由內(nèi)而外的進化！試駕新一代日產(chǎn)奇駿
北京初秋，雨后清冽的空氣浸潤著我的心脾，想出去野的欲望又重新被點燃。作為一名汽車編輯，對豐田普拉多、三菱帕杰羅等一眾老牌勁旅早已失去了初次駕馭時的激情，反而對全新一代日產(chǎn)奇駿產(chǎn)生了濃厚的興趣。就像嘗夠了醬香型白酒的醇厚，也想品一品清香型白酒的甘冽。時機正好，我們受邀參加了東風日產(chǎn)在北京青泉贏睿汽車主題公園舉辦的全新一代奇駿試駕會，感受頗多，待我娓娓道來。
一、外觀“返老還童”
在試駕全新一代日產(chǎn)奇駿之前，其實我的內(nèi)心是無比激動的，就像2008年得知第二代奇駿國產(chǎn)時一樣。因為它的外觀回歸了一代和二代車型的陽剛硬朗，相比穩(wěn)重大氣的第三代車型，現(xiàn)在的它更能俘獲年輕人的心，同時讓老炮們找回自己曾經(jīng)的熱愛。
新奇駿采用的日產(chǎn)最新的“V-Motion 3.0”家族式設(shè)計語言。前臉繼承了上一代的車型的V形進氣格柵造型，更加粗壯的鍍鉻邊框使車頭看起來霸氣十足。兩側(cè)的頭燈組采用了時下流行的分體式設(shè)計，凌厲且具有辨識度，包括全新日產(chǎn)途樂以及未來要上的全新逍客也都是采用的這種設(shè)計。
車身側(cè)面以及尾部的造型明顯要更加硬朗，傾斜角度更大的A柱不僅優(yōu)化了風阻，也使整車看起來更加運動協(xié)調(diào)。值得一提的是，奇駿全包覆式的車門也被繼承了下來，為我們后面的越野試駕解決了弄臟鞋褲的煩惱?？吹贸?，新奇駿雖然外觀變了，但骨子里的居家屬性卻一直沒變。
新奇駿雖然軸距與上一代車型保持一致，都為2706mm，但長寬高尺寸得到了全面提升，分別為4681*1840*1730mm。這意味著新車不僅看起來更大，內(nèi)部空間也更為充裕。
二、內(nèi)飾“質(zhì)的飛躍”
當我打開新奇駿車門的一剎那，我被這套全新的內(nèi)飾驚訝到了，不是說有多么的驚艷，是看到日產(chǎn)在內(nèi)飾上有如此大的改變，屬實欣喜。12.3英寸全液晶儀表盤、12.3英寸懸浮式中控屏、抬頭顯示、電子檔把...統(tǒng)統(tǒng)配齊，我終于可以用“科技感”來形容日產(chǎn)的內(nèi)飾了。
不僅如此，新車還搭載了全新的Nissan Connect中控系統(tǒng)，支持多種互聯(lián)，并且內(nèi)置了大量APP，導航、K歌、追劇都能滿足，車機的功能性和便利性大幅提升。
當然，新奇駿并沒有因為提升了科技配置而放棄傳承上一代車型的內(nèi)飾質(zhì)感。不僅在中控臺、門板等處采用大量的皮質(zhì)包裹，還運用了木紋飾板和金屬拉絲飾板加以點綴，內(nèi)飾檔次感青出于藍而勝于藍。
三、空間表現(xiàn)更好
新奇駿全面提升后的三圍數(shù)據(jù)很好地轉(zhuǎn)化成了內(nèi)部空間。我們身高165cm的小姐姐坐進前排，調(diào)整好合適的駕駛坐姿后，頭部和腿部都有著充足的空間。同時“日產(chǎn)大沙發(fā)”座椅不僅舒適性不錯，對身體的承托和包裹也十分到位。
后排的乘坐空間在同級別車型中的表現(xiàn)也比較出色，甚至蹺二郎腿也沒問題。并且座椅靠背支持兩段可調(diào)，可以找到一個較躺的舒適坐姿，但450mm的坐墊長度確實略有不足，托不住小姐姐的大長腿。
新奇駿后備廂造型規(guī)整，寬度和高度分別為1090mm和795mm，常規(guī)容積下的進深為920mm，足夠日常使用。后排座椅4/6比例放倒后，進深達到了1860mm，且銜接處平坦，利用效率比較高。但可惜的是，上一代車型上的可下調(diào)后備廂地板在新車上被取消了，削弱了空間拓展能力。
四、動力顯著提升
