高品質超爽體驗觸手可及 四款合資A+級轎車怎么選？
買A級轎車覺得不夠高檔，買B級轎車又有壓力，怎么破？A+級轎車的出現(xiàn)，讓消費者這種更精細化的訴求得到滿足。
近年來A+級轎車市場出現(xiàn)了越來越多優(yōu)秀的車型，包括第十一代思域、新速騰、新朗逸都實現(xiàn)了從A級到A+級的越級進化，得到了許多消費者的青睞。而廣汽豐田凌尚更是“生來躍級”，一開始就以A+級轎車的身份打入汽車市場，并收獲了良好的市場表現(xiàn)和用戶口碑。
那么，面對以上四款稱得上是合資A+級轎車領域門面的轎車，到底該如何選擇？我們從以下幾個維度分析去尋找答案。
品質感：“小凱美瑞”凌尚多方面優(yōu)勝
A+級轎車無一例外地都在向B級轎車的形象靠攏，以更高的品質感將車型調性盡量拉高。而一款A+級能否給人留下高品質的印象，跟品牌底蘊、造型設計、工藝細節(jié)等都有很大的關系。
先說品牌底蘊。廣汽豐田毫無疑問擁有非常深厚的高檔車型造車底蘊，包括SUV漢蘭達，MPV賽那，轎車凱美瑞，都屬于高檔車型中的傳奇。而凌尚素有“小凱美瑞”之稱，站在擁有17年市場沉淀和出色品質口碑的凱美瑞“巨人肩膀”上，繼承了廣汽豐田“轎車之道”的優(yōu)良精髓。廣汽豐田的高水準品控和TNGA架構的精細化理念，也同時保證了凌尚的高品質屬性。也就是說，凌尚從骨子里就有著廣汽豐田高檔轎車的品質基因。
第十一代思域也在往高檔形象上進行拔高，品質感明顯提升，但在它的血液里和消費者的認知里，仍是運動大于品質。新速騰在A+級轎車里很有代表性，但它與A級轎車捷達的關聯(lián)性更強一些，缺乏與高檔轎車的品質延續(xù)。而朗逸一向主打的是實用性，新朗逸同樣缺乏高品質底蘊。
再說造型設計。車身尺寸上，新速騰在四車中表現(xiàn)最亮眼，因此在視覺呈現(xiàn)上比較大氣。而思域和新朗逸車身尺寸相近，視覺上氣勢稍弱。凌尚則處于中上游水平，但2750mm的軸距是最長的。加之凌尚采用了寬體低趴的設計以及許多B級車外觀元素，所以在外觀整體視覺上相比前三者顯得更高級、更優(yōu)雅，更有B級轎車的高檔氣質。
內飾設計方面，凌尚以B級轎車的豪華質感為主調，視野開揚，氛圍舒適。高級軟質車門飾板、玫瑰金色飾條、豪華地毯、高級皮質座椅、后排頭枕獨立可調等細節(jié)都表現(xiàn)出了很高的工藝水平。12.3英寸全液晶儀表和9英寸懸浮式中控屏，則兼具科技感和人性化智能交互，提升了車內的先進感。整體上，凌尚的座艙品質感向凱美瑞看齊。
第十一代思域的座艙在設計、工藝、用料上相比上代車型都有非常明顯的提升，但在裝配、縫線等工藝的精細程度上還是不及凌尚。新速騰和新朗逸都使用了新的內飾設計風格和更大的屏幕尺寸，質感更強且更有科技感，但是過多的實體按鍵和稍微較強的塑料感，讓他們在車內品質和氛圍上稍遜一籌。相比之下，凌尚用料更出眾，工藝更細致，給人的感官體驗更高檔，而且智能互聯(lián)在功能性和體驗上優(yōu)勝對手，配備帶語音控制和遠程控制的車聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)包括遠程啟動空調、遠程尋車等功能。
