部的造型明顯要更加硬朗，傾斜角度更大的A柱不僅優(yōu)化了風(fēng)阻，也使整車(chē)看起來(lái)更加運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)。值得一提的是，奇駿全包覆式的車(chē)門(mén)也被繼承了下來(lái)，為我們后面的越野試駕解決了弄臟鞋褲的煩惱?？吹贸觯缕骝E雖然外觀(guān)變了，但骨子里的居家屬性卻一直沒(méi)變。

新奇駿雖然軸距與上一代車(chē)型保持一致，都為2706mm，但長(zhǎng)寬高尺寸得到了全面提升，分別為4681*1840*1730mm。這意味著新車(chē)不僅看起來(lái)更大，內(nèi)部空間也更為充裕。

二、內(nèi)飾“質(zhì)的飛躍”

當(dāng)我打開(kāi)新奇駿車(chē)門(mén)的一剎那，我被這套全新的內(nèi)飾驚訝到了，不是說(shuō)有多么的驚艷，是看到日產(chǎn)在內(nèi)飾上有如此大的改變，屬實(shí)欣喜。12.3英寸全液晶儀表盤(pán)、12.3英寸懸浮式中控屏、抬頭顯示、電子檔把...統(tǒng)統(tǒng)配齊，我終于可以用“科技感”來(lái)形容日產(chǎn)的內(nèi)飾了。

不僅如此，新車(chē)還搭載了全新的Nissan Connect中控系統(tǒng)，支持多種互聯(lián)，并且內(nèi)置了大量APP，導(dǎo)航、K歌、追劇都能滿(mǎn)足，車(chē)機(jī)的功能性和便利性大幅提升。

當(dāng)然，新奇駿并沒(méi)有因?yàn)樘嵘丝萍寂渲枚艞墏鞒猩弦淮?chē)型的內(nèi)飾質(zhì)感。不僅在中控臺(tái)、門(mén)板等處采用大量的皮質(zhì)包裹，還運(yùn)用了木紋飾板和金屬拉絲飾板加以點(diǎn)綴，內(nèi)飾檔次感青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。

三、空間表現(xiàn)更好

新奇駿全面提升后的三圍數(shù)據(jù)很好地轉(zhuǎn)化成了內(nèi)部空間。我們身高165cm的小姐姐坐進(jìn)前排，調(diào)整好合適的駕駛坐姿后，頭部和腿部都有著充足的空間。同時(shí)“日產(chǎn)大沙發(fā)”座椅不僅舒適性不錯(cuò)，對(duì)身體的承托和包裹也十分到位。

后排的乘坐空間在同級(jí)別車(chē)型中的表現(xiàn)也比較出色，甚至蹺二郎腿也沒(méi)問(wèn)題。并且座椅靠背支持兩段可調(diào)，可以找到一個(gè)較躺的舒適坐姿，但450mm的坐墊長(zhǎng)度確實(shí)略有不足，托不住小姐姐的大長(zhǎng)腿。

新奇駿后備廂造型規(guī)整，寬度和高度分別為1090mm和795mm，常規(guī)容積下的進(jìn)深為920mm，足夠日常使用。后排座椅4/6比例放倒后，進(jìn)深達(dá)到了1860mm，且銜接處平坦，利用效率比較高。但可惜的是，上一代車(chē)型上的可下調(diào)后備廂地板在新車(chē)上被取消了，削弱了空間拓展能力。

四、動(dòng)力顯著提升

新奇駿搭載的是一臺(tái)全新1.5T三缸可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，匹配可模擬8速的CVT變速箱，動(dòng)力比上一代車(chē)型搭載的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)都要強(qiáng)勁許多。我知道，在這個(gè)“談三色變”的時(shí)代，“三缸”這個(gè)詞顯得尤為扎眼，但是我認(rèn)為我們更應(yīng)該先去了解后面的“可變壓縮比”能帶來(lái)多大的好處。

日產(chǎn)的可變壓縮比技術(shù)包含了雙循環(huán)可變、雙噴射可變以及活塞做工行程可變。前面兩者可通過(guò)改變噴油嘴噴油量和進(jìn)氣門(mén)閉合時(shí)間來(lái)達(dá)到節(jié)油減排的目的。后者則是通過(guò)一套可變曲軸裝置來(lái)控制活塞的做功行程，在發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)載時(shí)，裝置中的電機(jī)逆時(shí)針推動(dòng)連桿，使活塞行程變長(zhǎng)，同時(shí)提前關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)，使發(fā)動(dòng)機(jī)以14:1的高壓縮比運(yùn)行，提升燃油經(jīng)濟(jì)性；在發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)載時(shí)，電機(jī)順時(shí)針推動(dòng)連桿，使活塞行程變短，同時(shí)進(jìn)氣門(mén)正常關(guān)閉，使發(fā)動(dòng)機(jī)以8:1的低圧縮比運(yùn)行，提升動(dòng)力性。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，可變壓縮比技術(shù)能有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗，同時(shí)保證充足的動(dòng)力隨叫隨到。