新奇駿搭載的是一臺全新1.5T三缸可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，匹配可模擬8速的CVT變速箱，動力比上一代車型搭載的2.5L自然吸氣發(fā)動機都要強勁許多。我知道，在這個“談三色變”的時代，“三缸”這個詞顯得尤為扎眼，但是我認為我們更應(yīng)該先去了解后面的“可變壓縮比”能帶來多大的好處。
日產(chǎn)的可變壓縮比技術(shù)包含了雙循環(huán)可變、雙噴射可變以及活塞做工行程可變。前面兩者可通過改變噴油嘴噴油量和進氣門閉合時間來達到節(jié)油減排的目的。后者則是通過一套可變曲軸裝置來控制活塞的做功行程，在發(fā)動機低負載時，裝置中的電機逆時針推動連桿，使活塞行程變長，同時提前關(guān)閉進氣門，使發(fā)動機以14:1的高壓縮比運行，提升燃油經(jīng)濟性；在發(fā)動機高負載時，電機順時針推動連桿，使活塞行程變短，同時進氣門正常關(guān)閉，使發(fā)動機以8:1的低圧縮比運行，提升動力性。簡單來說，可變壓縮比技術(shù)能有效降低發(fā)動機油耗，同時保證充足的動力隨叫隨到。
說完可變壓縮比，我們摘下有色眼鏡來正視這臺1.5T三缸發(fā)動機。它到底抖不抖？如果說不抖那是在撒謊，由于先天性結(jié)構(gòu)的原因，三缸發(fā)動機都會存在抖動的問題，只是看誰抑制的更好。三缸發(fā)動機抖動的根源其實就是曲軸連桿擺動幅度所帶來的側(cè)向力導致的，那么減小曲軸連桿擺動的幅度不就可以減小慣性么？這與日產(chǎn)工程師不謀而合。我前面提到可以控制活塞做工行程的可變曲軸裝置正好可以起到減小曲軸連桿擺動幅度的作用，因此從根源上抑制了發(fā)動機的抖動。我們實際著車后觀察這臺發(fā)動機在運行過程中的抖動也十分輕微。
五、動態(tài)表現(xiàn)可圈可點
經(jīng)過前面的鋪墊，終于來到了動態(tài)試駕環(huán)節(jié)，我們先進行了公路試駕體驗。先聊動力，新奇駿這臺1.5T發(fā)動機的低扭表現(xiàn)出色，再加上靈敏的初段油門響應(yīng)，給人的第一感覺就是動力充沛。CVT變速箱可模擬8個擋位，能帶來類似AT變速箱的加速體驗感，但平順性仍然是主旋律。
再來說操控，新奇駿的方向盤力矩較輕，女孩子也能輕松轉(zhuǎn)動，長途駕駛不會感到疲憊。且轉(zhuǎn)向手感細膩，打多少轉(zhuǎn)多少，這樣帶來的另一個好處就是操控精準，很有高級感。
最后說一下底盤，新奇駿的懸架系統(tǒng)能夠很好地過濾掉公路的小顛簸，且回彈迅速，能明顯感受到避震彈簧的韌性，遇到大顛簸時也能較為從容地化解，同時還會保留一定的路感，整體舒適性相比上一代車型有一定程度的提升。
我們試駕的是一輛四驅(qū)車型，越野路段的體驗是重頭戲。面對45度坡，在切換到越野模式后，四個車輪穩(wěn)穩(wěn)地抓住地面，輕松通過。接下來的駝峰路、搓板路對于新奇駿來說也易如反掌，懸架的表現(xiàn)如同席夢思一般舒適。
涉水路段考驗的是車在極端天氣下的通過性能，遵循“快走沙，慢走水”的準則，新奇駿在放慢速度后也順利通過。最后來到了最考驗四驅(qū)性能的炮彈坑路段，交叉軸的情況很快就出現(xiàn)了，奇駿的這套適時四驅(qū)系統(tǒng)沒有絲毫猶豫，迅速將動力分配給有附著力的車輪，成功通過所有越野路段的考驗。
新奇駿雖然變得更加舒適，但它并沒有拋棄前輩們的越野基因。它仍然是那個可以在叢林中穿行，在荒漠里撒歡的奇駿，只是它現(xiàn)在更加強大了。
寫在最后：
我們這個時代本身就是顛覆性的，新奇駿帶給我的感受也是顛覆性的，無論是全新的內(nèi)飾，還是可變壓縮比技術(shù)，都可以看到它完成了一次進化！雖然三缸發(fā)動機讓它暫時不會被大多數(shù)人接受，但是在節(jié)能減排的大環(huán)境下，小排量發(fā)動機已成未來的趨勢，而日產(chǎn)只是做了它該做的事而已。
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