更高的品質無疑是消費者對于A+級轎車的關鍵訴求，在這個層面進行四車比較，有著“小凱美瑞之稱”的凌尚擁有多維度的優(yōu)勢，從內涵到產(chǎn)品表現(xiàn)上都更接近高檔B級轎車，從精神上和體驗上給予用戶更多的獲得感。
舒適性：凌尚的乘坐體驗更接近B級轎車
相較于A級轎車，A+級轎車匹配的是進階的家用需求。也就是說，A+級轎車在舒適性上，在給家庭成員的出行體驗上是上升一個層級的。
對舒適體驗影響極大的一個方面無疑是空間。雖然凌尚相比速騰和思域等同級車型在車身尺寸上看似并不占優(yōu)，但得益于2750mm的最長的軸距，以及TNGA架構下整車結構和空間布局的優(yōu)化，整體的空間表現(xiàn)甚至是更出色的。尤其是后排空間，前后座椅間距最長達980mm，乘坐寬適程度非常接近凱美瑞。
相比之下，第十一代思域向類似英仕派的三廂轎跑造型轉變，車身尺寸有所增大，但后排空間提升并不明顯。而新速騰車身尺寸上的優(yōu)勢確實在空間表現(xiàn)上有所體現(xiàn)，只是后排空間的凸起比較明顯，算是有點美中不足。至于新朗逸，加長后空間表現(xiàn)相較于舊款有所進步，但仍然相對局促。
而在座椅的設計上，凌尚都是按照B級轎車去設計的，座椅的寬度、長度、軟硬程度都非?？季?，乘坐舒適性同樣接近凱美瑞。材料上使用高級皮質也是同級少有的，加上廣汽豐田一向精細的絎縫工藝，接觸感更佳。
第十一代思域的座椅優(yōu)勢則在于真皮材質和混搭材料，填充也非常柔軟，不過座椅的設計以運動為主，坐姿較低。新速騰和新朗逸在座椅設計上比較類似，包裹性比較不錯，但縫線工藝不如凌尚精細，座椅填充相對較硬。
對舒適性影響更大的行駛質感方面，凌尚基于TNGA架構設計，從源頭上提升行駛品質。采用類似凱美瑞的前麥弗遜+后雙叉臂多連桿獨立懸架，以及全方位防音構造，在整車NVH特性上擁有同級優(yōu)秀的表現(xiàn)，噪音和震動的抑制效果更為出色。與之相比，第十一代思域靜音性上稍顯弱勢，而新速騰則依然保持著比較厚重的大眾風格，韌性有余但高級感不及凌尚來得那么明顯。新朗逸則依然采用非獨立后懸架，在舒適性表現(xiàn)上明顯吃虧。
由此可見，凌尚本身的自我定位標準是更高的，從產(chǎn)品底層設計邏輯上就是緊貼凱美瑞的。這使得它在“躍級舒適性”上，比對手做得更好。
操控性：凌尚高級的駕控質感領先同級
在駕控層面，A級轎車往往更注重動力性的比拼，而B級轎車則更注重整體的駕駛質感提升。因此真正做到“駕控躍級”的A+級轎車，并不僅以動力數(shù)據(jù)說話，更以綜合駕控品質說話。
凌尚搭載了凱美瑞2.0L相同動力總成，匹配的是模擬10速的 Direct-Shift CVT變速箱。第十一代思域搭載了高低功率兩個版本的1.5T發(fā)動機，匹配CVT變速箱。新速騰搭載了1.2T、1.4T和1.5T三種動力，均匹配7擋干式雙離合變速箱。新朗逸搭載了1.5L、1.2T、1.4T三種動力，匹配的是6AT變速箱或7擋干式雙離合變速箱。
動力數(shù)據(jù)上，與第十一代思域1.5T低功率、新速騰1.2T以及新朗逸1.5L相比，凌尚搭載的凱美瑞2.0L相同動力總成有著碾壓性的優(yōu)勢。體現(xiàn)在實際駕駛上，是凌尚擁有明顯更出色的加速性能，尤其在中后段的動力表現(xiàn)更加游刃有余，而且在模擬10速的 Direct-Shift CVT變速箱的處理下，動力輸出更加綿密細膩，并兼顧了更快速的響應。