說(shuō)完可變壓縮比，我們摘下有色眼鏡來(lái)正視這臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。它到底抖不抖？如果說(shuō)不抖那是在撒謊，由于先天性結(jié)構(gòu)的原因，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)存在抖動(dòng)的問(wèn)題，只是看誰(shuí)抑制的更好。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的根源其實(shí)就是曲軸連桿擺動(dòng)幅度所帶來(lái)的側(cè)向力導(dǎo)致的，那么減小曲軸連桿擺動(dòng)的幅度不就可以減小慣性么？這與日產(chǎn)工程師不謀而合。我前面提到可以控制活塞做工行程的可變曲軸裝置正好可以起到減小曲軸連桿擺動(dòng)幅度的作用，因此從根源上抑制了發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)。我們實(shí)際著車(chē)后觀(guān)察這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中的抖動(dòng)也十分輕微。

五、動(dòng)態(tài)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)

經(jīng)過(guò)前面的鋪墊，終于來(lái)到了動(dòng)態(tài)試駕環(huán)節(jié)，我們先進(jìn)行了公路試駕體驗(yàn)。先聊動(dòng)力，新奇駿這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)出色，再加上靈敏的初段油門(mén)響應(yīng)，給人的第一感覺(jué)就是動(dòng)力充沛。CVT變速箱可模擬8個(gè)擋位，能帶來(lái)類(lèi)似AT變速箱的加速體驗(yàn)感，但平順性仍然是主旋律。

再來(lái)說(shuō)操控，新奇駿的方向盤(pán)力矩較輕，女孩子也能輕松轉(zhuǎn)動(dòng)，長(zhǎng)途駕駛不會(huì)感到疲憊。且轉(zhuǎn)向手感細(xì)膩，打多少轉(zhuǎn)多少，這樣帶來(lái)的另一個(gè)好處就是操控精準(zhǔn)，很有高級(jí)感。

最后說(shuō)一下底盤(pán)，新奇駿的懸架系統(tǒng)能夠很好地過(guò)濾掉公路的小顛簸，且回彈迅速，能明顯感受到避震彈簧的韌性，遇到大顛簸時(shí)也能較為從容地化解，同時(shí)還會(huì)保留一定的路感，整體舒適性相比上一代車(chē)型有一定程度的提升。

我們?cè)囻{的是一輛四驅(qū)車(chē)型，越野路段的體驗(yàn)是重頭戲。面對(duì)45度坡，在切換到越野模式后，四個(gè)車(chē)輪穩(wěn)穩(wěn)地抓住地面，輕松通過(guò)。接下來(lái)的駝峰路、搓板路對(duì)于新奇駿來(lái)說(shuō)也易如反掌，懸架的表現(xiàn)如同席夢(mèng)思一般舒適。

涉水路段考驗(yàn)的是車(chē)在極端天氣下的通過(guò)性能，遵循“快走沙，慢走水”的準(zhǔn)則，新奇駿在放慢速度后也順利通過(guò)。最后來(lái)到了最考驗(yàn)四驅(qū)性能的炮彈坑路段，交叉軸的情況很快就出現(xiàn)了，奇駿的這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)沒(méi)有絲毫猶豫，迅速將動(dòng)力分配給有附著力的車(chē)輪，成功通過(guò)所有越野路段的考驗(yàn)。

新奇駿雖然變得更加舒適，但它并沒(méi)有拋棄前輩們的越野基因。它仍然是那個(gè)可以在叢林中穿行，在荒漠里撒歡的奇駿，只是它現(xiàn)在更加強(qiáng)大了。

寫(xiě)在最后：

我們這個(gè)時(shí)代本身就是顛覆性的，新奇駿帶給我的感受也是顛覆性的，無(wú)論是全新的內(nèi)飾，還是可變壓縮比技術(shù)，都可以看到它完成了一次進(jìn)化！雖然三缸發(fā)動(dòng)機(jī)讓它暫時(shí)不會(huì)被大多數(shù)人接受，但是在節(jié)能減排的大環(huán)境下，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)已成未來(lái)的趨勢(shì)，而日產(chǎn)只是做了它該做的事而已。