與第十一代思域1.5T高功率、新速騰1.5T以及新朗逸1.4T相比，凌尚的動力數(shù)據(jù)則處于同一水平。在實際表現(xiàn)上，四者中低速的動力差別并不大，都是輕快的風格。但在高速表現(xiàn)上，凌尚由于排量更大，動力儲備更充沛，反而有著更出色的動力持續(xù)性。
除了動力性，在更多關乎用戶體驗的關鍵指標上，包括平順性、靜謐性、可靠性、耐久性等，凌尚的2.0L動力總成無疑更具優(yōu)勢。阿特金森自然吸氣發(fā)動機的成熟穩(wěn)定天然優(yōu)勢，加上高滾流、起步齒輪、進氣諧振、動態(tài)阻尼等技術，讓動力系統(tǒng)運行NVH特性更優(yōu)，實現(xiàn)更高品質的動力體驗。
底盤方面，凌尚擁有TNGA低重心的特點，駕控穩(wěn)定性和操控靈活性得以提升。雙叉臂式獨立后懸掛優(yōu)化了懸架臂、減震器與縱臂位置，提高了車身穩(wěn)定性與舒適性 實現(xiàn)了自然且準確的操控。ACA主動轉向輔助系統(tǒng)，則讓轉向控制更加精準且細膩。每一部分的精確設計及細致調校，共同形成了最后整體上更高的駕控水準和行駛品質。
此外，高剛性GOA車身通過激光螺旋焊接、環(huán)狀結構等技術提升車身整體剛性的同時，也實現(xiàn)了更出色的車身扭曲控制，從而進一步強化了操控穩(wěn)定性。
再看其他三車，第十一代思域的底盤也強化了操控性和舒適性的平衡，懸架變軟的同時保留了一定的支撐性，操控表現(xiàn)在同級中仍屬優(yōu)秀。新速騰在底盤上沒有明顯的變化，仍然以沉穩(wěn)的動態(tài)表現(xiàn)營造出不錯的質感。而新朗逸定位相對較低，在底盤設定乃至整車駕控上，都更偏向于主流的A級轎車水平。
在駕駛輔助系統(tǒng)方面，同樣定位較低的新朗逸相對弱勢，在車道保持等功能上有所缺失。而凌尚搭載的TSS智行安全套裝、第十一代思域搭載的Honda SENSING與速騰搭載的IQ. Drive，在功能性上大體相當，都擁有車道保持、全速自適應巡航等智駕系統(tǒng)。不過凌尚多了AHB自動調節(jié)遠光燈系統(tǒng)，讓夜間駕駛更省心更安全。
對比之下不難發(fā)現(xiàn)，四車的駕控風格差異明顯，有著各自明顯的特點和亮點。但以A+級轎車的角度看，凌尚的整體駕控表現(xiàn)是更接近B級轎車的。無論是動力表現(xiàn)、底盤質感、還是智駕科技，凌尚都提供了更高級的體驗，令不同人群能夠感受到駕駛的樂趣和乘坐的愉悅感。
寫在最后：
提供高品質享受和爽快的駕乘體驗，是A+級轎車的價值所在。產(chǎn)品力更大程度地向B級車進階，是A+級轎車的誠意所在。在當下最炙手可熱的四款合資A+級轎車中，凌尚的綜合表現(xiàn)無疑更優(yōu)秀，在品質感、舒適性、操控性等用戶痛點核心維度上，充分體現(xiàn)了作為躍級轎車的價值和誠意。對比之下，第十一代思域、新速騰和新朗逸，更像是基于A級轎車的升維，凌尚則更像是基于B級轎車的降維。所以，A+級轎車怎么選？凌尚顯然是那個更優(yōu)選項。
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